相比于國内銷量的增長，新能源汽車出口的增速更快
文 | 宋立偉
編輯 | 趙成
" 雖然 2025 年車市開局受到春節假期的影響，但整體表現依然平穩。" 中國汽車工業協會（下稱：中汽協）副秘書長陳士華在 2 月 17 日介紹 1 月汽車産銷情況時表示。
1 月，中國汽車總産銷分别完成 245 萬輛和 242.3 萬輛，環比下降 27% 和 30.5%，産量同比增長 1.7%，銷量同比下降 0.6%。其中，中國市場汽車銷量爲 195.3 萬輛，同比下降 2%，出口 47 萬輛，同比增長 6%。
值得注意的是，盡管傳統燃油車依然占據市場主導地位，新能源汽車的增長勢頭依然強勁，尤其在出口方面。與 2024 年相比，新能源汽車不僅在增速上超越燃油車，其出口占比也顯著提升。
具體而言，1 月，中國市場傳統燃油車和新能源汽車銷量分别爲 116 萬輛和 79.3 萬輛，前者同比下降 15%，後者同比增長 26%。出口方面，傳統燃油車出口 32 萬輛，環比下降 7%，同比下降 14%；而新能源汽車出口達 15 萬輛，環比增長 50%，同比增長 13%。
這意味着，新能源汽車的出口貢獻已超過 30%。相比之下，2024 年 1 月，新能源汽車占汽車總出口量的比例僅爲 22.5%，傳統燃油車的出口增速明顯領先于新能源汽車。
根據中汽協數據，2024 年 1 月，中國汽車出口總量爲 44.3 萬輛，其中傳統燃油車出口 34.3 萬輛，同比增長 57%；新能源汽車出口 10.1 萬輛，同比增長 22%。在 2024 年全年，中國汽車累計出口 585.9 萬輛，新能源汽車的占比爲兩成。
從整車廠的數據來看，以傳統燃油車出口爲主的奇瑞仍穩居出口第一，1 月出口量爲 8.1 萬輛，但同比下滑 10%。相比之下，比亞迪憑借新能源汽車的強勁增長，1 月出口量達 7 萬輛，同比增長 91%。
中汽協的數據顯示，新能源汽車出口的增長，尤其是插電混合動力汽車（下稱：插混汽車）起到了關鍵作用。1 月，純電動汽車出口 10 萬輛，同比增長 22%；插混汽車出口 5 萬輛，同比增長 1.7 倍。在業内看來，插混汽車的快速增長在一定程度上緩解了歐盟對中國電動車加征關稅的壓力，同時也是出口增長的新動能。
陳士華表示，2025 年開年形勢與往常不同，春節經濟的 " 開門紅 " 充分體現了我國經濟的底氣和潛力，進一步增強了全年發展的信心。經濟的持續回升和内需潛力的釋放，将有力推動汽車市場消費，助力行業穩步增長。
他還指出，當前行業競争進一步加劇，表現在價格、智能化配置、新産品和服務等方面。企業應堅持創新驅動，提升技術與服務水平，避免 " 内卷式 " 競争，行業需通過自律維護公平競争，推動産業的健康、可持續發展，爲汽車行業的高質量發展和穩增長奠定基礎，充分發揮工業經濟的 " 壓艙石 " 作用。
責編：張生婷
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