汽車縱橫全媒體2023 年底，" 國六 b" 排放标準已全面落地，" 國七 " 排放标準也随之進入發布倒計時。雖未明确時間表，但在環保大勢下，其到來或已不遠。
2000-2024 年間，我國共曆經了 5 次排放标準的躍遷。從 " 國一 " 到 " 國六 b"，每一次排放标準的升級，都意味着一次汽車市場的 " 大換血 "。而随着内燃機技術的不斷進步和環保要求的日益嚴格，國家第七階段機動車污染物排放标準（以下簡稱 " 國七 "）的發布也已呼之欲出。
國七最快 2025 年公布，2030 年實施
" 最新的國七标準預計将于 2025 年公布。" 這是許多車企和相關調研機構的共識。按照過往規律推算，國内平均每隔三到四年，就會有一次排放标準的升級，而 2025 年恰逢這一周期。
這一推測也有迹可循。公開資料顯示，2023 年 11 月 30 日，國務院發布關于印發《空氣質量持續改善行動計劃》的通知，其中明确提出 " 研究制定下一階段機動車排放标準，開展新階段油品質量标準研究 "。其中的下一階段，指代的正是國七。
另據公開資料顯示，生态環境部機動車排放監控中心已于 2020 年 10 月牽頭國家第七階段機動車污染物排放标準的第一期預研；第二期預研工作開展于 2022 年 9 月，2023 年 12 月完成。截至今年 3 月，我國下一階段機動車排放标準已開啓了第三期預研，這意味着相關的标準制訂工作已正式啓動。
據悉，現行的國六排放标準于 2016 年 12 月發布，共設置國六 a 和國六 b 兩個排放限值方案，分别于 2020 年和 2023 年實施。直至 2023 年底，國六 b 已全面接管市場。對照來看，國七标準的極有可能會在 2025 年出台征求意見稿，公開向社會和公衆征求意見。具體實施的日期，則預計會在 2030 年前後，将留給車企足夠的适應期。
制造成本上漲或不可避免
之所以要給車企預留充足的時間，原因在于兩點。一是歐 7 排放推出後并不成功，絕大多數歐洲車企都對此抵制，甚至在推行過程中還遭到了保加利亞、法國、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克等多個歐盟成員國的強烈抗議，要求降低标準或推遲實施時間。
時間上來看，從 2001 年的國一排放标準，到 2023 年 7 月全面實施的國六 b，我國僅用 22 年的時間，而這個過程歐美國家用了 30 年。
據悉，爲了滿足歐七排放标準的嚴格要求，車企需要對發動機、排氣系統以及燃油系統等關鍵部件進行技術升級。這些升級不僅涉及複雜的工程技術問題，還需要投入大量的研發資金和時間。因此，車企需要足夠的時間來攻克技術難關，确保産品的排放性能達标。加之國六 b 剛剛全面推行不久，過早推行國七标準意義不大。
二是現行的國六 b 排放标準本身對于汽車碳排放就有十分高的要求，即便是和最新的歐洲第七階段排放标準相比，部分指标的要求也所差無幾。例如，國六 b 标準對氮氧化物（NOx）的排放限制爲每公裏不超過 35 毫克（乘用車、輕型客車和廂式貨車），而歐七标準要求這數值将不超過 30 毫克（M 類乘用車和 N 類輕型貨車）；國六 b 标準對顆粒物 ( PM ) 的排放限制爲每公裏不超過 3 毫克（乘用車、輕型客車和廂式貨車），而歐七标準要求這數值将不超過 4.5 毫克（M 類乘用車和 N 類輕型貨車）。
排放限制的精益求精無疑将推動車輛制造成本的增加。此前，歐盟委員會在其關于歐 7 标準影響的評估報告中預測，汽車及輕型商用車輛（廂式貨車）的制造成本将上升 180 至 450 歐元（折合人民币約 1370 至 3425 元），而卡車和公共汽車的成本将增加 2800 歐元（折合人民币約 21307 元）。
然而，根據國際研究機構 Frontier Economics 最近的調研顯示，歐盟委員會的預測可能過于樂觀。實際上，配備内燃機的汽車和貨車的單個成本預計将增加約 2000 歐元（折合人民币約 15220 元），柴油動力的卡車和公共汽車成本預計将增加近 12000 歐元（折合人民币約 90000 元），這一數字與先前的估算存在顯著差異。回看國内，消費者曆來對汽車價格極爲敏感，因此在推行新标準的過程中，不可避免地會遭遇一定的阻力。
從目的上來看，排放标準的日益嚴苛，是爲了減少機動車尾氣中的有害物質排放。如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）等，從而改善空氣質量，保護公衆健康，并實現節能減排。然而需要注意的是，歐七首次引入了針對汽車輪胎磨損、制動顆粒排放限制和純電、混動汽車的電池耐用性的最低要求。由于我國排放标準有很大程度上參考了歐洲标準，因此即将到來的國七排放标準也有可能會對純電動汽車及混合動力車型提出具體要求。未來，不符合标準的新能源汽車也将面臨淘汰風險。
在新能源領域，我國新能源汽車産銷量已連續八年位居世界第一。公安部新數據顯示，截至 2024 年 6 月底，我國機動車保有量已達 4.4 億輛。其中，汽車 3.45 億輛，新能源汽車 2472 萬輛，占汽車總量的 7.18%；純電動汽車保有量 1813.4 萬輛，占新能源汽車總量的 73.35%。另據中國汽車工業協會相關數據顯示，今年 7 月，純電動車型銷量增速爲 2.6%，而混動車型的增速 80.7%，超純電動車型高達 31 倍，并且銷量規模也已從年初的不到 30 萬輛增長到 7 月的超 43 萬輛，與同期的純電動車型銷量越來越接近。
随着新能源車型的保有量不斷增加，對于消費者而言，國七亦可能引發用車成本的增加以及車輛運營的限制等挑戰。而鑒于環保趨勢的不可逆，對于那些剛剛适應國六 b 标準的制造商來說，這無疑又是一次嚴峻的考驗。
