作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨别 緻
市場概述：眼下，如果要用一句話總結中國車市，更像是：" 自主品牌借着新能源轉型的浪潮，朝着合資品牌所固守的陣地猛攻。" 每一個細分闆塊，舊秩序都在被推翻，新王則在慢慢登基，9 月的中大型轎車闆塊也不例外。
作爲論據，如果将插混與純電銷量全部相加，比亞迪漢将妥妥坐穩 " 銷量榜首 " 的位置。毫無疑問，明晃晃的數字不會說謊。
可順勢望向更深處，如今天文章的标題所言，更像是：" 自主品牌瘋狂内卷，不耽誤 BBA 賣車賺錢。"
無論奧迪 A6L 也好，奔馳 E 級也罷，還是寶馬 5 系，三者雖然紛紛開始出現不同程度的讓利，但整體上依舊維持着穩定的輸出。位于大多數消費者心中，它們還是購買一輛中大型轎車的首選。
換言之，想要颠覆 BBA，仍然需要一定的時間。
由此形成強烈對比，以沃爾沃 S90、凱迪拉克 XT6、捷豹 XFL 爲代表的二線合資豪華品牌，處境卻不容樂觀。即便終端 " 打骨折 "，固有份額還在被進一步的蠶食。至于誰才是背後的 " 罪魁禍首 "？答案非常清晰，包括比亞迪漢在内的諸多 " 開拓者 " 們。
當然，按照目前的架勢，整個中大型轎車闆塊同樣必須直面，終端需求愈發傾斜中大型 SUV 的現狀。
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