完了，小米被截胡了。。。
小米汽車得這個月底才發布，但全新的保時捷 Taycan 毫無預兆的來了。
而且人家一上來就開大，滿血就是斬殺線，傷害都溢出了，離了個大譜。
Turbo GT 版本在世界知名的紐博格林賽道跑出 7 : 07.55 的成績，美國拉古納塞卡賽道跑出 1 : 27.87 的圈速 .
這是什麽概念？
紐北圈速比起特斯拉 Model S Plaid 快了整整 17 秒。。。
在賽車運動中， 1 秒都是天大的差距。舉個不恰當的例子，和奧運百米飛人一樣，那一丢丢時間都得拉開幾個身位。
現在 Taycan Turbo GT 是紐北最快的四門車，全車型榜單排行第七，超過 AMG GT 63 S 、寶馬 M4 CSL ，以 2.25 秒的差距位于售價 1500 萬元的超跑 Rimac 之後。
如果說紐北賽道 20.83km 太長了，成績不太直觀，那 3.6km 的拉古納塞卡賽道就更能彰顯 Taycan Turbo GT 的強悍性能。甩開帕加尼風神 BC 接近一秒，和前一位的邁凱倫塞納差了 0.22 秒。。。
這麽可怕的性能，保時捷高低得把料堆爆，像咱們新勢力一樣起碼塞 4 台電機吧？畢竟特斯拉都三電機了。
哎，你大爺還是你大爺。
保時捷另辟蹊徑隻用了兩台電機，充分挖掘電機的潛力，不堆數量也能力大磚飛。
前電機用的 Turbo S 同款，後電機配了全新 900A 的脈沖控制逆變器，以前的 Turbo S 那都是 600A 的， Cross Turismo 的隻有 300A 。
那這玩意變大之後什麽用呢？
電池的電那是直流電，電機要的是交流電，逆變器就起到這個轉換的功能。粗略的說就是保時捷換了個地方給電機塞爆，脈沖控制逆變器的效率高達 98% 以上，最大化的減少能量損耗。
出來的效果就是這個變态的電機可以持！續！輸！出！777 馬力。
而且這個 " 塞爆 " 配合電動方程式下放的 Attack Mode 技術，竟然還有 10 秒的 " 爆種 " 。這段時間可以輸出 1100 馬力，峰值扭矩 1340N · m 。。。
這玩意還能自主打斷，什麽内置 CD ，進彎取消出彎再沖，玩遊戲一樣，太離譜了。
看看這段官方下賽道的視頻，車手一直在撥 Attack Mode 的撥杆，就像 QQ 飛車一樣，沖沖沖！
有了超強的動力，賽車還有一個最重要的指标——重量
在紐北的榜單上，标注了汽車的馬力和重量，兩個的比值就是推重比。
簡單來說，推東西嘛，動力越大越好，東西的重量越輕越好。
像平民超跑飛度，除了改裝方案成熟，更多的是人家極緻拆空就 800kg 。。。
所以 Turbo GT 是怎麽減重的呢？
先是能換的換掉，鋼制零件換鋁的，前排座椅換成碳纖維桶椅，後視鏡、 B 柱、側裙換成碳纖維的，比起 Turbo S 減去 75 公斤的重量。
換還不行就拆，選裝 Weissache 套件後，後座，拆掉；前排時鍾，拆掉；BOSE 音響，拆掉；腳墊和行李廂墊，拆掉；電動尾門，拆掉，一套下來再減 70kg 。
還有輪毂用的是浮雕銑削輻條，刹車也是保時捷 PCCB 陶瓷複合制動器，能減的都減了。
在這套配件的加持下， Taycan Turbo GT 零百可以去到 2.2s 。
僅有速度還不夠，這麽極緻的圈速，還得要穩。
和比亞迪雲辇、蔚來天行底盤一樣，帕拉梅拉的 PAR （ Porsche Active Ride ）懸挂如同魔毯一般 。
搓闆路、麋鹿測試都不在話下。
什麽叫如履平地啊（ 戰術後仰 ）
這次新款 Taycan 同樣搭載 PAR 懸挂，如果是 Turbo GT 還會有專門的賽化調教。
在德國車評人 Autogef ü h 的德國不限速高速試駕中， 120 時速來回變道， PAR 懸挂肉眼可見的把 G 值給抵消掉。。。
真正做到了可街可賽。
除了穩，新 taycan 的三電技術也跟一個黑盒一樣深不可測。
保時捷這次官方海報有個不太顯眼的數據，動能回收功率去到 400kW 。
目前市面上動能回收在極限的工況下能夠做到 200kW 的功率，比如下面這個 byd 車主。
因爲用動能回收代替刹車，會出現刹車的腳感不是線性的情況，非常難把控，普通人面對這種情況非常危險。
前吉利研究院院長胡峥楠對動能回收的用作賽道制動的看法，更加證明保時捷的民用車調教細膩程度堪比賽車。
畢竟 Turbo GT 這個動能回收力度也已經堪比賽車了（ 第二代的電動方程式賽車的動能回收功率也就 250kW ）
而且說到動能回收，這令很多人犯惡心的功能不就是爲了續航嘛，保時捷也完美解決了。
Taycan 的 WLTC 續航去到 693km ，更是宣稱 120km/h 巡航可以跑 587 公裏。
抱着懷疑的态度我去找了米國媒體的試駕視頻康康。
他們的試駕路線是從美國洛杉矶開往聖地亞哥，夾雜着一點城市路段，會影響到平均車速，并不是全程 120km/h 。
在美國知名平台 Edmund Cars 的測試下，平均時速爲 55mph/h （ 88.5km/h ），高速時速在 75mph/h （ 120km/h ），開了 326 英裏（約 525 公裏），還剩了 25 公裏的電。
而另一位當 " 高速烏龜 " 的媒體就更離譜了。這哥們高速 80km/h 定速巡航，直接幹到沒電爲止，開了 748.7km 。。。
額，強的有點不真實，保時捷也沒說怎麽做到的。
脖子哥猜哈，這個保時捷的兩檔變速箱應該是最大功臣， 8 ：1 的傳動比，能夠有效改善純電車在高速工況下的羸弱。
說不定，這是固态電池商用前，新能源汽車能做到的最優解。
說了那麽多 Taycan 的黑科技，這些都是保時捷實實在在的技術底蘊，但保時捷在電氣化科技化方面，甚至也給新勢力們留了道 " 作業 " 。
保時捷一直和蘋果保持着良好的合作關系，像車載原生 Apple Music ，最新的 Carplay 中控，保時捷都會優先搭載。
這次保時捷專門爲蘋果 Vision Pro 開發了個賽車工程師應用，可以看到圈速、 G 值、 Bar 數等等專業數據，連庫克都來發布會爲保時捷站台了。
如果以後能夠配合 Vision Pro 裏像這個賽車應用，或者是以後搞個保時捷特調的 VR 賽車遊戲，絕對是對目前賽道體驗的一種革新。
如何真正塑造一種汽車的生活方式，而不是單純作爲工具的冰箱彩電大沙發，才是未來汽車該思考的問題。
完了，越來越期待小米汽車的 CarloT 了。
球球了，來點 One more thing 吧。
