導語
Introduction
史無前例的美國 UAW 汽車大罷工，甚至間接影響中國。
作者丨石劼、查攸吟
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
" 這是曆史上首次！美國三大汽車公司工人同時罷工。"
" 和我中國有什麽關系？"
" 總統拜登都沒辦法，被 UAW 工會主席批評！"
" 關我月薪三千什麽事？"
大洋彼岸的汽車工人飯碗問題，在我們這兒第一輪沖擊隻引發了輿論的小水花。然而勢頭漸漸不對了。
随着 " 不罷工的 600 人被裁員 "，匪夷所思的故事，開始讓中國這邊的吃瓜群衆感覺不對頭。
" 聽說那邊罷工是跟電動化有關，中國也會遇到類似情況嗎？"" 如果美國産能轉移墨西哥，中國産能轉移越南，我們會失業嗎？"
當韋恩市的密歇根大道上，運送零部件的卡車司機和罷工隊伍相互推搡，拜登和工會主席肖恩 · 費恩打起了嘴炮，萬裏之外的觀衆們因爲憂患意識，終于開始了焦慮和思考。
無論如何激烈的沖撞，都是汽車行業和宏觀格局在劇變的注腳，隻是揚起了時代的沙塵。
" 絕不隻是工資 "
故事可以這樣簡述：
美國汽車工人聯合工會（United Automobile Workers，以下簡稱 UAW），共有成員 14.6 萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的 56%。因爲薪資問題，當地時間 9 月 15 日淩晨，UAW 正式對美國三大車企——通用汽車、福特汽車和 Stellantis 集團發起罷工。
如果你是吃瓜群衆，這次罷工大概可以算是 " 雨女無瓜 "。
但如果你的工作與汽車或多或少有些關聯，那麽這次大罷工背後的深層動因，不可避免也關聯到你的飯碗。
因爲汽車産業的價值觀和邏輯出現内在碰撞，甚至局部的崩壞，這種趨勢不是簡簡單單的 " 要加薪 " 問題，也不是用國境線可以避開的。
首先，技術和工藝的進步，已經威脅到就業崗位。
如果翻開任何關于 UAW 大罷工的評論，都會提到兩大趨勢的洗牌作用，即電動化和自動化。
我們經常看到先進汽車工廠提到 " 自動化率 95% 以上 " 等驕傲的宣傳口吻，但對于打螺絲的工人兄弟來說絕非好事。五年前，德國弗勞恩霍夫工業工程研究院和 IG Metall 工會給出過數據：
· 電動汽車動力總成的零部件數量隻有燃油發動機的六分之一，這意味着電動汽車動力總成制造時間将縮短，關聯的供應商數量也會變化；
· 電動汽車總裝時間比當前的燃油動力乘用車減少 30%；
· 适配電動汽車的電池制造廠較之燃油發動機制造廠，所需的勞動力數量隻有後者的五分之一；
· 當時汽車産業爲德國提供了 840,000 個就業崗位，其中 210,000 個就業崗位與動力總成生産制造相關。
最後結論是，到 2030 年，如果 25% 新車爲完全電氣化，15% 新車爲插電式混合動力車，60% 新車仍然是汽油車和柴油車，德國汽車行業将損失 75,000 個動力總成制造崗位，如果電氣化推進速度更快，甚至損失數量将達到 100,000 個之多，占比 8.9~11.9%。
其次，" 不患寡而患不均 " 的思維導緻矛盾更加突出。
本次 UAW 漲薪要求的依據非常容易引發普羅大衆的共情：過去 4 年，美國三大汽車巨頭高管漲薪 40%，而工人薪資漲幅僅 6%，如果跟 2008 年對比平均時薪，甚至下降了 19.3%。
爲此，UAW 向福特、通用和 Stellantis 提出，爲其成員加薪 40% 以上和固定福利養老金。
第三，特斯拉的嘚瑟，告訴我們其實光工資高也不頂用，股權激勵才是王道。
不少特斯拉粉在歡呼：馬斯克才代表汽車發展的未來，" 看吧，這次大罷工，特斯拉最受益，因爲薪資最良心。"
然而現實是，三大汽車公司的勞動力成本大約爲每小時 66 美元（滿足 UAW 訴求以後，将達到 136 美元），特斯拉爲 45 美元。以流水線工人時薪計算，UAW 工人在 19 到 30 美元之間，特斯拉則是 21 美元。真正能打動特斯拉員工的，并不是固定薪資，而是股票期權。
在美國有一個段子：你害怕股票資産是泡沫财富嗎？要知道，美國家庭資産中，股票占比越來越高，泡沫越來越大，1980 年 2% 資産用于投資，2014 年 33% 家庭資産是股票。顯然，UAW 大罷工所代表的 " 特斯拉高明 " 趨勢，意味着泡沫程度還在不斷增加，背後的風險不言而喻。
一筆六千億的賬？
如果隻是邏輯和規則的改變，那也隻是定性分析，數據則提供了定量分析的震撼。
UAW 在美國汽車行業，影響力遠超過多數中國吃瓜群衆的想象。因爲旗下擁有過半美國汽車工人作爲成員，因此經常打着 " 替天行道 " 的旗号給汽車公司施壓，每四年和三大汽車公司重新簽署一次員工薪資合同。
爲什麽當地時間 9 月 15 日淩晨開始罷工？就是因爲四年之約已滿，之前的勞資合同于 9 月 14 日晚 11 點 59 分到期。在 2019 年 9 月簽署合同時，UAW 曾經領導針對通用汽車的 40 天大罷工，使得後者損失超過 36 億美元。
這時候，美國汽車行業将面臨兩種困境：
困境一，大裁員。
如果電氣化和自動化導緻汽車行業裁員比例，在美國和在德國一緻，那麽借用弗勞恩霍夫工業工程研究院的數據，到 2030 年會有 10% 左右工人下崗，美國 30 萬名整車生産工人，将有 3 萬人失去自己的飯碗。而三大車企占據美國車市 40% 左右份額。
困境二，大加薪。
如前文所述，高管雖然有天價薪資，但工人人數超出 N 個數量級，因而倘若答應了 UAW 的訴求，三家汽車公司每年勞動力成本會增加 450 億至 800 億美元（按 9 月 20 日彙率，約合人民币 3,284 億 ~5,838 億元）。
車企方面給出的預期則更加可怕。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，答應 UAW 的要求 " 會讓公司破産 "；通用汽車方面稱，UAW 的訴求會導緻公司損失 1,000 億美元。
考慮到立場和出發點問題，我們姑且認爲 UAW" 要加薪 " 是一筆六千億的賬目。
再考慮到産業上下遊，那可絕不止六千億人民币的損失。
仔細看罷工發起工廠，就會發現很耐人尋味的亮點：位于美國密蘇裏州溫茨維爾的通用汽車裝配工廠，生産雪佛蘭庫羅德皮卡等車型；位于俄亥俄州托萊多的 Stellantis 組裝工廠，生産 Jeep 牧馬人等車型；位于密歇根州韋恩的福特裝配廠，生産福特烈馬 Bronco 等車型。
硬派越野 SUV 或者皮卡，這正是美國車企最暢銷、最有利潤的車型，UAW 可謂卡住了美國汽車産業的 " 七寸 "。
因此牛津經濟研究院估計：倘若 UAW 全面罷工，美國可能有大約三分之一汽車産能停頓（也有觀點認爲一半産能受影響），不僅給勞動力市場帶來壓力，也會導緻新車價格升高；在年化計算之後，估計導緻美國 GDP 直接減少 0.3 個百分點，加上間接影響，将達到 0.7 個百分點。
中國難以置身事外
美國汽車行業是一面旗幟，從之前的 " 喜愛大排量大空間 " 影響中國消費者，到美國 CAFE 排放法規給中國 CAFC 打樣，再到從群雄割據轉入合并重組，美國汽車行業的走勢多數都成爲中國汽車行業的模闆或者借鑒。
汽車電動化與制造自動化誠然是不可逆轉的發展趨勢，也會通過技術工藝的革新惠及産業和消費者，但帶來的就業崗位壓力、轉型壓力，成爲進步道路上不可忽視的絆腳石。中國汽車已經憑借汽車自動化 " 換道超車 "，燃油車年代留下的諸多小型供應商企業、經銷商公司，如何在轉型浪潮中自持，俨然已經是嚴肅課題。發展過程中的平衡與公平問題，從來都是伴随經濟增長的 " 疥藓 "。融資和證券财富雖然有利于加速流動和預支，帶來的風險也應未雨綢缪。
在參考趨勢之外，UAW 大罷工也将對中國産生更爲現實的影響。
汽車工人的人力成本提升 40%，将導緻美國車企被迫進一步向外擴散産能，尤其是墨西哥等鄰近國家或者地區。明面上，美國本土制造業進一步流失，導緻國内失業率反向拉高；暗面上，國内壓力的劇增，會使得民主黨和共和黨在競選時，千方百計甩鍋海外，以轉移壓力。
故而，美國針對以中國爲主的海外，從汽車、半導體等焦點行業加碼貿易保護措施，幾乎是可以預見的大概率事件。美國民間對在美投資的中資制造業，也會加深反感情緒，諸如長期堅挺在美國的福耀玻璃、比亞迪客車，甯德時代叫停美國建廠之後，國軒高科又接過接力棒，都可能面臨更多壓力。
當不少中國汽車公司将 " 全球化 " 作爲目标，美國市場也以其規模與多樣性成爲 " 終極市場 "。從奇瑞當年的 " 夢幻 "，到長城、吉利陸續制定赴美計劃，卻又因爲中美矛盾而擱置；一旦 UAW 罷工加劇美國一切關于汽車的負面情緒，包括 " 排華 " 情緒，中國車企又該如何面對脫鈎壓力？
密歇根大道的紛亂，不會将抗議橫幅和萬人咆哮，傳遞到長春、安亭、武漢、深圳、重慶……但是蝴蝶效應引發的旋風，卻已經開始推着陰雲席卷全球，将暗影投在大地上。
THE END
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