當全新的 iPhone 15 系列與 Mate 60 系列打得火熱，正開着發布會的李斌卻反手掏出了一台 NIO Phone。
你說 " 蔚來吃飽了沒事幹 "，但李斌坦言，" 我們不是要把手機變成主業，而是爲了讓車變的更好用，讓用戶體驗更好。"
對于蔚來而言，如果不造手機，那就相當于将自家的車鑰匙放在對方手上。
用李斌的話來說，蔚來車主中超過 60% 是 iPhone 用戶，但蘋果 iOS 系統存在系統封閉的問題，蔚來第二代平台标配的 UWB（數字鑰匙），在蘋果不開放接口的前提下，會讓蔚來十分被動。
所以，李斌把被動變爲主動的希望，寄托在了造手機這件事上。當然，對于李斌來說，造手機可能真的不是爲了 " 盈利 "，更多的還是将手機和智能電動汽車融合。
不過，将自身業務與手機聯系在一起的車企，蔚來并不是第一家，更不會是最後一家。
值得一提的是，随着車企與手機的交融，手機業内人才也頻繁向汽車業靠攏。就連頻頻登上熱搜的前 iQOO 手機産品經理宋紫薇也在近日加入理想。
所以，在抽絲剝繭後，這兩個看似毫不相幹的行業，是怎樣相互靠近，并迸發出激烈的火花？
01
站着把錢掙了
爲何大佬們都愛造手機？最直接的回答是，能賺錢。
（李斌否認三連）
從 PC 到智能手機時代，人類經曆了兩代智能終端的更叠。變革意味着機遇，這是早期智能手機創業浪潮的命題。
如今，手機行業在存量市場的價格拼殺中，硬件利潤已被壓得很低，換句話說，手機賺的已不隻是手機本身的錢，而是 " 生态 "。
關于 " 生态 " 的定義很多，說人話，則可以簡單地理解爲 " 互聯網服務 "，基于硬件的配套軟件服務，如應用商店、音視頻、浏覽器等，用戶在這些入口中形成一個完整的消費閉環。
有這麽明顯的一個通過布局就可以盈利的渠道，爲什麽汽車不能擁有？
現在的汽車，正在成爲一個智能化終端。過去，移動互聯網用戶和汽車用戶之間存在着天然斷層，汽車缺乏用戶概念。但這種聯系正逐漸開始建立。
盈利模式之外，手機的跨界能力也讓更多其他行業的人感到警惕并開啓 " 反攻 "。
在手機廠商開始造車之前，國内以華爲、小米、OPPO、vivo 爲主的 " 華米 OV" 陣營早已将觸角伸向手機之外。
尤其小米和華爲已經成爲一個多品類家電混合體，并對傳統家電品牌造成一定沖擊，甚至電視領域的一些傳統品牌正在淪爲 " 小米們 " 的代工廠。
當然，家電業隻是一個開始。手機廠商們在智能電動汽車領域的影響力，也正逐步擴大。
當華爲的電機、智能座艙、智能駕駛在智能汽車領域風生水起，小米造車也即将推出——不僅給傳統車企帶來威脅，就連那些新勢力車企也感受到了壓力。
因此，吉利、蔚來等紛紛加入手機陣營也就不足爲奇了。除此之外，一直被視爲新能源汽車風向标的特斯拉造手機的消息也由來已久。
這便是 " 以攻代守 "。
02
方寸之間，攻城略地
針對 " 跨界造手機 " 的車企，業内一種觀點認爲，他們所希望的是在汽車智能化時代的開端，借手機産業優勢反哺造車主業，從而在未來的競争中打造生态體系，構築差異化的技術護城河。
在智能化時代，汽車與手機的連接将更加緊密，爲用戶提供更便捷、更智能、更舒适的用車體驗。
在目前階段，汽車的智能化進度落後于智能手機發展，因此無法達到更深層次的體驗。随着車端軟硬件提升，未來還有更多衍生的可能性。
具體而言，消費者随身攜帶的手機，完全可以替代傳統的汽車鑰匙，解鎖車門，但如果手機廠商不對汽車開放超寬帶無線通信技術接口 ( UWB ) ，用戶就無法通過手機享受這一便利的功能。
這也就是開篇中，李斌所提到的困境。
吉利控股集團董事長李書福曾指出：" 汽車智能化前景廣闊，不能隻停留在汽車産業。通過布局手機業務，消費電子産業與汽車産業深度融合，跨界打造用戶生态鏈，可以實現超級協同。"
由吉利收購的魅族就曾提出一個設想：讓手機成爲汽車的一個零部件，爲汽車輸送新功能，升級手機就是升級車機配置。
在這種設想下，汽車在研發的最初階段，就會爲手機和芯片、以及相關的功能預留了相應位置，提前介入，共同開發。
底層算力的互通，将明顯提升手機與車機互聯的傳輸效率和流暢度，同時手機所積累的用戶行爲習慣數據，能夠與車機無縫互通，賦能車機開發更多的商業價值。
星紀魅族集團董事長兼首席執行官沈子瑜甚至還認爲：" 沒有手機軟件賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊。"
智能手機和智能汽車都是科技應用前沿最重要的載體，智能手機 + 智能汽車跨界融合漸成常态，在新一輪科技和産業革命催生了大量新業态、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生态融合勢在必行。
汽車和手機深層互通或将爲用戶帶來更便捷的用車體驗，開發出更多元的應用場景和盈利模式，在智能化競争的下半場爲車企塑造更具競争力的差異化優勢。
03
難以打破的用戶基本盤
或基于打造用戶生态鏈，或隻是成爲汽車的一個零件，但車企想要從根本去撬動手機用戶的基本盤，卻并非易事。
早在手機肩負起爲汽車賦能的重任之前，手機在人們最普通的生活中，已經成爲了不可取代的一部分。
就連過去人們口中出門必備的 " 身手鑰錢 " 這四大件，在随着手機以及相關 APP 功能進步後，手機逐漸取代了其他三樣。現在出門，帶着一個手機便可以暢行無憂。
當然，這隻是手機滲透進日常生活的一小點。從更廣的角度上來看，以手機爲中心，大到不同品牌間産品生态鏈的區隔，小到遊戲賬号的遷移，生活在數字化時代中的現代人，無時無刻不被你手中的手機綁架着。
如果你是蘋果産品的深度用戶，會更知道我在說什麽。
而對于那些就連手機賬号内容都懶得遷移的人，想讓他們跳脫出現有的手機生态，更是天方夜譚。
所以，在這樣的大前提下，就産生了這樣一群特殊的購車群體——通過自己的手機去選車，比如有些 iPhone 用戶會在意車機是否支持 CarPlay，華爲用戶在意的則是車機是否支持 HI Car。
對于他們來說，也并非車機不夠智能，或許真的隻是延續了一種日常的使用習慣。畢竟，從睜眼的第一秒起，到入睡前的最後一秒，手機幾乎貫穿了你每天的生活。
除非，買車送手機，倒是一個不錯的出路。否則，僅僅依靠汽車用戶的體量想要建立并取代現有手機用戶的生态鏈，幾乎等同于癡人說夢。
回歸到車企造手機本身，汽車屬于區域性闆塊結構，日本、歐洲、美國都有各自的汽車品牌，各區域又有自己的偏好與營銷體系。
從最終的結果來看，汽車企業想要造出一台手機，或許不難，但想要持續叠代更新，同時服務好手機用戶與汽車用戶的難度卻隻會比想象中要難得多。
