4 分鍾大定突破 10000 台、27 分鍾大定突破 5 萬台，如今小米汽車擔憂的不再是車能否賣得出去，而是該怎麽交付給消費者。按照之前的爆料，小米汽車目前月産能也就 4000 台車左右，預計到今年 10 月左右才能實現月産能破萬，現在的訂單恐怕已經排到了年底。
更關鍵的是，小米汽車下半年産能很可能無法全部分給 SU7，還要留一部分給即将到來的新車。沒錯，小米 SU7 剛發布，藍鲸财經就報道稱，已從 " 可靠信息源 " 獲悉，小米汽車将于今年底發布首款 SUV 車型（目前該消息已被删除）。
其實很早之前就有人疑惑，爲什麽小米首款車不是 SUV，問界、理想兩大造車新勢力領頭羊，主要銷量都來自 SUV 車型。面對這個問題，在此前的 " 答網友 100 問 " 中，小米公司已經給出了答案。
面對網友的詢問，小米給出的答案是，" 汽車是工業之王，轎車是時代精神的代表。"
1886 年，德國人卡爾 · 本茨設計出了世界上第一款車，随後的很長一段時間内，車企對于外觀設計沒有那麽上心。傳入中國後，因其與古代馬車有所相似，而馬車在古代有 " 轎車 " 之稱，所以汽車最早在國内也被稱爲 " 轎車 "。SUV 的概念，則要到 1935 年 ~1940 年才逐漸清晰。
中國第一輛國産乘用車，是 1958 年由長春第一汽車制造廠生産的轎車 " 東風 "，同年 8 月，該工廠又生産了第二輛轎車 " 紅旗 "，拉開了中國汽車工業的序幕。可以說，轎車在整個汽車行業曆史中，地位獨一無二。
小米汽車正處于披荊斬棘的創業初期，所面對的千難萬險，亦如中國汽車工業發展初期。小米首次公開進軍汽車時，雷軍曾表示，這将是他今生最後一次重大創業。的确，汽車屬于重工業、重資産，所投入的成本何其之高。
早在 2016 年前後，蔚來汽車 CEO 李斌就曾表示，沒有 200 億資金不要造車。到了 2021 年底，李斌又表示，市場已經發生變化，沒有 400 億别想造車了。
背靠小米集團的小米汽車，擁有不菲的财力，可正如雷軍在發布會所言，連他都沒想到，強大如蘋果，在投入 100 億美元研發汽車後，最終卻決定放棄汽車項目。小米造車，絕對是一場豪賭。
小米所認爲的 " 時代精神 "，或許是想表達自己擁有直面困難、開拓創新的精神。不過造車不能意氣用事，尤其是對于計劃定位高端市場的小米汽車來說，SUV 的重要性遠高于轎車。
2023 年國内 1~8 月汽車銷量統計數據顯示，10 萬元以内市場，轎車份額約占 66.3%，SUV 份額約占 25.2%，10 萬元 ~20 萬元價位，轎車的份額約爲 51.3%，SUV 的份額則爲 47.1%，逐漸持平，到了 20 萬元以上市場，SUV 的份額則出現了較爲明顯的反超，而且在 30 萬元 ~40 萬元市場，MPV 車型的份額也上漲到了 22%。
一般來說，SUV 因體型較大，物料成本高于轎車，同樣級别 SUV 的價格也會高于轎車。20 萬元以内價位，物料成本的差異相對較爲明顯，考慮到經濟适用性，普通家庭更願意選擇轎車。而到了 20 萬元以上價位，物料成本不再明顯，空間更大的 SUV 自然更受消費者青睐。
正因如此，問界、理想入場便是 SUV，小鵬去年下半年也是依靠 G6 車型，才實現了銷量爆發。20 萬元以上價位，轎車份額本就不如 SUV，更何況小米 SU7 還是更極端的轎跑車型，雖然操控性和動力表現出色，但不如傳統轎車适合家用。推出 SUV 與友商競争，對于小米汽車而言，已迫在眉睫。
今年 1 月，網上就曝光了一些關于小米首款 SUV 效果圖。如今小米 SU7 發布後，又有内部人士透露相關消息，看來小米 SUV 車型存在的消息基本坐實，隻是能否今年底順利發布猶未可知。從 0 到 1 難，從 1 到 2 簡單許多，小米 SU7 進度神速，SUV 車型大概率能夠如期而至。
從圖片來看，該車酷似保時捷 Macan，雖爲 SUV 車型，但整體設計依然偏向運動與年輕化。小米 SU7 外觀設計與保時捷 Taycan 較爲相似，如今 SUV 又與 Macan 雷同，看得出來保時捷的汽車設計領跑汽車行業。
關于這款車的具體配置，目前并無太多消息，但依據效果圖來看，外觀設計偏運動型，動力自然是主要優勢，其次則是小米的智能座艙、智駕，以及軟硬件生态。相較于小米 SU7，這款 SUV 尺寸大不少，更适合日常家用。
一年之内推出兩款車，看似進度很快，實際上對于小米而言遠遠不夠，畢竟雷軍的目标可不隻是成爲造車新勢力的領頭羊。
發布會上雷軍表示，小米汽車的目标是 15 年到 20 年時間，成爲全球前五的汽車廠商。但這豈止是難，簡直是難如登天。
小米汽車面臨的第一個難題在于底蘊薄弱，雖然依靠手機、互聯網行業的名氣，初期訂單量極高，但後續訂單量能否跟上還不好說。小米汽車需要時間經營品牌價值。
第二，則在于新能源汽車市場可能沒有小米想象中那麽大。全球三大主要汽車市場中，隻有中國堅定支持新能源汽車，歐洲和美國都有車企宣布推遲停産燃油車。2040 年之前，全球大多數國家不會停産停售燃油車，甚至說燃油車的份額可能維持在 40% 以上，小米需要在 60% 的市場上搶占足夠多的份額，才能進入全球前五。
第三個問題則是車型太少且沒有低端車型。強如特斯拉，已确定将在明年推出 20 萬元以内的中低端車型，蔚來新品牌樂道已就緒，還有更便宜的螢火蟲蓄勢待發。小鵬汽車更是官宣，一個月内就要推出 10 萬元 ~15 萬元的子品牌。
中低端車型利潤空間雖然小一些，但龐大的銷量之下，總利潤相當可觀。小米新款 SUV 的出現，覆蓋了更多受衆，但其價格偏高，對于銷量提升幅度影響有限。
當然，小米也有其獨特的優勢，首先便是遠超傳統車企的智能座艙。手機與互聯網行業出身的小米，智能座艙領域擁有得天獨厚的優勢，并且可以結合手機、智能音箱，以及其他智能家居設備，實現萬物互聯。
其次，小米的營銷方案獨步行業，過去在手機領域就曾通過各種噱頭吸引消費者，并鑄就了全球銷量前三的神話。
第三則是針對用戶需求的調研，小米經常針對用戶需求再微博發起投票調研，極爲高管也素以接地氣聞名，會回複普通網友，産品也會根據消費者的需求改編。
嚴格來說，中國依然是全球最大汽車市場，對于新勢力而言，是壞事也是好事。壞處在于，國内新能源汽車市場過于成熟，小米這種新勢力面臨的競争壓力太大，車企需要向海外發展。好處則在于，海外各國新能源汽車行業轉型相對緩慢，給新勢力留出了足夠的發展空間。
小米有機會實現目标，成爲全球前五的車企，但是 15 年到 20 年可能有些短。或許小米可以一邊進軍海外市場，另一邊籌備定位和價格更低的新車型，下沉體量更龐大的中低端市場。小米汽車已經上市，紅米汽車還會遠嗎？
