距離阿維塔科技 " 搶跑 " 入股華爲引望僅過去 5 天，又有一家車企确認 " 上車 "。
8 月 25 日，賽力斯（601127.SH）公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司以支付現金的方式購買華爲技術有限公司持有的深圳引望智能技術有限公司（下稱 " 引望 "）10% 股權，交易金額爲 115 億元。
引望從事智能汽車解決方案業務，爲客戶提供智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲、智能車載光等産品和解決方案。本次交易完成後，引望将承接華爲原有的智能汽車解決方案核心業務。
根據目前賽力斯、長安與華爲簽署的投資協議估算，引望 100% 股權估值約 1150 億元。
華爲引望自年初成立以來，一直被認爲是華爲車 BU 獨立運營實體，其也早早開始了 " 築巢引鳳 "，向外發出股權開放邀請。不過，華爲車 BU 遲遲沒有完成引望的裝載。
此次賽力斯及此前阿維塔的入股，有業内人士推測，這或表明華爲車 BU 已經全部遷移進了引望。
目前，随着華爲車 BU 扭虧爲盈，引望的營收和利潤已經走上正軌。賽力斯披露數據顯示，引望 2022 至 2024 年上半年歸母淨利潤分别爲 -75.87 億元、-55.97 億元和 22.31 億元，預估 2024 年度歸母淨利潤爲 33.51 億元。
圖源：截圖自引望公司的模拟合并利潤表
在 8 月 23 日賽力斯集團與華爲深化戰略合作協議暨賽力斯汽車投資引望簽約儀式上，華爲輪值董事長徐直軍表示，後續引望将繼續對戰略合作夥伴開放股權。
第二個入局者
賽力斯入股華爲，早是定數。
7 月 28 日，賽力斯已公告拟投資引望，彼時尚不确定這筆交易的資額、交易方式和交易價格，需以雙方簽訂的最終交易文件爲準。
約一個月後，長安汽車旗下的阿維塔科技捷足先登，花 115 億元買下了引望 10% 股權。5 天後，賽力斯也用同樣的價格成爲了引望的第二個入局者。
根據長安汽車此前公告，引望公司的董事會由 7 名成員組成，根據股東持股比例确定董事會席位，其中華爲有權提名 6 名董事，阿維塔科技有權提名 1 名董事。那麽相對應的，如今的賽力斯也有可能争得一席的董事之位。
" 本次投資入股引望公司标志着賽力斯與華爲升級爲‘業務 + 股權’的全面合作，開啓雙方合作從 1 到 N 可持續發展的新起點。" 賽力斯集團董事長（創始人）張興海表示，賽力斯将力争三年計劃實現問界年産銷百萬量級目标，帶動引望百萬台套供應。
圖源：華爲官網
再往前追溯，華爲與賽力斯于 2018 年在智能電動領域雙方就開始了合作，并于 2021 年成功實現産品量産。2021 年 4 月，賽力斯正式宣布與華爲達成深度合作，雙方将在技術，産品和渠道三方面深度融合。
後續 AITO 問界 M5、M7、M9 等系列合作車型相繼亮相，獲得了市場廣泛關注和認可。
在這期間，賽力斯和華爲多次曾簽署進一步深化合作的協議，例如去年 2 月，賽力斯與華爲在深圳簽署聯合業務深化合作協議，計劃推出全新平台。另據時代周報記者此前從賽力斯方面了解，賽力斯近期又與華爲于簽署了進一步深化聯合業務的合作協議。根據協議，雙方将充分發揮聯合業務優勢，将 AITO 問界打造爲世界級新豪華汽車領先品牌。
今年 7 月，賽力斯更是直接花 25 億買下了華爲的 " 問界 " 系列商标。
多年合作下來，作爲華爲老搭檔的賽力斯，也是目前華爲汽車智能網聯技術的較大受益者。
8 月 25 日，賽力斯發布的最新财報顯示，賽力斯今年上半年營業收入 650.44 億元，同比增加 489.58%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 16.25 億元，相比上年同期扭虧爲盈。
據賽力斯稱，營收與利潤的雙增長均系新能源汽車銷量增加。整體來看，今年上半年，賽力斯的新能源汽車産銷分别爲 20.39 萬輛和 20.09 萬輛，同比分别增長 349.24% 和 348.55%。
财報顯示，上半年，賽力斯開啓旗艦車型 AITO 問界 M9 大規模交付，并推出 AITO 問界新 M5 和問界新 M7 Ultra。截至目前，問界 M9 累計大定突破 12 萬輛，蟬聯 50 萬以上車型銷量第一。
華爲車 BU獨立新進展
在賽力斯入股引望的公告中，提到了引望公司拟在此次交易轉讓價款支付完畢前根據交易雙方确定的裝載方案及原則實質裝載，裝載完成後深圳引望将承接華爲原有的智能汽車解決方案核心業務。
而時代周報記者翻閱此前長安汽車關于阿維塔入股引望的公告，其上仍顯示：" 截至本公告披露日，引望尚未完成業務裝載。"
這或意味着華爲将車 BU 業務裝入引望有了進一步的推進。不過，時代周報記者就此向華爲方面詢問時，截止發稿并未獲得回複。
" 華爲将車 BU 裝進引望是衆多車企願意入股引望的前提。" 透鏡咨詢創始人況玉清向時代周報記者分析稱。
去年 11 月，華爲與長安汽車簽署了《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華爲拟将智能汽車解決方案（即車 BU）業務的核心技術和資源整合至新公司，新公司的業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等，基本上覆蓋了華爲車 BU 過往的核心能力。
于是今年 1 月，由華爲技術有限公司全資持股的引望公司成立，注冊資本爲 10 億元，經營範圍含智能車載設備制造、汽車零部件研發、人工智能行業應用系統集成服等，被外界看作是華爲車 BU 獨立運營實體的形式。
不過，這項業務的遷移并未一蹴而就。此前，外界對于華爲車 BU 業務遲遲未完成獨立的猜測是，要等待更多整車企業，即股東方的加盟後，才會整體遷移進引望。
黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，華爲很可能已經将車 BU 完全轉移至引望。如果華爲仍保留一部分智駕業務在集團内，那麽将與引望形成競争關系，從而損害投資者的利益。此次賽力斯的入股公告，也進一步對此驗證。
圖源：截圖自問界官網
賽力斯之後，是否還有新入局者？
張翔認爲，華爲與車企的這種合作模式在業内已經經過驗證，與車企合作研發智駕産品，能一定程度降低資金投入的風險；另外，華爲的智能駕駛解決方案需通過與汽車制造商的合作來實現商業化。如果雙方建立戰略合作夥伴關系并形成股權聯結，則汽車制造商更有可能選擇華爲的産品。
據了解，東風汽車、一汽集團也在推進入股引望的事宜。今年 3 月，東風汽車集團有限公司副總經理尤峥表示，正聯合一汽集團積極推進參股華爲智能汽車解決方案業務事宜。
另外，與賽力斯一齊組成 " 四界 " 的另外三家車企，奇瑞、北汽、江淮，也是潛在的入股對象。餘承東此前曾公開表示，已經向以上三家發出了股權開放邀請。
" 智能駕駛技術作爲汽車行業的一項熱點技術，具有較高的利潤率。未來随着大規模生産，汽車制造商可以通過與華爲的合作共享這部分利潤。傳統上，汽車制造商主要依靠銷售車輛和售後服務獲得收益，但随着市場變化，智能駕駛技術将成爲新的利潤增長點。因此，車企通過入股等方式與華爲建立合作關系，或将是未來重要的利潤來源之一。" 張翔表示。
針對主機廠這類需求，華爲找準了切入口。" 當客戶與股東地位融合的時候，意味着已經達到了比較穩定的合作狀态了，這非常有利于華爲快速做大做強其智能網聯汽車生态。" 在況玉清看來，在華爲引入多元化的股東後，其他廠商想複制這種合作模式，難度會加大。
