【CNMO】8 月初，比亞迪汽車日本公司宣布，其正規經銷商 Wing 在山梨縣甲府市開設的門店 "BYD AUTO 山梨 " 于 8 月 4 日正式開門營業，這也是比亞迪在日本的第八家門店。比亞迪于今年 2 月在橫濱市開設日本國内首家門店。截至目前，比亞迪已在日本開設 6 家門店，計劃 2025 年底增加到 100 家。此舉意味着，比亞迪正加速海外市場擴張。
近一年，大家多多少少都有了解到比亞迪建設海外市場的動态。但比亞迪在海外市場分布在哪些地區、取得了什麽建樹、發展勢頭到底如何，可能很多朋友并不清楚，今天，我們就來聊聊這一話題。
比亞迪 "出海" 現狀如何？
8 月 1 日晚間，比亞迪公布快報稱，7 月份銷售新能源汽車 262161 輛，同比增長 61.30%；1 月份 -7 月份銷售汽車 1517798 輛，同比增長 88.81%，完成了年度 300 萬輛銷售目标的一半。
其中，比亞迪 7 月份的海外銷售增速尤其亮眼，銷售新能源乘用車合計 18169 輛，超越 2 月份海外月銷 15002 輛的高點，環比增速達到 72.45%，較去年同期增長 351.29%。累計來看，1 月份 -7 月份比亞迪在海外市場銷售 92458 輛。
比亞迪自 2021 年明确了乘用車出海戰略以後，就有條不紊地在各個海外推動自己的産品。其實在乘用車出海之前，比亞迪的商用車已經在海外各個市場受到了認可，雖然不是面向消費者終端，但比亞迪的電動大巴、電動卡車、叉車等系列産品已經爲比亞迪打下了良好的口碑，無論是在美洲，歐洲還是亞太地區，比亞迪憑借出色的産品和良好的售後服務，受到了市場的尊重和認可。
不過，乘用車畢竟和商用車不同，将面臨更大的群體。比亞迪首先把元 PLUS（海外命名爲 ATTO 3）帶到了各個市場，以此來作爲突破口，不少人認爲前期會遇到不少阻力，讓人意外的是，這款車在海外各個國家都受到了空前的歡迎。
截至目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等 53 個國家和地區，全球版圖得到進一步完善。這表明比亞迪新能源汽車産品已被全球消費者認可。作爲比亞迪首款全球車型，ATTO 3 在國際市場上獲得銷量和市場口碑的雙豐收。在泰國，該車型上市即引發當地用戶半夜搶購，今年已連續多個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。在以色列，該車型至今已連續 7 個月榮獲全車系單車型銷量冠軍。比亞迪 ATTO 3 還在新西蘭和新加坡獲得 1-5 月累計純電汽車銷量第一。
此外，今年下半年以來，比亞迪在乘用車出海方面就動作頻頻。7 月份，比亞迪在厄瓜多爾瓜亞基爾車展首次發布全新車型唐 EV。7 月 12 日，比亞迪在智利召開比亞迪品牌發布暨新車型上市發布會，面向智利市場正式推出純電車型海豚。7 月 13 日，比亞迪在摩洛哥舉行品牌發布暨新車型上市發布會，面向摩洛哥市場正式推出三款全新純電車型——漢 EV、唐 EV 和 ATTO 3，全球版圖得到進一步完善。這表明比亞迪新能源汽車産品已被全球消費者認可。
在比亞迪宏大的市場規劃中，國内銷量固然占據重要地位，但出口海外的銷量同樣不容忽略。自比亞迪于 2021 年提出的 " 乘用車出海 " 計劃起，這标志着比亞迪海外市場開始起飛。
比亞迪的全球擴張之路
早在 2003 年，比亞迪就已開啓電動車研發之路，并将新能源汽車作爲公司發展的重要方向，持續不斷地研發和投入，憑借刀片電池、DM-i 超級混動技術、e 平台 3.0 等一整套核心技術，實現了新能源汽車領域的超越。
另外，比亞迪海外建廠也早已提上日程。2022 年 9 月 8 日，比亞迪與 WHA 偉華集團大衆有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議，這标志着比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，該工廠預計将于 2024 年開始運營，年産能約 15 萬輛，生産的汽車将投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。
7 月初，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方将在卡馬薩裏市設立由三座工廠組成的大型生産基地綜合體，分别爲一座主營電動客車和卡車底盤的生産工廠、一座新能源乘用車整車生産工廠以及一座專門從事磷酸鐵锂電池材料的加工工廠，總投資額達 30 億雷亞爾（折合人民币約 45 億元），進一步推動比亞迪的全球化進程。
此外，有媒體稱，比亞迪已與招商工業簽署了 4 艘 9400 車位的汽車滾裝船訂單，每艘造價約爲 1 億美元。比亞迪的關聯公司将在山東煙台向一家船廠訂造多達 8 艘可裝載 7700 輛汽車的滾裝船，基本确定建造的是 6 艘，另外 2 艘是選擇權訂單，總造價接近 50 億元。作爲對比，2021 年比亞迪扣非淨利潤爲 12.55 億，相當于花了 4 倍于 2021 年淨利潤造船，這無疑是需要很大的魄力和決心的。
此次比亞迪豪擲 50 億元建造滾裝船，實際上就是爲了解決汽車出海運輸難、運輸貴的問題。對于比亞迪來說，由于汽車運輸專用的滾裝船短缺，緻使比亞迪海外出現供不應求的情況，訂單的交付時間超過 2 個月，再加上産能問題，國内工廠的産能主要供應國内市場，更是導緻海外市場的比亞迪一車難求。
以上種種現象，無不意味着比亞迪在出海這條道路上越走越遠。
寫在最後
然而，想要在海外市場占據一定的份額，且要一直走下去，除了要有産品和技術優勢，比亞迪也面臨着巨大的挑戰，這些挑戰主要來自市場差異、消費環境以及文化環境的各種差異。不過，随着國外新生産基地的布局和投産以及滾裝船的交付，困擾海外業務發展的 " 兩把鎖 " 将被解開，比亞迪海外業務或将迎來大爆發。
