作 者丨宋豆豆 , 左茂軒 , 實習生汪青
編 輯丨張明豔
直擊電動汽車百人會論壇！王傳福、李斌、餘承東等業内大佬們都說了啥？
比亞迪王傳福呼籲：建議新能源汽車購置稅減免政策延長到 2025 年
" 我國新能源汽車的購置稅補貼已經在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明确到今年年底。考慮到新能源汽車開發周期較長，從産品開發、設計到成本管理需要做較長遠的安排，因此建議國家把購置稅減免政策延長到 2025 年，希望快速出台，穩定預期，發揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。" 比亞迪董事長兼總裁王傳福在 2023 中國電動汽車百人會論壇上表示。
此外，國家正在推動超充标準的建立，但目前行業還沒有形成共識。對此，王傳福建議，爲破除瓶頸推薦用 " 多槍快充 " 模式，用兩把槍或者多槍同時爲一台車充電。" 比亞迪在多槍快充方面有 100 多個專利，我們也願意免費提供給行業使用。"
在他看來，" 多槍超充 " 有五大優點：一是可以兼容過去，尤其是中國市場現有的新能源汽車差不多有一千多萬台，用多槍快充可以兼顧過去的一千多萬台車；二是未來可擴展，未來的重卡或者更大電池裝載量的運輸工具需要的功率可能更多；三是對用戶友好，因爲增加充電功率會增加充電槍的重量，造成用戶體驗差；四是對充電商友好，原有的充電設施不用拆，最大程度利用現有設施，隻需要增加一定數量的槍頭或櫃子即可；五是不用改現有标準，行業對标準的争論很多，多槍超充可以化解各方對标準意見的不同争論。
王傳福表示，汽車市場每天都在發生變化，但電動化的趨勢不會逆轉，目前我國的汽車全面電動化時間表已在提前，進程在加速。" 這個時候行業不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。在大變革期，企業要有創新的技術、精準的戰略和靈活的決策，三者缺一不可，才有可能生存下去。"
李斌談 " 價格戰 "：蔚來不參與，特斯拉沒有行業定價權
蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在會上接受 21 世紀經濟報道記者采訪時，回應了對于近期行業 " 價格戰 " 的看法。
" 我們不參與價格戰。我們得思考給用戶到底創造了什麽價值，用最低的價格去獲得最好的産品和服務，經濟理論上是不成立的。" 李斌說。
這場價格戰由特斯拉在年初掀起，不過，李斌認爲特斯拉在中國電動車市場還沒有掌握行業定價權。
" 比亞迪和長安、廣汽、上汽、吉利等等很多同行的車都做得很好，中國品牌的車都做得特别好。所以我覺得特斯拉降價也是它在中國市場面臨中國品牌這麽激烈的競争以後，采取的一種方法，但我也不覺得它真的有所謂的定價權，雖然它在美國有定價權。所以我認爲這恰恰證明了中國的優秀同行做得特别好。" 李斌表示。
他強調，蔚來肯定不會 " 跟風 "，蔚來本身和特斯拉也不在一個市場區間。
至于燃油車和電動車之間的市場競争，李斌表示，去年 680 多萬輛新能源汽車增長了将近 1 倍，增加了幾百萬輛，意味着油車就少了幾百萬輛，這對油車是有壓力的，也能理解他們在這樣一個節點的一些市場行爲，但是這恰恰說明了由油車向電車轉換的趨勢。
" 我覺得，價值要對得住這個價格，這是關鍵，不是一味地去低價，一味地低價對行業也未必好，不要惡性競争。" 李斌說。
餘承東首次回應！智選車取消 " 華爲 " 宣傳标語？HI 模式合作生變？
" 我們本來想以問界作爲跨界合作的品牌，所以在其前面加了華爲。最近公司要求将‘華爲’從相關智選車型的宣傳中去掉，鬧得沸沸揚揚。"4 月 1 日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東對此事作出回應稱，" 我們想讓華爲問界成爲一個生态品牌，讓消費者選擇的時候不會困惑。因爲現在是賽力斯生産的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生産搭載華爲整套解決方案的車出來。"
餘承東表示，如果這些品牌的車都開始銷售并采用不同的品牌，華爲去做營銷、服務、零售的話會很複雜，投入成本很高，因此希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如以 " 華爲問界 " 這種方式來做。但公司内部對此有不同意見，出台了文件要把 " 華爲 " 取消掉，" 其實本質是沒有變，本質就是想做一個‘華爲問界’的生态品牌。"
餘承東再次重申，華爲一直堅持不造車，而是幫助車企一起造好車，未來智選模式下幾家合作夥伴推出的車型并不會有沖突，車型不會重疊，仍然會合力建設生态聯盟，把車廠的産能和資源都充分利用起來。
日前華爲将 AITO 問界更名爲 HUAWEI 問界，3 月 31 日，華爲内部再發關于汽車業務決策的公告，再次強調華爲不造車，有效期 5 年，并且對華爲标志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華爲 /HUAWEI 出現在整車宣傳和外觀上。
對此，華爲輪值董事長徐直軍在财報發布會上回應道：" 大家關注有效期 5 年，其實華爲所有文件的最高有效期就是 5 年，三年快到了我們就再發個 5 年。華爲不造車的戰略沒有變，我們幫助車企造好車，成爲智能汽車增量零部件供應商。"
他進一步指出：" 最近我們确實有些部門、個人、有些合作夥伴在濫用華爲品牌，我們一直在查處過程中，華爲經過 30 多年構築的品牌不會被随意濫用，華爲沒有造車，也沒有任何品牌的車。在這次的文件中也對品牌的問題也進行了明确要求，嚴禁華爲品牌出現在汽車品牌前面，或者作爲汽車品牌。"
據報道，3 月 31 日夜間餘承東親自下達命令：問界門店将于 4 月 1 日開始拆除所有相關華爲字樣的宣傳物料。
4 月 1 日，21 世紀經濟報道從深圳一華爲門店工作人員處了解到，目前已收到通知，店内已經拆除了 HUAWEI 相關标識，且銷售話術中不能提及華爲汽車。
華爲目前與車企有三種合作模式，分别爲标準化零部件的模式、HI 模式 ( Huawei Inside ) 和華爲智選模式。此前華爲 HI 模式已與北汽、長安和廣汽達成合作，并在極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11 上搭載。
不過現在 HI 模式也發生了變化。3 月 27 日，廣汽集團稱廣汽埃安 AH8 項目由與華爲聯合開發變更爲自主開發，這意味着 AH8 項目的合作模式由 Huawei Inside 模式 " 降級 " 成爲零部件供應商模式。
餘承東透露，"HI 模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的産品定義和競争力存在問題。"
聚焦丨中國電動汽車百人會論壇（2023）
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本期編輯 江佩佩 實習生 肖楠
