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不管是越來越嚴苛的油耗和排放标準，還是偏向新能源汽車的傾斜政策，純燃油車規模市場必定會迎來終結時刻，差别隻是時間長短和動力替代形式。
在插電混動和純電動等動力之外，未來汽車動力還有油電混動、氫燃料電池和氫燃料等不被看好的動力形式。
從長遠來看，燃油車的未來就是豐田一己力推的油電混動汽車。
豐田自 1997 年開始率先在全球市場普及油電混動技術，如今已經有 Hybrid、Hybrid MAX 和 i-FORCE MAX Hybrid 等多種混動組合，覆蓋旗下幾乎所有車型，并實現了與同等燃油車的同等價格。
與純燃油車同等的價格，無需改變用車習慣和新建充電基礎設施，豐田油電混動汽車的油耗在實際場景下可以降低 50% 以上，也滿足嚴苛的排放标準，這就是最爲現實可行的未來燃油車。
整車架構無需大變動，燃油動力的低成本、穩定性和成熟度都可以延續，就能極大地降低汽車的排放和油耗，因此，奇瑞和吉利等頭部自主車企正在加速普及。
豐田獨此一份的遙遙領先，以及新能源汽車的蓬勃發展，油電混動技術長期以來被貼上了 " 過渡技術 " 的落後标簽。
然而，随着全球各地對新能源汽車更深入的了解，以及新能源汽車本身的局限，燃油車不再是必須停産停售的 " 危險産品 "，各大車企開始重視燃油車的節能化。
無需擔心油耗和排放超标而被處罰或者要買正積分爲他人作嫁衣，也不用在新能源汽車這個新興市場低聲下氣地乞求用戶購車，油電混動技術讓燃油車實現低油耗和低排放，在全球範圍内爲最廣泛的用戶提供合适的汽車。
燃油和電動同步發展，不放棄燃油車，這是豐田長期以來堅持的汽車戰略，如今廣大主流傳統車企才在全面電動化的迷茫中恍然大悟。
作爲百年汽車工業的結晶，燃油車以其全球市場和複雜多樣的應用場景爲基礎，擁有最強大的适應力，這是新能源汽車目前還無法超越的實力。
在全球環保意識日益加強的背景下，純燃油車退出市場主流必定是一個長期的過程，從全球市場來看，燃油車在很長一段時間内依舊會是市場主力。
燃油車并不是落後的代表，在汽車新時代和新發展的要求下，它必須有所取舍，卻不一定必然快速消亡。
油電混動汽車全球銷量超過 2500 萬輛，普拉多、凱美瑞、RAV4 和 YARIS 等全系車型混動化，豐田以一己之力展現了燃油車的終極未來，它不一定要讓位于新能源汽車，燃油動力依然大有可爲。
在豐田油電混動技術之外，日産和理想汽車的增程混動技術，比亞迪 DM-i 和奇瑞 C-DM 的插電混動技術，以油爲主動力的汽車，無需放棄覆蓋全球場景的便利性，同樣可以滿足油耗和排放的未來要求。
我們不知道有多少插電混動汽車長期不充電，當作一輛燃油車來使用，但這樣的現實使用習慣像極了豐田油電混動技術。
對于混動汽車而言，插電和不插電區别，更多是出于薅羊毛的必要條件，無關電動技術有多麽高大上。
當我們把稅費減免和免費牌照等新能源汽車傾斜政策拿掉後，用戶究竟會選擇插電混動汽車還是油電混動汽車，答案或許是出人意料的，但肯定不會是偏向插電混動汽車一邊倒的選擇。
新能源汽車要消滅燃油車或許是一個僞命題，因爲新能源汽車還有自己的問題要解決，而燃油車的優勢依舊明顯，而未來還有更多可能。
燃油車的未來我們無法預測，但它的終點肯定是豐田押上未來的油電混動汽車，這也是它抵抗新能源汽車的終極武器。
從豐田、本田到吉利汽車，從比亞迪、長城汽車到奇瑞，新能源汽車來勢洶洶，燃油車混動化來日方長，豐田已經爲全球汽車的未來打了個樣。
全文結束！
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