汽車行業的人對于去年特斯拉開年掀起的價格戰記憶猶新。2023 年，特斯拉打響價格戰第一槍，将 Model 3 的起售價門檻拉到 22.99 萬元的曆史新低，自此的一整年裏，中國汽車市場硝煙彌漫。
2024 年開年，價格戰勢頭不減，這一次是比亞迪領銜，從去年的冠軍版到今年的榮耀版，比亞迪在 10 萬級新能源汽車市場掀起了可怕的 "電比油低" 勢頭。
2 月 19 日，比亞迪宣布，全新秦 PLUS、驅逐艦 05 榮耀版正式上市。
其中秦 Plus 榮耀版 DM-i 車型的價格從 7.98 萬元 -12.58 萬元；EV 的價格型從 10.98 萬 -13.98 萬元；驅逐艦 05 榮耀版的起售價也進入到 7.98 萬元。
比亞迪這波 " 電比油低 " 的殺傷力，目标直指合資品牌，戰鬥力堪稱生猛。秦 Plus 榮耀版 DM-i 車型的起售價，已經碾壓目前合資品牌 A 級轎車的售價。
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市場的反應也比我們想象中迅速，10 萬級 A 級新能源轎車市場成爲主戰場。
上汽通用五菱緊接着宣布，五菱星光 150km 進階版推出榮耀價 9.98 萬元，降幅在 6000 元。
長安汽車旗下的長安啓源 A05 則宣布起售價 7.89 萬元起，這款車原來的指導價爲 8.99 萬元，降價幅度超過 1 萬元，起售價相比比亞迪秦 Plus 榮耀版 DM-i 車型進一步拉低。
吉利也随即推出帝豪 L HiP 龍騰版，起售價 8.98 萬元。
A 級新能源轎車狂卷價格的同時，哪吒也趁着這波價格戰的勢頭宣布全系車型降價。其中，哪吒 X 全系價格直降 22000 元，售價 9.98 萬元起，哪吒 AYA 全系價格直降 8000 元，售價 6.58 萬元起，哪吒 S 全系價格直降 5000 元，售價 15.48 萬元起。
此輪由比亞迪發起的價格戰呈現出兩個特點：
首先，A 級新能源轎車首次下探到 8 萬元，與終端降價後的軒逸、朗逸越來越接近。
其次，在 10 萬元以内，各個自主品牌也在尋找時機。比如，五菱推出星光 150km 長續航版降價，既是進入到秦 Plus 榮耀版 DM-i 車型的空白地帶在全力跟進這波價格戰的同時，并沒有打算與比亞迪硬碰硬，而是更有着與比亞迪共同做大 A 級車市場基盤的意味。
事實上，去年比亞迪借助冠軍版的價格攻勢，已經對 A 級家轎市場造成沖擊。2023 年，比亞迪秦家族的銷量，遠遠超過日産軒逸、大衆朗逸等合資 A 級轎車的銷量。
而從 2024 年開始，合資品牌依靠終端促銷，也在悄無聲息地搶奪市場。
1 月開始，朗逸、軒逸的份額開始回升，秦 PLUS 受到一定沖擊。
可見，去年比亞迪在以一己之力扳倒一衆合資品牌後，二者之間的對壘似乎并沒有就此停止。
比亞迪第一個向這個最大轎車細分市場發起進攻，清理戰場的意味相當濃厚了。
而在比亞迪的推動下，在 10 萬級新能源汽車市場有所布局的自主品牌就不能不爲所動，畢竟，在比亞迪的勢頭下趁勢出擊，才有望在市場秩序重整之時，獲得成爲三強的門票。
上汽通用五菱事業部副總經理周钘對此次價格戰的回應 圖源：微博
在比亞迪啓動價格戰的同時，跨國巨頭通用則開始重新思考在中國市場的品牌策略。
最近有媒體報道，通用汽車首席執行官瑪麗 · 博拉最近表示，" 中國市場現在的情況與五年前有了很大的區别。我們希望能夠以正确的方式參與到這個市場中，我認爲該市場更偏向于高檔和高端車型。"
将關注重點從主流車型轉向豪華車型，這意味着，上汽通用很可能成爲率先砍掉 A 級車市場的合資品牌。事實上，在整個轎車市場，過去一年，上汽通用都已經難以擠進前二十範疇了。
實際上在高端純電市場，包括蔚來等中國品牌也正在實現對 BBA 電動車的份額搶占。2023 年 7 月至 12 月，在上海成交均價 30 萬元以上的汽車市場（含燃油車）中，蔚來的銷量連續 6 個月超越 BBA。2023 年第三季度，蔚來在中國成交均價 30 萬以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過 45%。
不過，這确實使得合資品牌響應更積極了。北京現代宣布推出起售價爲 7.58 萬元的全新伊蘭特，盡管在轎車市場，北京現代已經不比上汽通用好多少。
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與過去一年特斯拉降價，衆多自主品牌、新勢力被迫卷入不同，今年的價格戰，自主品牌繼去年創造了 52% 的市場份額新高後，與合資品牌的競争已經日漸進入主動出擊的地位。
這也是 2024 年的價格戰與 2023 年的根本不同。
今年的價格戰，在自主巨頭比亞迪的帶領下，自主品牌在逐一拿下過去合資品牌的優勢市場，也是新能源取代燃油車的進一步進化。
當然，價格戰的本質依然是淘汰賽，并且從去年開始，到接下來的一兩年裏，很可能都将成爲車市新常态。
雖然很多行業人士都認爲，價格戰對于企業良性經營不是好事。但是在激烈的市場競争之下，似乎沒有比降價對于市場刺激更加直接的方法。
在新的市場秩序建立起來之前，跟進降價會成爲更多車企的必然選擇。
當然，這場競争在國際市場也将繼續。當比亞迪決定以油電對決清理戰場，基本也爲 2024 年的車市競争定了調。
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