7 月 12 日，一封《廣汽三菱全體員工的一封信》在網絡中流傳開來。信中表示，由于銷售遠未達預期，經營陷入困境，廣汽三菱 6 月份正式進入臨時停産階段，将根據實際情況進行人員結構優化。信末有總經理山本賢一朗和執行副總經理李曲明的簽名，發布時間爲 2023 年 7 月 12 日。
對此，正觀新聞記者多次撥打了廣汽三菱汽車的官網電話，但始終處于無人接聽狀态。記者後續又撥打了鄭州市某廣汽三菱銷售店電話，該店工作人員表示，目前他們收到的廠家答複是内部重組，後續重組完成後會恢複生産，至于是否退出中國市場他們也未收到相關通知。
圖源 廣汽三菱官方微博
對于此次的停産，似乎早已有迹可循。
11 年前，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方達成合作，合作年限 30 年，廣汽三菱正式落地。作爲一家合資企業，廣汽三菱也曾 " 高光 "，尤其是在歐藍德國産後。數據顯示，2017-2019 年，廣汽三菱銷量分别達 11.73 萬輛、14.4 萬輛、13.3 萬輛。
但是好景不長，自 2019 年開始，廣汽三菱銷量就持續下滑，數據顯示，其 2019 年 -2021 年銷量分别爲 133016 輛、75001 輛、66006 輛，分别同比下滑 7.64%、43.62%、11.99%，而進入到 2022 年其銷量更是低至 3.36 萬輛，同比下滑 49.1%。進入 2023 年，廣汽三菱的銷量頹勢并未得到遏制，甚至還頻頻傳出停産的消息。
今年 4 月，在廣汽集團披露的銷量數據中，廣汽三菱銷量直接 " 消失 "，其銷量通報已經和日野、合創等合資品牌共同進入了 " 其他 " 類目中不再單獨陳列，引發關注。
雖然被廣汽集團披露的銷量數據 " 除名 "，但從乘聯會此前公布的 5 月份銷量統計來看，廣汽三菱終端零售量僅有 564 輛，不論同比還是環比均呈現出大幅下滑态勢。其中被寄予厚望的歐藍德當月銷量僅有 512 輛，銷量之低迷可見一斑。
近幾個月來，關于廣汽三菱停産的消息更是多次浮出。而就在廣汽三菱退市被傳的沸沸揚揚時，作爲大股東的廣汽集團又拉了它一把，對其再次進行 " 輸血 "。
6 月 21 日，廣汽集團披露了《關于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》。公告顯示：公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過 18.84 億元的資金支持。按照股比，廣汽集團将提供不超過 9.42 億元委托貸款。
此前，三菱汽車社長還公開表示，" 長沙工廠将于 6 月重啓生産。" 但此次流露出來的告員工信似乎說明重啓生産未果。
