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出品: 電動星球 News
作者:Later
責編:鳳梨
沒有任何預熱,理想汽車的首款純電車型—— MEGA,外觀官圖就這樣直接發布了。
今天早上,一張理想 MEGA 的左後方視角的無僞諜照在網絡上傳播。
緊接着,理想汽車 CEO 李想直接在微博上放出了 MEGA 的官圖,并配文「直接猜風阻系數吧 」。
MEGA 官圖一經發布,各社交平台的讨論迅速擴散。
除了 MEGA 的外觀設計,讨論更多地圍繞着李想此前就 MEGA 路制渲染圖的評論:真設計成這鳥樣,我就把設計團隊都幹掉,順便自己跳樓。
首秀的 MEGA 成爲輿論場的話題中心,而李想本人也成功登頂熱搜第一。
那麽,MEGA 的渲染圖中透露了哪些細節?我們馬上開始。
MEGA 到底長啥樣?官圖發布後,對于這款車型外觀最大的争議在哪?我們拆解細節來看看。
今天,李想一次性放出兩張官圖,分别爲右前方 45 度視角和正後方視角,車身顔色爲深灰色。
整體造型與博主 SugarDesign 此前繪制的假想渲染圖近似,但 MEGA 實車整體造型更加修長,能夠看出其在外觀設計的取舍更偏向于優化風阻。
爲降低風阻,MEGA 采用了與市面上已發布的大部分 MPV 所不同的設計,車頭的上 2/3 部分與車頂形成了一道完整的曲線,整體觀感較爲圓潤,有助于帶來更低的風阻系數。
至于這樣設計的靈感來自于何處,李想稱來自于鲸魚。
看完了車輛的整體輪廓,再來看看各部分的細節。
首先是車頭部分, MEGA 在車頭底部布置有獨立大燈,标志性的貫穿燈帶嵌于前擋風玻璃下方的黑色覆蓋件,提高了觀感上的一緻性。車标則位于燈帶下方,做了塗黑處理。
激光雷達沒有缺席,MEGA 的激光雷達延續了 L 系列的設計,置于車頂部分。
來到車身側面,MEGA 并未設計突出的腰線,整體觀感依舊平滑。車身側面的亮點一共有兩個,一個是雙 A 柱,一個是車輪。
首先是雙 A 柱。爲配合低風阻設計,理想 MEGA 采用了斜率更小的前擋風玻璃,車輛選擇了雙 A 柱的設計,但相較于同樣采用雙 A 柱的極氪 009,MEGA 兩根 A 柱之間形成的三角窗尺寸明顯更大。
而在輪胎方面,輪胎上印制的字樣可以看出,新車配備了米其林 e PRIMACY 輪胎,尺寸爲 245/60 R18。
至于爲何不上更大的輪毂,李想本人此前曾在微博回應稱:電動滑門結構如果用 20 寸的大輪毂,二排的全尺寸航空座椅就沒有中間過道了,第三排也沒有辦法寬敞的坐三個人,轉彎半徑也會大幅的增加。
除了這兩個亮點外,新車還配備了多輻輪毂、隐藏式門把手、後門滑門、二三排隐私玻璃等。
來到車尾,受車頂曲線及車身兩側在尾部收窄的影響, MEGA 的車尾部分則顯得相對圓潤矮胖。
從車尾圖片中可以看出,MEGA 的車頂延伸到了車尾上方,配合車身的收窄,形成了「隐藏式」的尾翼造型,尾翼中央有尾部攝像頭和高位刹車燈,但暫未發現後雨刷。
車輛尾标位于擋風玻璃下方的黑區,貫穿式尾燈則布置于車标下方,被車尾的黑化部分包裹,由一條完整的燈帶與多條位于同一水平線上的燈帶組成,或爲轉向燈 + 輔助駕駛指示燈的組合。
「理想」、「MEGA」标志則分别位于尾箱蓋底部的左右兩側,尾箱蓋下方爲較爲寬大的後保險杠。
雖然此次曝光的圖片不涉及内飾,但從外觀圖片中亦能窺視出部分細節。
新車内飾的主色調爲白色,爲 2+2+3 的 7 座布局。中控區域或取消了副駕屏設計,改爲懸浮式中控大屏。
二三排雖然被隐私玻璃覆蓋,但也能夠看出均配備頭枕,二排兩個座椅之間或有過道供三排乘客進出。
這次首秀沒有曝光内飾方面的更多信息,但李想此前在社交平台劇透了 MEGA 第三排座椅的設計。
李想透露 , MEGA 第三排采用電動前翻設計(即折疊後向前翻轉 90 ° ,令座椅與地闆垂直),并表示「這種方式的後備箱超大家庭周末超市囤貨,放小孩自行車,就都很爽了。」
自理想 MEGA 開始路試以來, 與其外觀方面的争議就沒停過。
相較于市面上流行的方正、強調氣場的 MPV 車型,理想 MEGA 爲風阻讓步的流線型造型着實激進。而除了讨論車設計本身,更多的讨論在于李想本人對于 MEGA 前期假想渲染圖的「銳評」。
時間線拉回今年 5 月,博主 @SugarDesign 根據路試車渲染了一段 MEGA(當時代号爲 W01)的假想視頻,并簡述了車型的設計思路。
随後,李想轉發微博銳評:真設計成這鳥樣,我就把設計團隊都幹掉,順便自己跳樓。
時隔四個月,博主 @拉面師傅 Design 分享了一組 MEGA 外觀的假想渲染圖。這次,李想對于 MEGA 「路制」的外觀造型,在表态上做出了讓步。
李想轉發該圖文表示:
黑色相似度 80%,很不錯!銀色相似度不到 60%!以上是專業角度講的相似度,對于葛優和姜文分不清的朋友們,這個百分比是無效的,我是必須跳樓的。
前期,李想的「打假」銳評爲 MEGA 外觀設計保留了一絲神秘感;今天,官方的反向「認證」直接将吃瓜看衆區的讨論度推向峰值。
對于 MEGA 的外觀設計,大家買單嗎?
綜合各社交平台的評論,對于 MEGA 外觀設計的态度可以分爲兩派,泾渭分明。
對于不太認可 MEGA 設計的網友,類似不好看、很醜的評論很多;也有網友趣評:每賣出一台理想 MEGA,就有一列和諧号失去車頭。
甚至,有人直接在李想的微博評論區調侃,「這不是跳樓款嗎?」。
當然,也有認爲 MEGA 設計「超前」的觀點,比如有人認爲「(MEGA)也許開創了一個乘用車新的外觀時代」。
MEGA 外觀好看與否,見仁見智。但輿論場的熱議與對李想「跳樓」銳評的調侃,卻再一次讓首秀的 MEGA 成爲社交媒體上的「頂流」。
截至今日下午 18:00,「理想 跳樓款」詞條登上了微博熱搜榜的第 25 位。
随着 MEGA 外觀設計曝光,理想的第一頭「鲸魚」正慢慢浮出水面 ,但「潛在水下」的部分信息量依舊巨大。
比如,MEGA 的「5C」麒麟電池續航表現與補能速度如何?車内空間是否比 L9 更能滿足于家庭出行需求?冰箱彩電大沙發有沒有升級?懸架舒适性是否還有提升?
除 MEGA 外,理想未來還将發布由五款車型組成的「鲨魚」純電矩陣。
現在,就是靜等理想汽車的「魚群」慢慢上浮了。
今年 6 月,李想發文表示,計劃到 2026 年初步驗證銷量 160 萬輛 / 年、年營收 5000 億元的目标。
目标現在推進到哪一步了?簡單推算下。
根據《經濟半小時》中曝光的産能預測圖顯示,10、11、12 月理想産能分别爲 3.7、4.0、4.5 萬輛,12 月産能極限爲 4.95 萬輛。
若理想四季度仍能保持産量與交付量差距不大的态勢,四季度理想交付量将達 12.2 萬輛,接近去年全年的水平,今年全年累計交付則約爲 36.6 萬輛,同比增長預計或将達 275%。
而今年年初,理想管理團隊給出的銷量目标爲 36 萬輛,李想本人給出的銷量目标則相對較低,爲 30.6 萬輛。
若能保持今年的增長态勢,理想或許将更接近實現 2025 年完成年交付 160 萬輛的目标。
到那時,理想 MEGA 與鲨魚系列的銷量表現會如何?增程與純電的銷售比例又會是多少?
期待理想的 2025。
(完)