經濟觀察報 記者 周菊 繼去年以價格高達 109.8 萬元的仰望 U8 狂刷存在感後，比亞迪再放 " 大招 "。2 月 25 日，仰望第二款車型 U9 上市，這是一款純電跑車，官方售價達到 168 萬元。如果另外選配 10 萬元的碳纖維天鵝頸大尾翼，售價則高達 178 萬。仰望 U9，一舉刷新了國産新能源車價格的 " 天花闆 "。
仰望品牌官方在介紹 U9 時列舉了新車搭載的多項創新性技術：四電機布局，單電機最大輸出功率 240 千瓦，總功率高達 1305 馬力，0-100km/h 加速時間僅 2.36 秒；搭載的易四方技術和雲辇 -X 技術，可實現原地掉頭和 " 蹦蹦跳跳 " 的炫酷功能。
一面是高價格，一面是新技術，橫空出世的仰望 U9 持續引發汽車界的關注。有一些觀點認爲，仰望 U9 的高定價顯示出仰望 " 飄 " 了。原因在于，U9 的價格接近保時捷 911 等國際知名超跑，但在圈速表現上卻有所不及，且作爲一款僅 200 萬元的純電跑車，續航裏程隻有 450Km。其次，仰望 U9 比 U8 的價格高出了 60 萬元，兩者之間跨度過大。
關于仰望 U9 的定價邏輯，仰望品牌沒有做出明确說明。根據仰望官方新聞稿中的表述，仰望 U9" 可賽可街可玩，是純電動時代的超級跑車新物種 "" 不僅是一台百萬級純電性能超跑，更是一個能表達個性、滿足更高維度情緒價值的玩伴 "。
" 高端品牌需要運營，不是單靠一款産品定高價就可以解決的。仰望需要明确品牌定位，是盈利性高端品牌，還是比亞迪爲了提升品牌溢價搞了一個高價車的噱頭。" 波士頓咨詢公司董事總經理、全球合夥人徐楊對經濟觀察報記者分析表示。
亮點和短闆并存
仰望 U9 的性能能否支撐起高定價，成爲當前業界議論的焦點。
從官方公布的參數看，仰望 U9 搭載的易四方技術與雲辇 X 技術成爲兩大亮點。易四方技術作爲仰望的獨有技術，擁有原地掉頭技術，雲辇 -X 則可以讓車輛實現底盤全主動控制，實現随拍舞動、原地起跳等創新功能。智能網聯方面，仰望 U9 搭載了先進的智能網聯技術，如智能語音識别、自動泊車、智能導航等，這些功能爲駕駛者提供了更加智能、便捷的駕駛體驗。
仰望 U9 作爲跑車，在車體輕量化上也下了功夫。該車采用了碳纖維座艙，使得整車重量減輕。車體輕量化不僅有助于提升車輛的操控性能和燃油經濟性，還能爲駕駛者帶來更加穩定、舒适的駕駛體驗，但由于價格高昂，目前市面上使用碳纖維單體殼底盤的并不多，包括保時捷 911 和法拉利 296GTB 等，均采用傳統的鋼鋁混合底盤。這是 U9 定價高昂的原因之一。
同時，仰望 U9 也存在一些短闆。首先，仰望 U9 搭載 80kWh 磷酸鐵锂刀片電池組，CLTC 純電續航僅爲 450km，當前家用電動車的續航裏程基本都在 600km 以上。有分析指出，仰望 U9 的續航裏程偏短，是出于車體輕量化的考慮，因爲過多的電池會增加車身重量。即便如此，作爲純電車型的 U9，車身重量仍然達到了 2300kg 左右。
另外，在圈速表現上，同樣是上賽圈速，法拉利 488Pista 能做到 2 分 07 秒，奔馳 AMGGTR 能做到 2 分 10 秒，保時捷 911TurboS 能做到 2 分 11 秒，它們的表現均比仰望 U9 更爲優秀。基于這樣的表現，有觀點指出，仰望 U9 還沒有達到頂尖超跑的水平，頂尖超跑需要深厚的調校經驗做基礎。
高端電動之路并不好走
當前自主汽車品牌不斷向百萬元級跑車領域發起沖擊，在仰望 U9 之前，已有不少自主品牌推出高端電動車，如将目光聚焦在電動跑車的前途汽車，做高端電動車的高合汽車，以及廣汽埃安推出的昊鉑 SSR。其中，昊鉑 SSR 售價 128.6 萬— 168.6 萬元，與仰望 U9 相當。
全新的自主品牌跑車，均嘗試通過全新的新能源和智能化技術，與國際傳統跑車品牌競争，進而搶占跑車市場。另一方面，自主品牌推出高價車型，也有着拉高品牌溢價的用意。以比亞迪爲例，其通過騰勢、方程豹、仰望三個品牌組成了高端矩陣，仰望在其中處于最高的位置。
但自主品做高端電動車，并非坦途。前途汽車曾在 2018 年推出了電動跑車 K50，補貼後售價爲 68.68 萬元，成爲當時國内造車企業中售價最貴的一款車。然而 K50 在之後上市一年半的時間内，累計銷量僅爲 131 輛。之後由于資金鏈斷裂，前途汽車逐漸淡出市場視野。
高合汽車同樣緻力于做高端電動車，其推出的前兩款車型 HiPhiX 和 HiPhiZ 定價在 57 萬至 80 萬。但因售價較高、品牌力不足等，在 2021 年、2022 年，高合汽車累計銷量分别僅爲 4237 輛、4349 輛，後來推出價格較低的 HiPhiY 也無力回天。近日，高合汽車陷入資金困境，于 2 月 18 日宣布停工停産 6 個月。
不過仰望品牌與前途、高合存在着不同，其背靠比亞迪這棵 " 大樹 "，有充足的資金支持。據比亞迪業績預告數據，預計 2023 年實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 290 億 -310 億元，較上年同期上升 74.46%-86.49%，日賺近 8000 萬。
另外，仰望的首款産品仰望 U8" 開了一個好頭 "。去年 10 月，仰望 U8 開啓交付，這款車在 2023 年 12 月和 2024 年 1 月連續兩個月銷量超過 1500 輛，是自主品牌在百萬級豪車領域取得的最好成績。
仰望 U9 能不能延續 U8 的熱度？仰望 U8 是一款增程混合動力的越野車，而 U9 則是純電超跑，兩者所面向的市場并不相同。定價與仰望 U9 相當的昊鉑 SSR，目前銷售成績成謎。據報道，昊鉑 SSR 每年銷量目标 300 輛，但截至目前廣汽埃安未公布過昊鉑 SSR 的銷量。
汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者分析表示，仰望 U9 在市場上的有利因素是，比亞迪易四方電驅系統和雲辇 -X 車身控制系統得到市場一定的認可，并且現在既是中國品牌沖高的窗口期，也是智能新能源車快速滲透期，機會難得。
梅松林同時指出，仰望 U9 也面臨一系列挑戰，如比亞迪目前緻力于 " 電比油低 "，持續推出價格更低的車型，這也許會影響其高端車品牌，給市場造成不一緻的印象。另外，作爲超級跑車，除了要有高端技術，在售後服務、智能座艙、智能駕駛、生态應用等方面都要同這個級别的用戶期望相一緻，比亞迪和仰望在這些方面還需要提升。
當前，比亞迪在發力仰望品牌同時，也在奮力搶占低端市場的份額，不斷推出 10 萬元以内的混動車型，引爆車市價格戰。在持續通過低價車型走量的情況下，仰望 U9 的存在像是比亞迪品牌證明自己有能力做高端車的一個象征。然而，U9 作爲量産車，是否有消費者真正買單才是接下來的重大考驗。
