在距離緬甸不到 60 公裏的地方，一行人整裝待發，準備駕駛哈弗第二代大狗登上海拔 2500 米的打鷹山，上山路段需要四十分鍾的車程，出發時我照例先坐後排。上車後，太陽爬出了雲層的遮擋，空氣變得燥熱起來，我脫了件衣服，調了下後排空調出風口，安全帶一系，還沒等出發，就睡着了。
哈弗二代大狗後排硬派風格明顯，門闆有碳纖維裝飾，将硬派和城市氣息相結合，空間是一大亮點。不同于哈弗第一代大狗緊湊型 SUV 的定位，哈弗第二代大狗定位中型 SUV，整車尺寸也有了全方位的加大，長寬比一代大狗分别加長 85mm、18mm，達到 4705mm 和 1708mm；軸距加長了 72mm 達到 2810mm；高度沒變，依舊是 1780mm。尺寸變大帶來最直觀的效果是空間的明顯變大。
本人身高 171，體重 55kg，駕駛位調舒适後，坐在後排是這樣的既視感，空間表現可見一斑。除空間夠大外，後排兩側座椅的坐墊進行了加長，且材質軟硬适中，角度也比較舒服，這也是我上車馬上睡着的原因之一。我的蘇醒伴着刹停，對講機聲以及前排體驗官的呼喚，原來是車已經開到了山根下，馬上就要上山了，前排的兩位體驗官已經開了一段路，謙讓地和我換手體驗，正好我也挺期待在山路上感受一下這台車的駕駛體驗。
面對崎岖颠簸複雜且緊鄰懸崖的山路，試駕教練臉上浮現出擔憂的神色，緊忙問我駕駛技術行嗎，能否駕馭這種路況，得到肯定的答複後，我終于如願坐上了駕駛位。
坐到前排第一感覺是比後排涼快不少，把座椅和腰托調到舒适位置後，順便調節了一下駕駛模式。哈弗第二代大狗駕駛模式的調節比較方便，中控 T 字區有個旋鈕，可以盲操，一共 8 種駕駛模式，轉動即可，最終選到了自動模式。出發後第一腳油門踩下去我一瞬間有點懵，動力好像來的略遲，可能是該駕駛模式調節偏舒适，可能是雲南海拔較高，也可能車輛正處于上坡路段，多踩了幾腳之後便也适應了。
上山 40 分鍾車程，路面崎岖坑窪且多彎，能夠感覺到二代大狗的動力儲備是足夠的，2.0T，最大 238 馬力，385 牛米的發動機配長城自研的 9AT 變速器，面對各種坡度都顯得比較從容。在通過一個又一個回頭彎之後，轉向半徑小的特點也逐漸浮現出來，全程所有彎道都能一把過，車雖大，但比較靈活，這也是比較符合它 " 輕越野 " 定位的一點。底盤給人的感覺比較有韌性，足夠勝任這種路況，甚至再惡劣的路況都不會有太多壓力，據後排乘坐人員反應，因爲後排有位置合适的門闆扶手和較爲舒适的座椅，上山過程雖然颠簸但不至于感到不适，隻要不玩手機，基本不會有暈車感。
40 分鍾的颠簸過後，終于登頂，把二代大狗停在山巅一眼望去，頗有一股 " 一覽衆山小 " 的暢快豪邁感襲上心頭，圓形大燈、方正造型、分體式保險杠、輪眉鉚釘等硬派元素與當下的場景相融，這個地方，不是随随便便什麽車都能開到的。
通過一天的場地以及山路試駕，可以發現哈弗二代大狗燃油版的越野能力絕對不容小觑，能夠滿足家庭的各種需求，夠大能裝。作爲一次試駕，隻有越野路況并不完美，但當天沒有機會體驗高速路段，隻有一些省道鄉道，時速也很少有機會能上到 100km/h。在公路上的表現相比于第一代大狗而言，區别最大的地方在于風噪的抑制有了大幅度提升，路噪和發動機噪音依舊存在。值得一提哈弗二代大狗搭載橫置 9 擋濕式雙離合變速器，結構更緊湊，齒比更綿密，升檔也比較積極，時速 90km/h 左右時可以上到 9 擋，能夠照顧到一定的燃油經濟性。由于雙離合變速器的先天特性，駕駛途中猛踩油門時輪胎可能會短暫突破地面附着力，但不影響日常使用，官方也提供了一套全地形輪胎選裝包，相信能夠在一定程度上改善這個問題，有使用需求的用戶可以進行選擇。
作爲狗品類家族第三位新成員，哈弗第二代大狗燃油版在動力、内飾、潮野等方面都能滿足用戶的大多數需求，既可以是旅行車，又可以是城市 SUV，還可以是硬派越野車，比城市 SUV 多一點野趣、比硬派越野車多一點舒适，搭配其 13.58 萬 -15.68 萬元的價格，确實是一個不錯的選擇。
