汽勢 Auto-First| 柴小娜
2023 廣州車展,華爲以 " 鴻蒙智行 " 的身份參展,讓人直呼 " 終極大 BOSS 終于來了 ",沒料到,更大的還在後面。
11 月 26 日晚間,長安汽車公告,2023 年 11 月 25 日,公司在廣東省深圳市龍崗區與華爲技術有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。經雙方協商,華爲拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司(下稱目标公司),公司拟投資該目标公司并開展戰略合作。
雙方在備忘錄中提到,新公司将緻力于成爲世界一流的汽車智能駕駛系統及部件産業領導者,并作爲服務于汽車産業的開放平台。
對于此番合作,至少有幾個問題值得關注。
首先,華爲是絕對控股方。
在新公司的持股比例上,提到 " 本次交易乙方(即 " 長安汽車 ")及其關聯方拟出資獲取目标公司股權,比例不超過 40%,具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議 "。那也意味着,華爲在新公司的持股比例不低于 60%,是絕對的控股方。
公告也提到,該公司将向現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權,成爲股權多元化的公司。
顯然,長安汽車隻是第一家,但已經搶先且有股權優勢的情況下,後續還有哪些車企跟進有待觀察。有業内人士分析稱,備忘錄裏顯示長安汽車及關聯方不超過 40% 股權,至少傳遞了兩個信息,第一,新公司一定是華爲做主,華爲是控股股東;第二,如果長安最終踩着 40% 的上線投資,那可以大膽地猜測,大概率很難有第二個同樣等級的玩家再進入。不過,如果有更多車企入股,華爲在其中的股份也有可能進一步降低。
至于當前深度合作的賽力斯,11 月 26 日深夜賽力斯發布《情況說明》,強調了五個關鍵問題。在關于投資的問題上,賽力斯稱已收到關于共同投資目标公司、共同參與打造電動化及智能化開放平台的邀請,公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
并稱車 BU 本次戰略調整,不影響雙方長期的戰略合作夥伴關系,不影響對賽力斯的零部件供貨關系,不影響爲 AITO 問界車主和潛在用戶持續提供産品和服務。
其次,是新公司的定位。
新公司目前的定位是 " 汽車電動化智能化開放平台 ",将面向行業戰略夥伴開放股權,長安是首個拟合作的整車廠。
根據備忘錄,華爲設立目标公司,其業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等,并将專用于目标公司業務範圍内的相關技術、資産和人員注入至目标公司。
有消息人士确認,所謂相關技術、資産和人員主要來自華爲智能汽車解決方案業務單元(車 BU)。這已從事實上意味着華爲車 BU 開始了戰略級調整,向拆分爲獨立公司邁出一大步,傳聞已久的車 BU 拆分從來都不是謠言。至于争論已久的 " 靈魂論 ",在智能駕駛關鍵技術逐步落地的節點,這一曾引發廣泛讨論的問題也将不再是問題。
第三,華爲汽車業務邁入 2.0 版本的第一步。
爲何這麽說,事實上,華爲 2019 年開始首次以 " 增量部件供應商 " 的身份參加上海車展,此後華爲在汽車業務上主要與車企合作有三種模式:零部件模式、HI 模式(Huawei Inside 模式)和華爲智選模式。顯而易見,短期内無法盈利,且隻有智選車模式較爲順遂。
此爲 1.0 版本的華爲汽車業務。
進入 2023 年,經曆問界系列車型銷量大起大落以及後續 " 鴻蒙智行 " 的推出,華爲汽車業務開始進入 2.0 版本," 界 " 字輩車型開始走俏市場。比如智界 S7,是華爲與奇瑞合作的最新款車型,搭載了華爲全新 " 途靈 " 智能底盤、HarmonyOS 4 智能座艙。廣州車展上,除了智界 S7 之外,問界新 M7、問界 M9 一字排開,是整個車展人流量最多的展台之一。餘承東透露,問界新 M7 系列上市僅 50 天,累計大定達 8.6 萬輛;未正式上市的問界 M9 預定量已經超過 3 萬輛。
羨慕華爲,嫉妒華爲,又無法成爲華爲是當下的真實寫照。
與此同時,華爲投入巨大。有數據顯示,自華爲車 BU 成立以來,平均每年保持 100 億元的投入,截至 2022 年底累計投入已達 30 億美元(約合人民币 206 億元),研發團隊達到 7000 人的規模。
應該說,拆分車 BU,謀求盈利,華爲汽車業務邁入 2.0 版本的第一步,迅速搶占市場份額,留在牌桌,一步一步擴大自己的生态,一步一步掌握行業标準的話語權。
最後,華爲的終極野心更 " 顯山露水 "。
華爲此番與長安合作,對長安來說,意味着智能駕駛有了一個長期穩定的可靠夥伴,意味着技術的加持,尤其是深藍、啓源、阿維塔等新能源品牌,也意味着股價和市值其他更多的東西。
事實上,長安汽車近日大動作不斷,和蔚來合作換電,和華爲合作智能化,即将在東南亞舉辦發布會,新車阿維塔 12 上市,是一個集齊了近期,中期,長遠期目标的典型代表。
然而,更大的意義依然在華爲。
此次合作的官宣通稿中,華爲依然強調 " 華爲堅持不造車,幫助車企造好車、賣好車 ",但重點在餘承東的話裏。
餘承東表示:" 我們一直認爲,中國需要打造一個由汽車産業共同參與的電動化智能化開放平台,一個有‘火車頭’的開放平台。我們與長安深化合作,同時還會與更多戰略夥伴車企一起攜手合作,不斷探索開放共赢的新模式,共同抓住汽車行業電動化智能化轉型的機遇,實現我國汽車産業崛起的夢想。"
這句話可以解讀爲,華爲一直都是沖着智能電動賽道的那個 " 第一 " 而來,無論是 BBA、合資品牌還是自主品牌,華爲的稀缺性、商業模式和技術,都将助力華爲實現餘承東所言 " 火車頭 " 的作用。手機市場曾經的華爲有多麽強悍,市場早已領教,而比手機營收規模大無數倍的汽車市場,華爲正在以自己的技術構建一個生态聯盟,構建一個智能車時代的巨無霸。
總體而言,華爲爲了實現最終的目标,正在 " 大題大做 ",而非 " 大題小做 ",将目标一步步分割,直至完成最後的 " 大題 "。(部分圖片來自網絡)