回首即将過去的這一年，我們見證了芯片短缺與疫情沖擊下的中國車市，縱然疊加的危機讓幾乎所有行業從業者都倒吸涼氣，但車市依然有破局者登場。接下來我們就來盤點一下 2022 年四款黑馬新車，在大多數人不太看好的情況下他們卻取得了不俗的銷量成績，算得上是車市中一抹亮眼色彩。這四台車中有轎車，有 SUV，也有新能源車，如果你最近有購車打算，那麼不妨考慮它們看看。
長安福特蒙迪歐
官方指導價：15.98 萬 -21.98 萬元
新一代蒙迪歐上市時，大多數人都不會想到這台車能殺進細分市場前十。雖然它有着輝煌的過去，但是在中國車市持續萎靡、新能源擠壓燃油車市場的背景下，對于那些品牌力不強的合資車型來說，想要重振銷量其實隻有一條路：放低身價，下場肉搏。
其實新款蒙迪歐的許多賣點在上市之前就有所披露，畢竟在蒙迪歐之前福特已經推出了 EOVS，這套新的外觀、内飾設計确實驚豔。更為重要的是，相比起 EVOS 不那麼接地氣的售價，蒙迪歐 15.98 萬元起售、頂配隻有 21.98 萬元實在是很有誠意——畢竟主流的合資品牌 B 級車往往起售價已經來到 18 萬元，頂配會達到 25 萬元左右。于是，新款蒙迪歐一改頹勢，從老款過往月均銷量 1500 輛左右到新款月均 7000+，算是取得了很不容易的成功，也為那些還想再搏一把的車型們 " 打了個樣 "。
外觀内飾設計上，這套新的設計語言還是挺吸引眼球的，第一眼看上去這台車有種新能源的感覺——貫穿式的燈帶和細長的頭燈都是新能源車愛用的設計手法，蒙迪歐經典的大嘴進氣格栅保留下來，但在新技術的加持下它做出了不一樣的突破，這套 3D 參數化鱗甲格栅在解鎖車輛或帶着鑰匙靠近時會有着上下的 " 呼吸 " 起伏效果，儀式感提升明顯。
側面雙色的設計挺年輕的，隐藏式的門把手也是這個級别車型少有的，再加上标配的車輪尺寸就不小，所以側面的姿态不錯。美系車的側面有兩個容易識别的點，一個是車頭往往較高，引擎蓋線條沒有日系、德系下滑的那麼明顯，另外就是車尾往往也不太 " 常規 "，蒙迪歐有着短小的尾部，配合後翼子闆誇張的肌肉線條顯得整車力量感很足。我們實拍的車型為科技旗艦版，有着特别的拉花設計。
尾部的設計我會覺得不太簡潔，從後部看視覺重心比較高，對于一台偏向年輕運動的中型車而言是不太多見的設計方案。另外整個車尾的設計元素比較多，貫穿式的尾燈、熏黑的字體、小鴨尾、規整的後包圍線條，看起來稍顯雜亂。
内飾部分，這套内飾是長安福特主導設計。沒有人會不被它那塊 1.1m 寬的超大屏幕所吸引。事實上，全新蒙迪歐的座艙設計與 EVOS 幾乎可以說是如出一轍，不過對于大多數人來說，能夠在燃油車上看到如此富有科技感的座艙設計，還是十分有意思的。實拍車型和 ST-Line 版本類似，車内除了黑色主色調外，還有一圈紅色走線的點綴。
這套智能座艙由一塊 12.3 英寸的全液晶儀表以及 27 英寸主屏組成，采用福特最新的 SYNC+2.0 智行互聯系統，系統搭載了骁龍的 820A 處理器。而由于屏幕寬度上的優勢，系統主界面可以同時顯示包括車輛信息、車輛方位、多媒體等内容。
内飾材質部分，美系車很少會在内飾上摳門，整個中控台都使用的軟質材料，而在常摸到的譬如方向盤、門闆扶手、副駕前方都使用了皮質材料。
空間部分，新款蒙迪歐的軸距達到 2945mm，超過了同級别大多數車型，僅從參數上來看可以和一些加長的 B 級車相比。不過美系車空間利用率不算高，從身高 184cm 的體驗者實際體驗來看，前排頭部可以獲得大約 3 指的空間，保持前排座椅位置不變，後排腿部空間約為 2 拳，頭部空間則大約 2 指。
全新蒙迪歐搭載了福特基于 EcoBoost 理念研發的 CAF488WQC 系列發動機，該款發動機目前也在 EVOS 上進行服役。這台 2.0T 的發動機最大功率 175kW，最大扭矩 376N · m，與其匹配的是一款 8 擋手自一體變速箱，換擋依然采用了福特主流的旋鈕式電子換擋。
車輛的底盤部分采用的仍然是前麥弗遜、後多連杆式的獨立懸架，其前懸架的下擺臂采用的是鋁合金的材質，而後懸架則改用了鋼制沖壓件，在用料上不如老款車型的鋁合金材質來得厚道。
上汽大衆淩渡 L
官方指導價：15.09 萬 -19.09 萬元
關注車市的朋友們都會對之前老款的 " 奢适寬體轎跑 " 淩渡有一些印象，不過彼時的淩渡和大衆傳統的 A 級家轎拉不開差距，市場熱度并不高。這一次，大換代之後的淩渡 L 顯然給出了年輕人們更多想要的東西。而這台車目前也穩定在月均 10000 台左右得水準，在市場收縮的情況下挺難得的。
外觀上，淩渡 L 作為轎跑車型，整車線條相比其他轎車會更為流暢，全新的外觀和内飾設計在同級别中非常驚豔，相比大衆過往車型來說确實耳目一新。車頭部分沒有采用平直的線條，而是簡約的一條 LED 等待貫穿前臉，中央的大衆 LOGO 也是可以點亮的，這一設計我們隻在大衆的電動車上能看到。燈組造型也沒有以前那麼方方正正，有種柳葉眉的感覺，内部采用大衆最新的 IQ.Light 燈組，功能強大。
下方采用了點陣式的前包圍，尺寸夠大，沖擊力也夠強。整個車頭配合這個紅色的車漆顔色确實會更加有活力也更加科技。
車身側面，就不得不提到這個流暢的車頂線條了，掀背式尾門是年輕人喜聞樂見的設計，也确實兼顧了車尾的美觀和實用。銳利的貫穿式腰線加強了運動氣質，無框車門則更為吸睛，在同價位的車型中比較少見，也正式将過去淩渡模糊的定位清晰起來：一輛年輕動感的轎跑車型。
車輛尾部的視覺效果延續了 " 寬體 " 這一概念，貫穿式的尾燈更寬，黑色的底闆和紅色的燈組看起來會更為運動。不過隐藏式的排氣就有些不夠味了。
車輛内飾部分，傾斜式的中控台角度會比采用類似造型的朗逸、速騰傾斜角度更大，淺色的皮質 + 碳纖維的飾闆讓車内氛圍看起來也會更為高級。雖然屏幕以及車機系統還是和大衆許多車型一樣，不過無線 CarPlay 功能的加持還是讓這台車在易用性上完全夠用。
中控台區域沒有采用傳統擋把，而是使用了更具科技感的換擋撥杆。科技感還體現在許多地方，譬如車内其實許多按鍵都做成了觸控的模式，并且方向盤上會帶有震動反饋，對于年輕人來說倒是不難适應，不過我個人使用下來還是有一定誤觸的風險的。不過抛開這些來看，整個車内的觀感确實不錯。
空間部分，如果是和主打家用的轎車相比還是會有一定劣勢，不過主要集中在頭部空間方面，較為低矮的車身高度對于個子高的駕駛員來說不那麼友好，在腿部空間上沒有問題。
動力部分，淩渡 L 全系搭載 1.4T 發動機，代号為 EA211，這款排量為 1.4L 的渦輪增壓發動機也在整個大衆集團中被廣泛運用，發動機最大功率 110kW，峰值扭矩 250N · m。不過參數始終隻能看出個大概，事實上雖然 1.4T 發動機 + 雙離合的組合搭載于許多車型之上，但不同的調教也能賦予每台車不同的性格。
淩渡 L 的這套動力總成事實上會比朗逸、速騰這樣的 A 級轎車在調教上都更為靈動。沒錯，我用了靈動這個詞。無論是哪種動力輸出模式，變速箱的換擋邏輯都會比另外兩台家轎更為激進，同時保持了不錯的平順性，再加上整體轉向手感會更為輕盈，所以顯得這台車無論是堵車還是巡航都有着輕松的駕駛體驗，它不需要你和車輛較勁。
問界 M7
官方指導價：31.98 萬 -37.98 萬元
問界 M7 目前的銷量在月均 3500 台左右，單看這個數字其實不算驚豔，畢竟它的小弟問界 M5 高峰有着 8000+ 的銷量，不過考慮到這台車一開始受到的輿論環境較差，再加上其 31.98 萬 -37.98 萬元的售價區間和之前的理想 ONE、後來的理想 L8 高度重合，所以能有這個成績同樣不易。
前臉部分，問界 M7 并沒有采用問界 M5 類似的設計，而是采用了一套十分偏向燃油車的前臉設計，無論是貫穿式燈條、上下的進氣格栅還是豎直的日間行車燈在這個年代都不是什麼新鮮元素了，這款松霜綠的車身配色也需要 +6000 元選裝。
車身尺寸方面，問界 M7 達到了 5020/1945/1775mm，軸距 2820mm，定位于中大型 SUV，車身長度雖然超過 5 米，但軸距參數有些拿不出手，畢竟緊湊級 SUV 的星越 L 都達到 2845mm。不過軸距不一定等同于乘坐空間，所以具體空間表現我們後文再看。
由于主要目标消費者是家庭用戶，所以問界 M7 的車身側面和大多數中大型 SUV 一樣使用了較為平直的車身線條，同時配備了隐藏式門把手，輪圈的樣式也以多輻式輪圈位置，設計上中規中矩。
車輛尾部，問界 M7 使用了貫穿式的 LED 尾燈，視覺重心向中間靠攏，看起來稍顯厚重。其實從外觀設計上來看這台車有些普通——前後的各種設計元素都不新鮮，比例也中規中矩。
内飾設計層面，問界 M7 采用了相對常規的全對稱式内飾設計線條，除了中控大屏、無按鍵、中控台處兩塊手機無線充電區域就沒有其他的設計了，顯得較為簡約。這套内飾和問界 M5 差不多，區别僅在細微的地方。
優點我覺得一個是空間感較好，本身問界 M7 車身寬度就達到 1945mm，内飾沒有做複雜的設計會顯得車内很大，另外一個就是在豪華感營造得還可以，本身問界 M7 各個地方的皮質手感就不錯，搭配木紋飾闆有種傳統豪車的味道，以不同的材質來打造層次感，這也是這個級别的大車們常用的設計手法，無功但也無過。
當然，這套内飾最值得說的是車機系統，硬件上，問界 M7 的智能座艙由一塊 10.25 英寸全液晶儀表、一塊 15.6 英寸的中控屏幕組成，車機芯片為華為自研的麒麟 990A 芯片，車機系統采用的華為自研的 HarmonyOS。
體驗下來，問界 M7 的車機系統優勢主要在于兩個地方：第一個優勢是問界 M7 的語音系統喚醒速度以及體驗都是目前所有車型的第一梯隊水準，喚醒速度極快，可見即可說。其次，問界 M7 有着基于鴻蒙 OS 而拓展開的更多硬件互聯功能，譬如華為的手表、手機、電腦、華為的 IOT 硬件，如果你是華為的深度用戶，那麼幾乎沒有什麼車會比問界 M7 帶來的體驗更好。
空間方面，身高 175cm 的體驗者在問界 M7 上的空間體驗則有所不同，整體空間甚至比理想 ONE 更為充裕，考慮到體驗者身高差異，我們可以認為兩台車的乘坐空間相近，并沒有軸距參數上體現得那麼明顯。
動力部分，問界 M7 采用增程式混合動力系統，且有單電機和雙電機版本可選，單電機車型采用一台 200kW/360N · m 的後置電機，為華為自主研發，百公裡加速時間為 7.8s，而問界 M7 的雙電機車型總功率為 330kW，峰值扭矩 660N · m，百公裡加速時間為 4.8s。
這種動力分布我覺得是相對更合理的，無論是 7.8 秒的家用水準還是 4.8 秒的準性能水平覆蓋的人群整體會更廣——對應的其實就是同級别燃油車 2.0T 以及 3.0T 的動力分布，更重要的是，升級動力的成本低了不少。問界 M7 的電池組容量為 40kWh，WLTC 續航裡程為 150/135km（單電機 / 雙電機版）
理想 L9
官方指導價：45.98 萬元
理想一直是一個自帶争議的品牌，不過至少現階段大多數不相信理想的人都被狠狠打臉了。這台售價來到 45.98 萬元的全尺寸 SUV 銷量已經連續三個月有着 9000+ 的銷量，雖然以後針對增程式混動 / 插電式混動車型的牌照政策可能越來越緊，但很顯然現階段它就是賣得最好，銷量遠超預期的唯一車型。
相比之前的車型理想 ONE，L9 在設計上有大的颠覆，雖然保留了标志性的星環 LED 日行燈，但整車更加圓潤，尺寸更加巨大，外觀上激光雷達、分體式大燈等元素看起來也更加科幻。
理想 L9 的車身尺寸為 5218/1998/1800mm，軸距為 3105mm，可以說是當之無愧的 " 巨無霸 " 了。L9 的側面設計延續了理想 ONE 的簡潔風格，側窗部分也能看出理想 ONE 的影子，不過理想 L9 順應潮流升級了隐藏式車門把手，D 柱的角度也對車内空間更加友好。車尾的設計就不多說了，一根與車頭相呼應的貫穿式尾燈完事兒，整個車尾看着簡潔有力量感。
車内的設計和功能也有了跨越式的升級，取消儀表盤的設計、OLED 屏幕、後排的智能化體驗升級……要知道理想 ONE 出來也僅兩年多，這樣的叠代速度在過去是不可想象的。
除了前排的兩塊 15.7 英寸屏幕外，理想 L9 的後排娛樂屏也是 15.7 英寸的，理想将其稱之為 " 五屏三維交互 "，車内乘員可通過觸控、語音、手勢三種方式來操作車内的各項功能。理想 L9 搭載兩顆高通骁龍 8155 芯片，支持雙 5G 運營商的切換。
理想 L9 使用 2+2+2 的 6 座布局，且三排 6 個座椅均配備有電動調節及加熱功能，使用率更高的第一排和第二排座椅，還有座椅通風及按摩功能，此外第二排右側座椅還有專屬的小桌闆和腿托。車内三排座椅呈階梯式布局，第三排的乘坐空間也不會特别局促。裝載空間方面，第三排座椅使用時理想 L9 可提供 242L 的行李空間，将第三排座椅靠背放倒後可擴大至 640L。
動力方面，理想 L9 搭載前後雙電機，前電機最大功率 130kW，後電機最大功率 200kW，系統總功率 330kW，總扭矩 620N · m。增程器為一台 1.5T 四缸發動機，搭載容量為 44.5kWh 的三元锂電池組，CLTC 純電續航裡程 215km，綜合續航達到 1315km。
無論是蒙迪歐還是理想 L9，今天推薦的這四款車其實在各自的細分市場都有着不錯的亮眼表現，這種亮眼可能是産品理念上，可能是産品功能上，甚至有可能是價格上，這是因為和同級别車型相比有着獨特的競争點，所以這四台車才能在 2022 年逆勢上揚取得不錯的銷量成績。那麼，它們會打動你嗎？評論區聊聊吧。
