财聯社 3 月 29 日訊（記者 唐植潇），4 分鍾大定破 10000 台，7 分鍾破 20000 台，27 分鍾破 50000 台……在小米汽車上市發布會後，消費者的購車意向被點燃。
3 月 28 日晚 7 點，小米創始人、董事長雷軍披露了小米汽車 SU7 的詳細版本、配置參數，并在發布會最後揭開了小米汽車 SU7 的價格面紗：标準版售價爲 21.59 萬元，PRO 版本售價爲 24.59 萬元，MAX 版本售價爲 29.99 萬元。
發布會後，雷軍接受了包括财聯社記者在内的多家媒體的采訪。
實際上，在 20 萬 -30 萬元新能源車價格帶，已經有了極氪 007、智界 S7、極氪 001、銀河 E8、小鵬 P7、比亞迪漢、蔚來 ET5、Model 3 等一系列車型。在這個近似紅海的賽道中，小米 SU7 的配置與定價策略将決定其未來的銷售前景。
" 純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。" 在接受财聯社記者采訪時，雷軍表示，小米汽車 SU7 的定價既要讓消費者覺得小米有誠意，同時其中的虧損也要小米能夠扛得起。
據雷軍透露，小米 SU7 标準版定價原爲 22.9 萬，頂配版是 35 萬。" 但後來 ( 車企降價 ) 把我們搞蒙了，所以我們決定将誠意做到底，标準版定價就比 Model 3 低 3 萬。"
雷軍談小米汽車的 " 誠意 "： 比 Model 3 便宜 3 萬
"（消費者對小米 SU7）買不買賬在未來 24 小時就有結果了 "，雷軍透露，第一分鍾就有 10 萬人将小米 SU7 加入心願單。
無論是發布會還是随後的媒體采訪，雷軍總把誠意挂在嘴邊。
采訪中，雷軍向财聯社記者透露，在 2021 年宣布造車後，經過一年時間設計團隊制作了兩次模型，設計比較前衛，結果大家批評聲一片。
" 如果我們第一輛做個 Cybertruck，你們肯定會罵我 "。雷軍回憶，當時就把方向定位到經得起時間檢驗的産品。" 因爲第一款車輸不起。"
雷軍回憶，在最難的一段時間裏，他不分周末每天早八點都和設計師團隊打磨細節，" 所以你們今天看到的是我們在 2022 年初推倒重做的小米 SU7。"
除了前期設計，在外界最關心的小米汽車 SU7 的定價方面，雷軍也希望能讓消費者覺得有誠意的同時，小米能 " 扛得起 " 虧損。"22.9 萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是 35 萬，但後來 ( 車企降價 ) 把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底标準版定價就比 Model 3 低 3 萬，MAX 版就定在了 29.9 萬元。"
此外，在雷軍眼裏，對消費者另一個 " 誠意 "，就是小米的 " 人車家生态 "。
據财聯社記者統計，在本次發布會上，雷軍一共提及到了 16 款米家生态産品，包括手機支架、手電筒、遮陽簾、遮陽傘、車載便攜充放電槍、車載 K 歌麥克風、智能雙表盤、車載充電支架、拾音氛圍燈、小米對講機 3 和對講機充電底座、智能香氛機套裝、戶外藍牙音箱等等。
對此，接受财聯社記者采訪時，雷軍稱，人車家全生态互聯的最終形态将實現全屋智能，即車輛和家庭環境都将具備智能互聯的功能。從芯片到操作系統底層全部打通，無論在車内還是家裏，都可以使用同樣的智能設備和服務。
在發布會現場一名米粉告訴财聯社記者，自己全家都用的米家生态産品。" 車家互動就是小米汽車最吸引我的地方。"
另一位米粉對财聯社記者表示：" 小米說要造車的時候，我就說這車出來我必買，現在隻是等一個價格。情懷是一方面，另一方面是這個價格真的誠意滿滿，因爲這個定價不僅值，還送了很多其他汽車需要加價選配的配件。"
在發布會舉辦的同時，财聯社記者走訪了多地的小米汽車門店與交付中心。
在深圳寶安機場的交付中心以及上海松江的交付中心，已有部分小米汽車 SU7 現車抵達，準備迎接它們的新主人。
一位小米汽車銷售人員向财聯社記者透露，在正式交付現車之前，他們還需對車輛進行一系列嚴格的測試，以确保每一輛小米 SU7 的安全性能達到最高标準，因此消費者最早可在 4 月 3 日提車。
在小米之家店内，熱情的米粉們争先恐後地想要近距離感受小米汽車 SU7。展車被熱情的觀衆層層包圍，門店銷售人員忙得不可開交。據他們反映，試駕預約已經排到了本月 29 日淩晨 3 點。
雷軍稱小米不怕 " 卷 "
2024 年，新能源汽車市場的競争更加激烈。爲了搶占份額，各大車企紛紛采取降價策略。先是比亞迪宣布秦 PLUS 等車型大幅降價，最低售價降至 7.98 萬元；緊随比亞迪之後，吉利、小鵬、長安、五菱也紛紛跟進降價。
小米 SU7 價格，也讓各家品牌更爲緊張。
發布會當晚，在結束與媒體的采訪之後，雷軍與蔚來創始人李斌拍攝了一段 20 秒的視頻。視頻中李斌稱贊小米汽車 SU7 表現 " 非常猛 "，同時表示這樣的價格讓蔚來面向大衆市場的子品牌 " 樂道 " 汽車都 " 不好定價 " 了。
對于新能源汽車品牌間的競争，雷軍表示，" 在價格戰方面，手機行業要比汽車行業激烈的多，小米從小到大都是‘卷王’，我們難道還怕卷嗎？"
據雷軍介紹，小米去年在研發上面投入了 191 億元，今年投入了 240 億元。他認爲，小米有足夠的現金儲備來應對未來五年任何激烈的戰争，以及汽車業務研發，并且計劃在未來 15 年到 20 年内成爲全球前五的車廠。
" 我們做手機采購芯片都是一兩百萬片，而汽車企業每個月采購數量都是以幾千片爲單位的，所以也有些汽車廠的朋友也找我們幫忙催貨 "。
雷軍還補充道，今天的智能電動車本質就是汽車加電子，小米是全球第六大芯片采購商，這是相比從零開始的新勢力品牌所擁有的明顯優勢，" 這也使得我們小米汽車也能夠更加穩健地應對市場變化和供應鏈挑戰。"
在雷軍看來，價格戰是手法，重要的是産品，智能和生态是小米最強大的優勢，" 至少在 50 萬以内我們鮮有對手，我相信喜歡車的人都會喜歡小米 SU7。"
雷軍談供應鏈與 AI
造車三年，讓雷軍最大的感受是北京汽車産業鏈對小米汽車的支持。
在接受其他媒體采訪時，雷軍表示：" 我相信三年之内小米從零走到今天，做出這麽傑出産品，北京地方政府做出了巨大的貢獻。"
根據雷軍介紹，小米在北京設立了手機工廠和汽車工廠，投資大、現代化程度高，目的是爲了帶動北京的智能制造。
例如，小米手機工廠建設在昌平，而汽車工廠則位于亦莊，并且選擇了奔馳附近作爲選址，與奔馳共享供應鏈，近三分之一的供應商是 BBA 的供應商。
雷軍同時補充道：" 因爲長三角、珠三角的工業基礎比我們這一塊好很多，所以我們北方的企業更需要努力。我希望奔馳、北汽、理想、小米四家能夠合作起來，共同把北京的這個智能制造做起來。"
實際上，小米此前就通過投資的方式布局汽車産業鏈。
據不完全統計，小米對外投資主體包括：小米集團、小米長江産業基金、順爲資本等。整體來看，在智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、車雲服務五大領域，小米均有布局。
财聯社記者根據公開信息了解到，小米汽車 SU7 在驅動系統，動力電池、電機、電控等核心供應商爲甯德時代和彙川技術。智能化方面，環視、前攝像頭、DMS 攝像頭等供應商爲歐菲光，座艙域控和液晶儀表的供應商爲德賽西威和京東方；電氣電子系統方面，電工合金爲高壓連接件的供應商。
底盤和車身内外飾上，空氣懸架供應商爲拓普集團，儲氣罐和 TPMS 供應商爲保隆科技，整車玻璃爲福耀集團，其餘主要供應商還包括萬向錢潮、三聯鍛造、淩雲股份、創新新材、鵬翎股份以及超達裝備等。
在采訪中，雷軍還談到了 AI，與對汽車制造的價值。
" 所有智能都是變量，我覺得這是小米的長項 "。雷軍向記者透露，2006 年小米提出 All in AI，而在去年升級了小米的戰略，每一個業務都要 AI 化，小米汽車裏面，人工智能大模型的應用非常多，" 所有智能都是變量，我覺得這是小米的長項 "
據雷軍介紹，小米 SU7 裏結合了大模型，其輔助泊車功能中采用了感知決策大模型端到端，" 我們是全球第一家使用的。"
" 未來汽車全部都是 AI 加持的 "。雷軍認爲，AI 對智能駕駛是颠覆式的。" 智駕你找個供應商去做，完全跟不上 "。而華爲、蔚小理全部選擇自研，" 對于傳統車企來說，可能要接受花大價錢做這樣的東西。"
此外，雷軍還透露，小米汽車采用 AI 做大壓鑄的材料，" 之前人要一個一個試，現在 AI 可以快速找出 5-10 項，我們再去找到合适的，效果非常好 "。
（特約記者馬詩晴對本文亦有貢獻）
