2023 年 8 月已過，傳統自主品牌都交出了怎樣的新能源成績單？
撰文丨江楓
責編丨李汶倩
設計丨 PinZow
在國内的新能源市場，自主品牌掌握了絕對話語權，而這與自主品牌不斷鑽研新能源技術和狂推新能源車型有直接關系。不過，狂推新車意味着競争加劇，而競争加劇又往往代表着有人哭有人笑。時間來到 2023 年 9 月初，包含比亞迪在内的傳統自主品牌紛紛交出了 8 月新能源成績單。8 月，哪個傳統自主品牌在笑？哪個在哭？今天，我們就一起來看看。
比亞迪：8 月破 27 萬，遙遙領先
比亞迪 8 月銷售新車 274386 輛，其中乘用車銷量爲 274086 輛，兩者較 7 月均有所提升。如無意外，比亞迪又是新能源市場的第一名，而且遙遙領先。2023 年前八個月，比亞迪乘用車累計銷量已達 1783352 輛。假如比亞迪在之後的 4 個月能月均銷售破 30 萬輛，還是有機會沖擊 300 萬輛這一年度銷售成績的。
比亞迪在新能源市場積攢下的良好口碑，讓它在高端市場也混得如魚得水。8 月，騰勢汽車銷售新車 11515 輛，跟 7 月份差不多，表現比較穩健。據悉，仰望 U8 豪華版則将于 9 月下旬正式上市。接下來還有方程豹豹 5 要登場，它目前已全面開啓盲訂。總之，比亞迪在高端市場還有不少動作，那些高端車型勢必會進一步推動比亞迪銷量增長。
按照目前的發展态勢，比亞迪應該還會在新能源市場稱霸很長一段時間。如果其他品牌想把比亞迪拉下馬，最快的方式就是從技術上碾壓它，隻不過難度非常大。要知道，比亞迪也是會進步的，不會原地等死，仰望 U8 這款車就是一個很好的例證。
廣汽埃安：8 月終端交付超 5 萬輛
脫胎于廣汽新能源的廣汽埃安于 9 月 1 日公布銷量數據，其 8 月銷量爲 45029 輛，跟前三個月基本持平。不過，廣汽埃安在 8 月實現終端交付超 5 萬輛，具體達 52057 輛，表現十分亮眼。其中，AION Y Plus 的 8 月終端銷量爲 26713 輛，妥妥的銷量支柱。
至于埃安旗下的高端豪華品牌昊鉑，其首款車型昊鉑 GT 的 8 月銷量爲 2023 輛，跟 7 月份差不多。從目前的銷量數據來看，昊鉑 GT 并沒有呈現熱銷之勢，看來昊鉑需要推出更多新車型，才能顯著推動廣汽埃安銷量增長。2023 年 1-8 月，廣汽埃安累計銷量達 299390 輛，同比增長 97%。
長安汽車：三大新能源品牌攜手并進
長安汽車目前有三大新能源品牌，它們分别爲長安啓源、深藍汽車以及阿維塔。2023 年 8 月，深藍汽車交付 14736 輛，其中深藍 S7 交付 10039 輛，擠壓了深藍 SL03 的增長空間。不過，新款深藍 SL03 在 2023 成都車展上市了，後續有望改變現狀。深藍汽車目前的市場認可度不錯，未來銷量有望随着上市新車數量的增多而上漲。
定位高端的阿維塔 8 月交付新車 1975 輛，表現算不上亮眼。當然，這跟阿維塔隻有一款車型在售有關，關鍵在售車型阿維塔 11 的售價也不低。好在阿維塔 11 鴻蒙版已經在 8 月 24 日上市，據悉它上市 7 天大定訂單突破 5000 輛，後面應該能讓阿維塔銷量再上一層樓。
長安汽車目前的新能源布局挺全面的，而且頗受消費者歡迎，隻不過新車推出的速度還不夠快，快一些無疑更有利于排名提升。接下來長安啓源就要發力，同時阿維塔也會新增阿維塔 12 這一重磅車型，這或将預示着長安汽車要在新能源市場更進一步。作爲長安啓源的首款車型，長安啓源 A07 的舒适度非常高，未來表現值得期待。
吉利汽車：新能源銷量創曆史新高
吉利汽車 8 月新能源銷量 47299 輛，創曆史新高。具體來看，吉利銀河 L7 的 8 月銷量爲 11117 輛，再度破萬。8 月，幾何純電銷量爲 17836 輛，環比增長超 42%。極氪品牌 8 月交付 12303 輛，再創曆史新高。看得出，吉利汽車在新能源領域也是全面開花的，增長勢頭不錯。
值得一提的是，吉利汽車推新速度非常快。吉利銀河 L7 上市不到 4 個月，吉利銀河 L6 就開啓了預售。從 12.8-15.8 萬的預售價來看，吉利銀河 L6 大概率會是下一款熱銷車型，有望顯著推動吉利新能源銷量增長。此外，搭載插混系統的領克 08 将在 9 月 8 日正式上市，未來表現同樣值得期待。
吉利汽車新能源銷量創曆史新高，跟押對 " 吉利銀河 " 這個寶是有直接關系的。憑借着親民的售價和出色的産品力，吉利銀河 L7 實現了上市即熱銷，快速步入了 " 月銷萬輛 " 俱樂部。吉利銀河系列目前規劃了多款新車，按照現在的上新速度，吉利汽車新能源銷量預計會狂漲。
長城汽車：哈弗新能源不漲反跌
8 月，長城汽車新能源乘用車銷量爲 26266 輛，較 7 月有所下滑。具體來看，哈弗新能源 8 月銷量爲 7406 輛，7 月則破萬；歐拉新能源 10206 輛，跟 7 月接近；魏牌新能源 5618 輛，環比下滑；坦克新能源 3036 輛，環比上漲。看得出，長城新能源銷量環比下滑，主要是受哈弗和魏牌兩大品牌的影響。
在競争加劇的環境下，負責走量的哈弗品牌在新能源市場不漲反跌，對長城汽車來說是個非常不好的信号。若想改變現狀，哈弗品牌得加快推新速度和加大營銷力度，用諸多新品換取想要的銷量，鞏固自己的新能源市場地位。如果長城汽車的新能源銷量長時間停滞不前或者倒退，那離淘汰估計就不遠了。
傳統自主品牌的 8 月新能源成績單大多很好看，尤其是比亞迪，那超 27 萬輛的成績可謂是一騎絕塵。當然，有人歡喜就有人郁悶。長城汽車的 8 月新能源銷量不漲反跌，讓人頗感意外。接下來是 " 金九銀十 "，希望長城汽車能擺脫頹勢，實現銷量大漲。
