近年來，以 " 智能網聯 " 爲主要特征的新技術革命，正在重塑汽車行業。
從 2010 年以車載信息娛樂服務爲核心的 " 車聯網 " 概念的萌芽，到 2016 年以行車安全爲核心的智能網聯技術路線的提出，智能網聯汽車産業已曆經 10 年探索，産業路徑逐漸清晰。
" 上半場是電動化，下半場是智能化 " 成爲汽車行業内的共識，傳統造車企業、造車新勢力、跨界造車企業等依托自身優勢，争相入局。同時，相關産業利好政策頻頻出台，各個城市也通過試點先行政策、智能網聯測試示範區、招商企業生态等舉措，支持産業快速發展。
業内普遍認爲，智能網聯産業已進入黃金發展周期，并将成爲我國搶占汽車産業制高點的重要突破口。
基于此，上海臨港新片區管委會聯合港城集團、海洋高新、阿裏雲創新中心（上海臨港）基地、瑞谷科創以及 36 氪，特舉辦 "2023 臨港新片區未來汽車創新峰會 "，以 " 智慧進化，聚勢前行 " 爲主題，探讨未來汽車産業的發展方向，希望能凝聚行業前沿思想與創新實踐，挖掘出更多細分賽道上的标杆企業，于變局中開新局，進一步探索和引領汽車生态的可持續發展。
一、變革在即：汽車行業下半場唯快不破
目前，在全球市場，2022 年全球新能源汽車首次突破千萬輛大關，達到 1082.4 萬輛，同比增長超六成。歐美、日本等國的新能源和智能網聯汽車市場已逐漸成熟，并且還在加快發展。
在國内，無論是技術水平還是産業發展，我國新能源和智能網聯汽車已逐步形成從全面落後，到奮力追趕，再到與歐、美、日等汽車強國并跑的發展态勢。
據中國汽車工業協會統計，2022 年我國新能源汽車持續爆發式增長，産銷分别完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分别增長 96.9% 和 93.4%，市場滲透率達到 25.6%，提前完成了國家《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035 年）》中設置的 2025 年階段性目标。
而據《每日經濟新聞》報道，我國智能網聯汽車行業規模則從 2019 年的 1656 億元預計增長至 2024 年的 13120.4 億元，年複合增長率超 50%。
不同于傳統汽車産業的發展模式，智能網聯汽車具備天然跨界融合的特質，并在傳統汽車産業鏈的基礎上做了拓展延伸。比如在産業鏈上遊有芯片、傳感器、車載軟件研發與設計；在産業鏈下遊有車輛運營維護、信息内容服務等數字化服務。
因此，智能網聯汽車也給傳統汽車産業的各環節帶來了重大變革。
例如在研發與生産環節，智能網聯汽車将更加注重軟件和硬件的融合，以及人工智能、大數據、雲計算等技術的應用；生産制造上也更加依賴于自動化、智能化的生産線，芯片、傳感器、控制器等關鍵零部件的需求也将大幅增加。這将進一步推動汽車制造商、零部件供應商、科技公司等各方的緊密地合作。
在銷售與服務環節，智能網聯汽車的銷售模式将更加注重線上線下的融合，以及個性化定制服務。同時，汽車的維修和保養方式也會發生變化，例如通過遠程診斷、預測性維護等技術，提高服務效率和用戶體驗。
而在能源與基礎設施環節，智能網聯汽車将加速電動汽車的普及，推動能源結構的優化。同時，爲滿足智能網聯汽車的需求，道路與信息基礎設施的建設也将發生變革，例如充電樁、車聯網通信基站、車路協同等設施也将加速布局。
由此也可看出，智能網聯汽車産業的發展不僅會促進傳統汽車産業的轉型升級，還會帶來城市市政基礎設施規劃和建設、交通組織方式和管理模式、人們出行習慣以及環境保護等一系列的變革。
未來，汽車或不再定位爲單獨的一個産品，而是成爲連接網絡生态或者系統當中的一個節點，類似于一個移動終端，可觸及更多的服務和應用場景。而此變化對于整個産業鏈來說，包括整車廠、軟硬件企業、零部件供應商以及相關服務技術企業等，都是衆多競争激烈的全新 " 戰場 "。
行業變革，車企千帆競渡，全國各大城市也在智能網聯汽車的産業布局上呈現出你追我趕的競逐态勢。而上海作爲全國的汽車制造中心，正浮現出智能化、網聯化的新版圖。
二、臨港狂飙：5 年打造 3 個千億級産業集群
上海臨港新片區
長久以來，上海在新能源與智能網聯汽車的賽道上一直保持着領先地位。
根據上海統計局數據顯示，2022 年，上海新能源汽車生産 98.86 萬輛、銷量達 33 萬輛，兩項數據均位于國内城市第一梯隊。
在智能網聯車方面，《2022 年度上海市智能網聯汽車發展報告》則指出，上海累計開放 926 條 1800 公裏智能網聯汽車測試道路，向 27 家企業頒發了 458 張智能網聯汽車道路測試與示範應用牌照，道路裏程、測試企業數量和牌照數量也都位居全國首位。
随着汽車行業 " 新四化 " 變革的逐漸深入，上海汽車産業集群的空間分布也已發生變化。在整車制造上，嘉定區承載着燃油車時代的光榮與夢想，臨港新片區則開啓了電車時代的新未來。
在去年年底的中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區前沿産業科技創新高峰論壇上，臨港新片區管委會高科處副處長李向聰曾透露，2022 年臨港新片區規上工業産值的預估爲 3320 億元，相較 2019 年的 885 億元，三年翻兩番。其中，臨港智能新能源汽車産值達 2634 億元，爲當地首個産值突破 2000 億的産業，占全上海新能源汽車産值（約 2888 億元）九成多，每 8 輛新能源汽車就有 1 輛是 " 臨港造 "。
可以說，在汽車行業下半場，" 後起之秀 " 臨港正憑借着浦東新區、自貿新片區的政策優勢以及多年來沉澱的産業基礎，加速追趕。
根據《臨港新片區智能網聯汽車規模化示範應用 " 十四五 " 行動方案》，至 2025 年底，在臨港新片區實現 " 四類場景，千輛規模 " 的智能網聯汽車示範應用，形成相應的安全保障、技術标準、政策法規體系，建設智能網聯汽車千億級産業發展集群，基本建成國際領先的 " 智能網聯汽車創新引領區、未來交通示範先行區 "。
爲此，臨港新片區已開設自動駕駛開放測試道路共 241 條、544.3 公裏，實現産城融合區範圍内全域開放，其中包括全市首條開放的高快速路兩港大道 28.4 公裏路段。
在産業基礎方面，自 2018 年，特斯拉上海超級工廠作爲中國首個外商獨資整車制造項目落戶上海臨港，短短幾年内，商湯科技、甯德時代、均勝電子、康明斯、地平線、麥格納、李斯特等 200 家智能新能源汽車相關企業也紛紛落戶臨港，産業生态涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統、汽車内飾、車身、新材料、精密加工等領域。
而在人才優勢上，臨港出台了人才築巢工程，推動設立首期不低于 10 億的臨港科技創新母基金。同時，三年累計引進、落戶各類人才 4.37 萬人，快速集聚了一批海内外頂尖科學家和青年人才，形成了較爲濃厚的科創氛圍，爲新能源與智能網聯汽車産業的發展提供了堅實的人才支撐。
此外，據《臨港新片區前沿産業發展 " 十四五 " 規劃》（以下簡稱 "《規劃》"）顯示，到 2025 年，臨港要建設不少于 10 個頂尖科學家實驗室，引進培育高層次人才不少于 100 名，新增高新技術企業 1000 家左右，科創中心主體承載區功能持續彰顯。
《規劃》中還提到，2025 年臨港新片區要實現 3 個千億級産業集群，分别是智能新能源汽車産業達到 2000 億元、高端裝備制造力争工業産值達 1000 億元、集成電路産業規模突破 1000 億元。
正是基于這樣的發展目标和實力背景，上海臨港新片區管委會攜手港城集團、海洋高新、阿裏雲創新中心（上海臨港）基地、瑞谷科創以及 36 氪，共同舉辦了以 " 智慧進化，聚勢前行 " 爲主題的 "2023 臨港新片區未來汽車創新峰會 "。
本屆大會将彙聚國内知名汽車廠商、投資機構、科研機構的資深專家，以及智能網聯汽車細分領域的科創企業，圍繞汽車生态在産業及技術層面的變化和趨勢、未來汽車生态投資看點以及中國方案下的智能網聯，展開主題演講與讨論，營造一場基于前沿熱點信息的交流峰會。
2023 臨港新片區未來汽車創新峰會
