加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 黃大路
編輯 / 張 南
" 合作的英文是 Collaboration，生态英文是 Ecosystem，展覽是 Show，所以我們的縮寫也是 CES，隻不過是新汽車 CES。"
11 月 10 日，2023 年世界新汽車技術合作生态展（World New Auto Technology Collaboration Ecosystem Show，WNATCES）盛大開幕，軒轅之學校長，汽車商業評論總編輯，世界新汽車技術合作生态協會理事長賈可在開幕緻辭中說道。
接下來的三天，數百名主機廠代表、采購負責人、供應鏈精英輪番上台，共同探讨智能化和電動化 2.0 階段的七大技術話題，兩大挑戰話題，軒轅之學鈴軒 2 期畢業官方畫冊頒發儀式，第八屆中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎盛典也即将盛大舉行。
中國汽車正在迎來百年一遇的曆史性機遇。2023 年前三季度，國内汽車銷量爲 1768 萬輛，同比增長 1.9%；新能源汽車批發量爲 627.8 萬輛，同比增長 37.5%，占世界新能源的 61%。汽車出口量爲 338.8 萬輛，同比增長 60%；2023 年 8 月，中國汽車占世界汽車銷量的比例上升到 36%，繼續保持全球第一。
" 我們有進一步上升空間，汽車産業前景廣闊，中國汽車人是全世界最拼的汽車人，我們在新能源汽車賽道，在智能網聯汽車賽道做得是最好的，如果說換房子麻煩，換汽車大家是有這樣的沖動的。我還是認爲，未來中國汽車産業在國内本身就有很大需求。"
新能源汽車的蓬勃發展，汽車出海的廣闊前景令賈可博士相信，中國汽車産業大有可爲，日韓品牌在全球的攻城略地也爲中國汽車提供了積極的示範作用。
經過了從無到有的 1.0 階段後，供應鏈也面臨新的挑戰。外部整合、外部主機廠和供應鏈的優秀組合可能帶來更大的成本優勢，這是電動化 1.0 階段要向 2.0 階段邁進的重要一關。在智能化的 2.0 階段，想要抓住機會，合作和生态是好餓選擇。
" 說到合作與生态，爲什麽我們叫世界新汽車技術合作生态展？因爲沒有一個好的合作的氛圍就不會有優秀的生态，沒有優秀的生态就不可能有可持續的發展。獨立自主固然很好，但合作與生态還是非常非常重要。" 賈可博士說。
" 世界新汽車技術合作生态展，就是要打造最強世界新汽車技術合作生态圈。"
以下是賈可博士的演講實錄：
歡迎大家來到 2023 世界新汽車技術合作生态展現場，今年是第一次舉行這個展覽，我們将傳統的中國汽車供應鏈峰會和鈴軒獎頒獎典禮升級，爲什麽會在 2023 年這個時刻，會在江蘇蘇州昆山舉行這麽一個重要的汽車供應鏈的盛大活動？
我覺得是大勢所趨，怎麽叫大勢所趨呢？我在開幕緻辭簡單回顧一下。
看幾個宏觀數據：第一個是中國 GDP，今年前三季度 GDP 的數據。名義增長率爲 4.9%，實際按不變價格算，同比增長 5.2%，超出了我們年初預期 5%；第二個宏觀數據是我們中國居民的儲蓄率越來越高，已經高不可攀了，全世界都沒有那麽高。
在這兩個宏觀數據背後是什麽？實際就是中國經濟現狀，中國近期的基本面看起來相對還是比較不錯的，但我們應該知道實際上整個中國三駕馬車投資、消費和出口，投資以往是政府投資爲主，然後通過房地産，現在看起來是政府投資拉動的效應目前來看比較有限。
消費和出口，中國居民的儲蓄率這麽高，某種意義上大家有點捂緊錢袋子的意義，GDP 升高說明我們物價降低了，物價降低、儲蓄率升高，說明我們的整個消費還是有極大提振空間。還有一個出口，出口到了 2023 年 10 月份轉正了，這個趨勢也是不錯的。整個經濟當中，我們看到汽車産業是一枝獨秀，是風景這邊獨好。
汽車産業消費行爲和投資行爲有很好的預期，幾個數字：第一個今年前三季度，汽車批發量爲 2106 萬輛，同比增長 8.2%；汽車制造業固定資産投資前三個季度同比增長是 20.4%，高于全國固定資産投資的平均數 17.3 個百分點，說明汽車行業趨勢不錯，批發量整體很大。
中國汽車産銷從 2009 年開始一直是世界第一。還有一個更重要的數字是 2016 年起，汽車産業占 GDP 總值已經超過 10%，占有舉足輕重的地位。
再看一組數據：這組數據是國内汽車銷售前三季度爲 1768 萬輛，同比增長 1.9%。這裏還有兩個比較亮眼的數字：新能源汽車批發量增速 37.5%，汽車出口總量增速 60%，也就是說中國汽車産業的國内需求相對平穩，略有增長，但新能源智能網聯汽車的增長速度非常快。我們的出口非常快，這實際上預示了中國汽車産業的兩個亮點或者兩個新的方向。
這兩個方向就意味着我們汽車産業還是大有可爲。
再看國内需求，剛才說是微增長，考慮到老百姓的口袋裏是有錢的。中國汽車千人保有量爲 222 輛，比美國 837 輛遠遠低得多，我們有進一步上升空間。中國汽車産業前景廣闊，中國汽車人是全世界最拼的汽車人，我們在新能源汽車，智能網聯汽車賽道做得是最好的，如果說換房子麻煩，換汽車大家是有這樣的沖動的。我還是認爲，未來中國汽車産業在國内本身就有很大的需求。
中國造車新勢力頭部企業的老總給我發過這樣一張表，日韓汽車 1~7 月銷量占全球份額 40%，舉足輕重，北美占 48%，歐洲占 21%。在中國，日韓加起來仍有 21% 的份額。
這說明兩點：一點，中國汽車産業未來要奪取的是他們的份額，而這個份額空間足夠大、足夠去占領；第二點，前不久歐盟提出對中國汽車反補貼調查，某種意義上他們覺得中國汽車是洪水猛獸，實際上也不用害怕。日韓系在全球攻城略地也能夠成功，爲什麽我們不能成功？這張表還是非常的意味深長。這也就奠定了我們出口、出海強有力的信心。
出口、出海，中國經濟進一步發展需要定心丸，這個定心丸就是開放。最近，國家領導人幾次強調不能脫鈎，經濟全球化的重要性，這是我們的定心丸。
前兩天我看《聯合早報》說，過去幾年，受到地緣政治持續緊張以及制造業成本等因素的影響，許多西方企業從中國轉移到東南亞建廠，但由于全球經濟不确定性以及産能穩定性等原因，西方一些企業開始重新遷回中國。
前兩年中國供應鏈外流，最近可能有些要回來了。爲什麽？因爲中國是全球供應鏈非常成熟的地方，我們還有成熟的勞動力。有這樣一個現象，全球制造業真正的頂梁柱是華人或者叫東亞人，是非常厲害的。
中國還是有成本優勢的，像芯片的大佬很多都是華人。汽車行業，日韓爲什麽能在全世界占據這麽大份額，是東亞人的素質造成的，我們有得天獨厚的優勢，全世界不舍得抛棄的，這是我們信心的來源所在。
前面說的是目标星辰大海，未來無限光明。但不得不承認一個現實，中國汽車 2023 年大緻擁有 5200 萬輛年産能，産能利潤率隻有 45.7%，不到 50%, 這說明内卷非常嚴重。
内卷原因一是産品同質化，雖然新能源網聯汽車發展不錯，但在 1.0 階段，确實已經變成同質化了，同質化下靠什麽取勝？靠堆料取勝不了，隻能靠低價。靠低價的手段花樣百出，就可能會導緻産品、質量、可靠性各方面都發生問題，但最令人擔心的是發生劣币驅逐良币的糟糕結果，這是中國汽車面臨的一個現實。
基于這個現實上，我們應該怎麽辦？這也是我們爲什麽要召開世界新汽車技術合作生态展的原因，爲什麽要有鈴軒獎，因爲我們要進一步合作，要強調生态。
大家這兩年一直講，電動化上半場已經做得很不錯了，智能化下半場要發揮好，但智能電動化的上半場并沒有結束，實際電動化和智能化 1.0 階段我們已經跨過了，但 2.0 階段會是什麽樣的？可能跟 1.0 階段不一樣，競争格局不一樣。
1.0 階段是從無到有，這個時候供應鏈要内部垂直整合，内部一體化可能更有效率，更有成本優勢。在 2.0 的階段，整個市場已經起來了，包括剛才看到新能源汽車市場的數字在不停往上漲，這個時候外部整合、外部主機廠和供應鏈的優秀組合可能帶來更大的成本優勢，這是電動化 1.0 階段要向 2.0 階段邁進的重要的一個坎。
第二個坎是智能化要從 1.0 向 2.0，大家覺得智能化 1.0 不過瘾，2.0 階段中國現在競争也非常激烈，随着 ChatGPT、AI 人工智能的發展，某種意義上西方優勢還是比較明顯的。所以在智能化的 2.0 階段能不能抓住機會，也是強大的考驗，這個時候我剛才講要強調合作，強調生态。
新技術生态圈展會我們探讨七大技術話題，全部是關于智能化和電動化的核心話題，我們也請來了全世界最優秀的行業從業者和專家來探讨。
我們還有兩大挑戰話題：新汽車時代，主機廠在硬軟兩方面如何形成全新 " 整零關系 "？，迎接新汽車産業向網狀生态發展，主零内部各自如何拉通？涉及到主零之間如何真正互相融入，榮辱與共，良性發展。這也是我們這次會議要探讨的。
我們還有一年一度的中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎。我們期待通過大家的申報，通過主機廠采購和研發專家評委的評審，一年一度的發現一些優秀零部件企業。比如，能不能成爲外國的替代，内部成本下降主要依靠新汽車供應鏈的優秀分子，我們期待通過鈴軒獎發掘這樣的優秀力量。
我們還要探讨出海，今年 9 月，我們在慕尼黑舉辦了軒轅新汽車之夜，成立了中國汽車産業出海協作會。那天，奇瑞董事長尹同躍和我講，" 賈可，你是不是在慕尼黑搞這樣的活動，人家的反補貼調查就開始了 "？我說不是，當時很多參加活動的外國人已經透露了反補貼調查将要開始的可能，後來果然開始了，但我們不怕，我們能夠積極應對，我希望出海協作會能夠幫助到整個行業有序發展。
還有這一次昆山舉行的世界新汽車技術合作生态展，報名企業超過 1500 家，當中有許多投資機構。爲什麽？剛才講汽車行業形勢大好，所以投資觸角全部瞄準了供應鏈，他們這次過來也是希望通過看展發現好的标的，我們成立新汽車人投資俱樂部的目的就是希望能夠嫁接起這樣的橋梁，打造一個高端化生态平台。
爲什麽說到合作與生态？爲什麽我們叫世界新汽車技術合作生态展？因爲沒有一個好的合作的氛圍就不會有優秀的生态，沒有優秀的生态就不可能有可持續的發展。獨立自主固然很好，但合作與生态還是非常非常重要。
從自身角度出發，2006 年汽車商業評論就舉辦了中國汽車藍皮書論壇，後來又有了中國汽車供應鏈峰會，創立了三大獎項，以整車評價爲主的軒轅獎，以零部件評價爲主的鈴軒獎和以營銷爲評價的金軒獎，三大獎貫穿了整個汽車行業的價值鏈。今天，第十一屆軒轅獎正在武漢經開區測試。
之前，我們是推動汽車産業合作與生态發展 1.0 階段，現在要進入到 2.0 階段。
2.0 階段從 2020 年 3 月創辦軒轅之學開始，軒轅之學以汽車産業界主機廠、供應鏈大咖爲老師，爲同學，教學相長，習學共進。在這個基礎上互相革新知識，鏈接深層的關系，我們希望能夠通過這樣的氛圍進一步引發化學反應，獲得意想不到的收獲，這是軒轅之學成就新汽車人，推動合作與生态發展 2.0 階段的第一步。
現在爲止，軒轅之學巨浪班、鈴軒班已經進入到第六期和第五期的招生工作，我們獲得了大家的贊賞，成爲真正的全球商學院新物種。在座各位汽車行業的朋友們和同學們都是我們非常好的夥伴，我在這裏給大家鞠一躬。
我們 2.0 階段是什麽？2.0 階段，第二步除了軒轅之學之外就是世界汽車技術合作生态展，爲什麽叫合作生态展？不能隻是悶頭自己幹，必須要合作。合作的英文是 Collaboration，生态英文是 Ecosystem，展覽是 Show，所以我們的縮寫也是 CES，隻不過是新汽車 CES。
世界汽車技術合作生态展，中國新汽車 CES 和昆山非常契合，這裏要說到主辦所在地了。
新汽車 CES 舉辦地是昆山，昆山是全球電子信息産業制造高地，現在也正在向新能源智能網聯汽車産業鏈發展，在這個意義上，新汽車 CES 和昆山也是無縫銜接的天作之合。
新時代昆山精神就是敢闖敢試，唯實唯幹，奮戰奮進，創新創優，我們能夠舉辦這樣的合作生态展，本質上來講也是敢闖敢試，唯實唯幹的結果，這種内在的精神我覺得是非常契合的。
第二點昆山是全球電子信息産業重鎮，也是消費電子産業重鎮，正在向多産業轉型，其中新能源智能網聯也是産業鏈轉型重要組成部分，将新汽車 CES 放在昆山是兩者之間有内在契合點，更多昆山的電子信息産業鏈在往汽車行業轉，這是我們的共同點，也回答了爲什麽要在這個地方舉行世界汽車技術合作生态展。
除了辦展覽，我們還立足昆山成立了 NEW AUTO HUB，即軒轅之家。在昆山，我們将中國汽車出海協作會、新汽車人投資人俱樂部以及要跟北京理工大學聯合創辦的創新加速營、前瞻技術聯合研究院相鏈接。我們創辦和成立了世界新汽車合作生态協會，作爲它的組成部分，我們會在昆山建立昆山長三角汽車供應鏈企業協會，我們希望以昆山爲長三角的腹地，能夠将整個合作生态打造得更加牢固。
大家也注意到，這一次我們整個主 LOGO 已經從原來的封閉結構變成開放結構，我們覺得必須要從封閉走向開放，因爲隻有開放我們才能夠打開頭腦，才能夠照亮前程，我們選擇了打開的新 LOGO，還有人問我們說爲什麽你們主色調是紫色的，因爲紫色是紅藍的兩元色，是自然界最耀眼的色，古代着象征着富貴、王者、神秘，後來慢慢的紫色就象征着 AI、人工智能、更神秘莫測的未來，我們希望紫色能夠更多的打造新汽車供應鏈或者新汽車産業美輪美奂、神秘莫測的王者未來。
最後點個主題，我們要打造最強世界新汽車技術合作生态圈，我們希望各位這次參展的全有人能夠有更大收獲，也希望下一步能夠得到諸位的進一步支持，感謝大家！
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