得益于政策支持和更低的用車成本，近年來，中國新能源汽車産業快速發展。截至今年 7 月，新能源車累計産量超 2000 萬輛。如今随着多家車企打出 " 油電同價 " 策略，未來純電汽車的滲透率也會越來越高，不過随着電動車越來越多，電動汽車充電的價格也是水漲船高。
日前，上海的網友忽然發現公共充電樁的電費漲價了，一些網約車司機就表示：對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調了 50%。尤其中午時段（分時電費）上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前 1 元，現在漲到 2 元，差不多都翻倍的漲了，這電實在是用不起了。
如果按照一年一十五萬公裏的行駛裏程計算，用車成本會直接增加上千元，所以價格的翻倍也讓很多司機不知所措，甚至有些人不得不面臨着退車的選擇。
充電價格爲什麽會漲？
其實上海充電價格上漲并不是個例，目前浙江、重慶、湖南、四川、河南、山東等多個省份和地區都有公共充電樁電費漲價的現象。而究其原因，是因爲我國實行了新的電價方案，根據用電負荷彈性調整電價。
根據國家發展改革委此前印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，從今年的 6 月 1 日起，國内開始實行新的電價方案。新電價方案把用戶用電價格逐步歸并爲居民生活、農業生産及工商業用電（除執行居民生活和農業生産用電價格以外的用電）三類，三類用電價格以此遞增。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業用電，因此各地的充電費用勢必都會有所上漲。
另外，夏季本身也是用電的高峰期，近期南方電網最高電力負荷達 2.26 億千瓦，創曆史新高，比去年最高負荷增加 300 萬千瓦，由于高溫導緻去年夏季不少地區做出限電舉措，調整用電高峰期的價格，鼓勵錯峰充電肯定是必然的。
不過相比之下，我國的電價還是比較低的。根據 2021 年的公示數據，中國城市居民用電平均價格爲每千瓦時 0.596 元人民币。而工業用電價格爲 0.61 元 / 千瓦時。同一年中，美國的每度電平均爲 13.73 美分，按照平均彙率折算，每度電的使用價格爲 0.87 元。而日本和韓國的平均電價分别爲 1.74 元以及 0.75 元。根據 2022 年的電價數據世界排名，在全球 133 個國家的統計中，我國僅排名在 93 位。
另一方面，充電樁的營運單位也是電價上漲的關鍵一環。目前國内大部分的充電樁都處在虧損狀态，不少都是依靠國家補貼 " 維持生計 "。以業内最知名的特來電爲例，其 2019 年至 2022 年的歸母淨利潤分别爲 -1.65 億元、-2.69 億元、-1.35 億元以及 -0.26 億元。雖然虧損在不斷減小，但始終未能實現盈利，充電樁的建設工作也很難推進，随着相關補貼的減少，費用上漲也不難理解。
充電價格上漲會影響電動車發展嗎？
近年來，随着新能源汽車技術的發展和充電基礎設施的普及，消費者對新能源汽車的認知從根本上發生了改變，以一輛續航爲 500 公裏的電動車而言，純電在公共快充站充一次電大約需要 50 度電，按照 1 元 / 度快充計算，平均每一公裏費用爲 1 毛錢。而一般家用車，500 公裏價大概是平均車輛的續航，按照 92# 号來說需要大概 350 元，則電動車每 500 公裏續航就可以至少比油車節省 300 元，省到就是賺到。
除了帶來了極低的用車成本以外，随着充電服務越來越好，新能源技術越來越強，目前新能源汽車正在加速替代燃油車，成爲未來出行的更佳選擇。不過未來電價不斷上漲的情況下，電動汽車能否加速代替燃油車确實還存在着很大的不确定性。
業内人士表示，電動汽車充電價格上漲是市場調節的結果。随着電動汽車市場不斷擴大，充電基礎設施需求持續增長，價格上漲似乎不可避免。在這種情況下，市場和政府應共同合作，尋找平衡點，确保電動汽車行業的持續發展。
汽車行業分析師張明表示，電動車的主要優勢是不燃油無污染且操作體驗好，充電成本低僅僅是其一個賣點。新能源車對傳統燃油汽車的加速替代。頭部車企的品牌效應有望持續放大。從智能化層面看，小鵬、理想等頭部新勢力車企将在下半年推出高階輔助駕駛功能。軟件定義汽車是産業長期發展趨勢，智能化将成爲下一階段車企成長的重要驅動力。不過如果價格繼續上漲高于油車，那麽未來電動車的發展将會大受抑制。
從新能源汽車興起到現在，新能源汽車享受到了諸多的政策紅利，如今去買電動車還是非常劃算的，畢竟趁着這樣的紅利時期，還可以享受到綠牌、免購置稅等等的優惠政策，也在無形之中給消費者節省了一筆錢。
可随着新能源汽車越來越火爆，甚至真正普及之後，那以前的優惠政策肯定會慢慢取消，而充電費用上漲或許隻是一個開始，後續随着新能源汽車購置稅政策、綠牌政策取消，屆時才是真正考驗純電汽車的真正時刻，沒有低用車成本優勢與各種福利政策的純電汽車能否真正替代燃油車還真的不好說。
