自電動汽車誕生起，" 電動爹 " 這個詞幾乎就同步亮相了，冬天怕冷夏天怕熱都是小事，動不動還自燃一波放個煙花給車主看，此情此景就兩個字 " 魔幻 "。不過随着行業發展，電動爹靠譜多了，甚至車企們已經有了底氣把測試流程展示給大家看，比如别克就帶着E4和E5爲我們秀了一波極熱測試的表現，至于靠不靠譜，您不妨也來評判評判。
首先我們先簡單了解一下，電動車輛在高溫環境下容易出現哪些問題？一般可以分爲三類：分别爲産品功能問題（元器件失效和空調不制冷）、質量問題（漆面、内飾用料老化）還有健康環保問題（車内異味）。
測試内容方面包括低怠速路、蛇形路面、減速帶、砂石路、高環路、揚塵路以及暴曬場地，那麽事不宜遲，趕緊進入有趣的測試環節。
● 測試環節
大排量的好處和内燃機是一樣的，拿别克 E5 來說，在車輛怠速、外部溫度 46 ℃、光照 1kW/㎡（每秒輻射在 1 平方米地方上的太陽能爲 1000 焦）的情況下可以同時滿足座艙和電池的冷卻要求。
别克 E4 沒有配備遮陽簾，但整個天幕卻擁有更加強大的紫外線隔離率（99.99%），此外内側玻璃采用 Low-E 材料，這種膜系産品對紅外線有着極高的反射性。
在車内揮發物控制方面，别克 E5 的表現也是不錯的，常溫下國标要求甲醛需小于每立方米 0.08 微克，别克 E5 爲每立方米 0.02 微克；高溫下參照 ISO 12219，甲醛僅爲每立方米 0.1 微克。
和手機充電一樣，直流快充會引起電池發熱，在極熱環境下更加危險，因此别克設計了 4 級冷卻等級控制策略，對電池的溫控是層層遞進關系。
通過手機 APP 和車機設置，還能夠設置電池包恒溫狀态，在用車前電池會提前預熱，充電的時候也可以提前加熱座艙，非常貼心。
最後我們來看看電動汽車中最重要的部件——電池，衆所周知這玩意是電動汽車自燃的罪魁禍首之一，因此别克（奧特能）的工程師對電池安全做了重點照顧，由此看來他們焦慮的點早已不是裏程和性能。
此外電池正極也進行了優化，首先是原位塗層包裹，可以理解爲給電芯上了一層保護套，防止電解液和電極材料接觸，減少副反應和氧氣的釋放，将自燃扼殺在搖籃裏。
在電池整包方面，很多車企都采用了鋁制的殼體，因爲鋁制殼體重量較輕，加工性好，能夠降低車輛的重量，增加續航裏程，但奧特能的工程師卻反其道而行之使用了鋼制材料。
在電池包的測試上，通常車企都會采用超過國标的測試，比如跌落測試是國标的 2 倍，振動、鹽水浸泡、擠壓、針刺、火燒等試驗也都高于國家标準，而且每一個層級都有保護措施，這樣的設計确實不多見。
● 全文總結
作爲美系老牌車企，從 EV1 再到微藍，通用可以說是較早投入到電動化技術研發的車企之一，雖然因爲政治原因短暫退出過曆史舞台，但如今卻憑借奧特能平台，讓我們再度看到了通用在該領域發力的決心，原因很簡單，畢竟通用在主場還要直面特斯拉，E4 和 E5 的表現是絕對不能拉胯的。在國内，E4和E5在 7 月總共售出了 5484 台，可以說逐漸得到了消費者們的認可，那麽這會是合資電車反擊的号角嗎？我們拭目以待。
