一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東發布紅旗新能源技術
作者 | 章漣漪
編輯 | 邱锴俊
年初宣布 All in 新能源後，一汽紅旗又有新進展。
4 月 8 日，紅旗混動平台 HMP（HQ Modular Power）正式發布。今年，将有兩款基于這一平台的車型落地。
在汽車産業全面擁抱新能源的背景下，插電式混合動力技術也越來越被重視。相比純電車型，插混車型現階段在購置成本、續航、補能等方面依然存在優勢。
終端市場的反饋，也印證了插混車型的潛力。根據中汽協數據，2022 年純電動汽車銷量爲 536.5 萬輛，同比增長 81.6%；插混車型銷量爲 151.8 萬輛，同比增長 151.6%。可以看到，2022 年插混車型增速遠高于純電車型。
這幾年，各家車企也都在布局混動平台，不僅有比亞迪的 DM-i，長城的 Hi4，吉利的雷神混動，奇瑞和紅旗也接連發布了 C-DM 和 HMP。
01
紅旗 HMP 有哪些亮點？
HMP 平台的開發曆時五年，" 兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成 "，一汽集團總經理邱現東介紹。
我們拆解來看，主要包括四大核心系統：
混動變速器系統：綜合效率達 90% 以上，縱置變速器輸出扭矩超過 4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達 3900Nm，全域階次噪聲低于 65 分貝。
縱置前驅雙電機多擋混動變速器 LDU45，運用于 C 級以上混動車型。它将驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，可以優化傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，實現傳遞路徑最短、系統損耗最低。
多擋化的設計，使高速巡航時發動機轉速保持在 2000 轉以下，處于高效率、低噪聲區，主要針對當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。
橫置混動變速器 HDU35，可以運用于 A、B 級混動車型，軸向長度做到了行業最短的 376mm，并首次采用中壓碳化矽逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級産品降低 10kg 以上。
混動發動機系統：紅旗打造了 20TD、15TD 兩款混動發動機，熱效率分别爲 44.3% 和 45.2%，這應該是行業最好水平了。紅旗想解決效能和性能之間取舍的難題，并表示，在保證高熱效率的前提下仍可實現 60kW/L 以上的超高升功率。紅旗也已儲備下一代稀燃發動機，熱效率可突破 47%。
解耦式電驅系統：紅旗首發了動力解耦式電驅系統，具備智能斷開 + 電動輔驅的功能，可實現 100ms 内自動切換四驅、兩驅的模式。讓車輛經濟行駛時，沒有拖曳損失，解決新能源四驅車電驅空載能耗大的難點。
解耦式電驅系統能夠輸出 200kW 以上的功率，轉速達到每分鍾 18000 轉；采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術，材料用量減少 17%，重量小于 74kg；通過全域深度變頻和超級過調制技術，可以讓車輛高速行駛時具有更好的動力響應和加速性能。
低溫電池系統：采用輕量化全複合材料箱體，具備高達 1000 兆帕的強度和不脆裂的材料特性，同時也可耐 1000 ℃高溫和全絕緣；使用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提升電芯本體安全；通過雲管家大數據驅動技術，實時監控并主動維護電芯健康。
與此同時，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發多源智能加熱技術，結合全複合材料箱體的低導熱特性，可緩解電動車低溫環境下電池性能衰減的痛點。據紅旗提供的資料介紹，零下 20 ℃環境下擱置 12 小時，其可用能量較金屬箱體電池高 8%，功率輸出能力高 25% 以上。
在四大核心系統的基礎上，紅旗還開發了智慧能量控制模型，模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節能規劃算法，可以結合用戶的駕駛習慣和駕駛場景，實現能量的動态規劃調節，優化駕駛體驗。
02
紅旗 All in 新能源
早在 2019 年下半年，紅旗品牌就重磅投入、潛心研發高端電動智能超級架構 FMEs。
HMP 混動平台是紅旗 FMEs " 旗幟 " 架構下的第三大平台，在此前的紅旗新能源戰略發布會上，已經發布另外兩個平台——純電平台 HME 和智能化平台 HIS。
今年 1 月 8 日，一汽紅旗召開了新能源汽車全球戰略發布會，發布了新能源汽車最新發展戰略規劃。
當時，還在擔任中國一汽董事長的徐留平表示，" 紅旗品牌将 All in 新能源，并全域推動所有車型的電動化。在實際工作中，紅旗品牌從 2022 年下半年開始，除特殊用途車型外，已經做到‘兩個全部，一個停止’，即技術創新投入全部用于新能源汽車，新增産能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和産能的新增投入。"
一汽紅旗也進一步完善了紅旗整體品牌架構，在 " 紅旗 " 主品牌下，構建 " 新能源汽車 "" 節能汽車 "" 紅旗頂級車 "" 超級跑車 " 四個子品牌，各子品牌将在主品牌和總理念的統括下，擁有相對獨立的理念、标識和設計語言。
年初紅旗的品牌規劃
按照規劃，到 2025 年，紅旗品牌總銷量将達到 100 萬台級，其中新能源汽車銷量超過 50 萬輛；到 2030 年，紅旗品牌銷量将突破 150 萬輛，其中新能源汽車成爲銷售主體。
與此同時，一汽紅旗還發布了基于 FMEs 架構開發的三款紅旗新能源家族産品，内部代号分别爲 E001、E202 和 E702。
其中，E001 定位于 B 級純電動高級轎車，續航爲 600km-1000km，電池可充可換可升級，預計 2023 年下半年上市。
E202 是一款 B 級純電動 SUV，将裝備 800V 超級快充，充電 5 分鍾續航可達 300km，還将搭載智能空氣懸架、智能四驅系統，以及能夠覆蓋高速、城市、泊車等絕大多數場景的智能駕駛系統，這款車将于 2023 年底上市。
定位爲 C+ 級旗艦高級純電動轎車的 E702，預計将于 2024 年上半年上市。該産品将搭載智駕安全底盤系統和高級别智能駕駛系統，可實現全天候、全場景百公裏 " 零 " 接管，以及沉浸式 5D 影院動效，7.1.4 聲道、2800W 超大功率杜比全景聲音響系統。
包含這三款産品，未來三年，一汽紅旗新能源品牌将高頻、密集推出 15 款新能源智能産品，分别覆蓋 A、B、C、D 級轎車、SUV 及 MPV 全部細分市場。
03
新一輪增長引擎
一汽紅旗目前在售車型有 H5、H6、H7、H9、HS5、HS7、HS9、E-HS3、E-QM5、E-HS9、S9 等車型，除了售價高達 1500 萬元的跑車紅旗 S9，其他産品價格區間在 12.28 萬元 -86 萬元，基本覆蓋了中高端細分車型市場。
其中，有三款純電動車型在售，在插混車型方面，此前推出的 H5 新能源、H7 新能源均已停售。産品組合來看，一汽紅旗的新能源産品矩陣确實有些薄弱。按照規劃，今年落地的兩款純電車型和兩款插混車型将大大豐富新能源産品組合。
紅旗 E-HS9
2018 年以後，一汽紅旗一度進入狂飙式增長階段。2018 年，一汽紅旗全年總銷量 3.3 萬輛，相較于 2017 年的 4702 輛迅猛增長。
2019 年，一汽紅旗年銷量一舉突破 10 萬輛大關，同比增長 203%，比規劃整整提前一年實現。
2020 年，一汽紅旗勢如破竹，銷量突破 20 萬輛目标。
2021 年，一汽紅旗銷量突破 30 萬輛，增速超過了 50%，但沒能實現徐留平提出的 40 萬輛目标。
2022 年，一汽紅旗銷量增速不再勇猛，銷量僅維持在 31 萬輛水平。
進入 2023 年，邱現東曾表示，紅旗将确保達成 50 萬輛的年銷目标，并向 60 萬輛發起沖擊。
這一銷量目标，幾乎是要比去年實現翻倍的增長，壓力還是不小的。能夠設置這樣的目标，也是對今年即将上市的一系列新産品有信心。
可以看到，紅旗已經将新能源作爲核心增長引擎，今年上市的新能源産品都将基于最新架構 FMEs 量産，新架構下的産品力值得期待。
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