談起新能源汽車的換電技術，一直都是争議不斷。
換電模式其實并不是什麽新技術，最早在 2007 年，以色列 Better Place 公司就已經開始從事新能源汽車換電模式運營。
2013 年，特斯拉沿用了 Better Place 的底盤換電技術，并且将換電時間縮短到了 90 秒。但最終，兩家先行者，因爲當時的新能源車實際運行數量、異形電池的共享兼容性、運營效率難度等原因先後擱置了換電模式。
換電理論 " 角鬥場 "
在國内針對換電技術最具硝煙的戰場就要數比亞迪和蔚來的隔空 battle。
蔚來作爲死磕換電技術，且将換電技術視爲品牌護城牆的一家車企，其 CEO 李斌曾表态：換電是長期主義。
汽車換電的優點顯而易見，速度快，體驗好，換電模式可以讓電車擁有媲美傳統燃油車的補能體驗。目前蔚來第三代換電站在全國 10 座城市同步上線，相比二代充電站，三代站服務能力更強大，電池倉位增至 21 個，日服務次數可達 408 次，比二代站提升 30%；采用三工位協同作業機制，換電時間縮短 20%，并具備召喚車輛、自動換電的可能。
蔚來全球首創、自研的 HPC 雙向大功率液冷電源模塊，最高效率達到 98%，充放電功率達到 62.5kW。大幅提升換電站内電池充放電效率。蔚來 CEO 李斌宣布，蔚來 2023 年換電站建設目标新增至 1000 座，2023 年将累計建成超過 2300 座換電站。
與之相反的就是新能源銷量王者比亞迪，在比亞迪近期的股東大會上，比亞迪創始人王傳福公開表示換電技術沒有未來。
比亞迪王傳福認爲換電技術存在很多問題，換電電池會涉及到很多标準化的問題，整車設計、電池包結構安全都需要重新設計，另外汽車經常換電，端子多次摩擦後會帶來一些發熱的問題，換電很可能會帶來很多不必要的問題，因此在乘用車領域，換電必将成爲一種非主流，
此外電池的能量密度已經能滿足老百姓日常的需要，沒必要爲了換電投入過多，導緻用戶付出高昂的購車成本。
衆車企用行動表達立場
換電技術到底是長期主義？還是沒有未來，其實很多車企都用實際行動給出了自己的選擇。
目前換電市場占有率最高的就是蔚來、奧動新能源和伯坦科技三家公司，其中蔚來市場占比超過 6 成，奧動新能源占比 3 成，伯坦科技則占 1 成不到的市場份額。
已知一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、東風日産、合衆新能源等 16 餘家車企選擇與奧動新能源合作。據奧動新能源聯合創始人 / 聯席董事長張建平在一次采訪時曾表示奧動一直倡導 " 共享 "，當下而言，最重要的共享是電池實現共享化。
奧動全新一代 5.0 換電站—— " 換儲充一體站 "，具備 " 換電 - 儲能 - 閃充 " 一體化功能。截至目前，奧動新能源換電站服務網絡已布局全國 55 座城市，總規模超過 800 座換電站。
誕生于杭州的創業公司伯坦科技，從 2013 年起就在車電分離模式下探索，緻力于爲新能源汽車提供以 " 換電 " 爲核心的整體解決方案。
如今，伯坦科技已支持第三方換電站運營商在 14 個城市建成 55 座充換電站，累計提供 800 多萬次能源補給服務，總換電裏程超過 10 億公裏。
雖說有不少車企都押寶換電技術，但同時也有車企從根本上放棄了換電這一補能方式。
2022 年比亞迪在旗下車型海豹上正式搭載了 CTB 電池組，得益于 CTB 技術，其得以将電池、地闆和底盤合而爲一，這也就讓電池包無法與底盤分離，從而徹底與換電無緣。
比亞迪 CTB 電池車身一體化技術，大幅降低了底盤的厚度和車輛重心，均勻排布的刀片電池可以實現性能車型最優的前後 50:50 的黃金軸荷，帶來了更好的操控性能。
除了 CTB 電池組外，CTC 電池底盤一體化設計也同樣拒絕了換電技術。CTC 設計是将整車動力電池骨架結構和底盤車身結構合二爲一，電池先固定在底部的電池托盤内，再将電池托盤安裝到底盤上，有效提高了電池體積利用率和整車剛性，但同時電池底盤一體化也意味着電池無法輕易從底盤上剝離，也就無法實現換電補能。
目前零跑、特斯拉已經正式爲旗下車型裝載了 CTC 電池包，另外寶馬、沃爾沃、大衆等也同樣計劃爲未來電動車型搭載 CTC 電池組，
" 甯王 " 雙管齊下
作爲動力電池的老大，甯德時代采用了快充、換電兩手抓的技術路線。
在家用車方面，甯德時代推出了全新的麒麟電池，根據甯德時代提供的技術參數，麒麟電池體積利用率最高可達 72%，能量密度最高可達 255Wh/kg，可實現整車超過 1000 公裏續航，同時支持 5 分鍾快速熱啓動及 10 分鍾快充。
在商用車領域，甯德時代推出了自研一站式重卡底盤換電解決方案——骐骥換電，包含骐骥換電塊、骐骥換電站、骐骥雲平台三個模塊，希望能推動重卡行業轉型。
具體來看，骐骥換電基于甯德時代第三代磷酸鐵锂電池打造，通過了包括火燒、擠壓、浸水等多達 200 餘項安全可靠性測試，同時配備了甯德時代獨創的無熱擴散技術、成熟高效的 CTP 成組技術以及 15000 次超長壽命電池技術，在保證使用安全的情況下降低終端用戶的電池使用成本。
重卡作爲陸路交通的主要運力，一直是高排放、高油耗的代名詞。随着新能源純電重卡的出現。重卡換電，已經成爲産業的共識，公開數據來看，2020 年到 2022 年，換電重卡在電動重卡的市場占比分别爲 23%、34% 和 54%。雖然換電重卡的市場前景廣闊，但各廠家電池模組能用性不強、充電設施技術标準不完善、換電站網點經營成本高、電動重卡載貨量等問題，一定程度上制約了換電重卡行業的發展。
甯德時代骐骥換電的出現，爲構建全國性重卡換電網絡提供了一張高技術、标準化、低成本的技術藍圖。
乘用車的麒麟電池加上商用車的骐骥換電，甯德時代充分拿捏了高壓快充和換電技術各自的特點，在最适合他們的場景中給出了補能方式的最優解。
