曾經發生在途觀身上一車難求的場景，如今在 ID.3 上重現。
自 7 月份上汽大衆推出限時 ID.3 驚爆價後，這款車便開啓了瘋狂熱銷模式，不但訂單源源不斷，高峰時期單日訂單能接近 1000 個，而且月銷量還持續破萬，成爲了合資電車中當之無愧的銷冠。
在 ID.3 銷量的帶動下，截止 8 月底，上汽大衆 ID. 家族再迎捷報，累計銷量超 15 萬輛，将其它合資品牌的電動汽車銷量遠遠甩在了身後。
在消費者普遍對合資電車無感的當下，他們還會對 ID.3 這麽一款合資電車有着如此高的熱情，可見上汽大衆還是有兩把刷子。
ID.3 的持續熱銷，表明了上汽大衆在電動化賽道上邁出了更遠的一步，不但讓 ID. 家族成爲了上汽大衆新的增長點，而且奠定了其在合資純電市場的地位。
01
ID.3 熱銷背後，是消費者對上汽大衆的信賴
事實上，ID.3 的熱銷并不讓人感到意外。
要知道，今年車市的主旋律變成了價格戰，而且幾乎所有的車企都加入了其中。不過，這并不意味着所有車企都能通過價格來換取更多銷量。
因爲當所有車企都加入到了價格戰中，也就意味着大家還是處在同一起跑線上，此時競争的重點依舊還是在于品牌力和産品力。
所以，即便給出很大的優惠，那些品牌力不夠強的車企依舊很難保證銷量能提升。相反，在價格戰中，品牌力強的車企往往會因爲有着龐大的群衆基礎，會讓他們感受到産品的實惠，帶來銷量的提升。
很顯然，上汽大衆就屬于後者。
在 7 月調價之後，ID.3 的起步價直接來到了 12.59 萬元，銷量随即開始爆發，月銷量持續破萬，還打破了合資電車月銷量無法突破萬台的魔咒。
這無疑反映出一個事實，那就是上汽大衆一旦放下身段、直面對手，将會變得很可怕，消費者會毫不猶豫地去選擇它。
歸根結底，還在于消費者對于上汽大衆的信賴。
上汽大衆作爲最早的合資汽車品牌，爲中國市場帶來了無數爆款車型，從桑塔納到帕薩特，再到途觀，每一款經典車型都無疑在消費者心中留下了深刻的烙印，德系高品質與出衆的質感，都是上汽大衆有别于其它合資品牌的優勢。
所以，在燃油時代積累了足夠多用戶和口碑的上汽大衆，它的這種優勢也必然會流轉到新能源時代。
02
武裝到牙齒的硬實力，ID.3 不火就怪了
上汽大衆 40 多年的品牌積澱，可以說築成了 ID.3 的軟實力，那麽從理性的角度來說，ID.3 是否又具備硬實力呢？
ID.3 的熱銷其實還說明一個事實，那就是在調價後，ID.3 的售價已經遠低于消費者心裏的預期價了，也就是 ID.3 已經在消費者心中成爲了一款物超所值的産品。
調價後的 ID.3，已經在價格上與目前純電汽車中賣得很火的比亞迪海豚拉齊了，因爲後者的起售價已經達到了 11.68 萬元。
但在價格相近的情況下，ID.3 的産品力可是要比海豚強不少。
從定位來看，海豚跟 ID.3 就不是一個級别，前者隻是 A0 級定位，而後者則屬于 A 級車。反映在尺寸上，大衆就要比海豚明顯大上一圈。
ID.3 的車長爲 4261mm，比海豚長了 136mm；而軸距則與 ID.4 X 一緻，達到了驚人的 2765mm，這妥妥的 A+ 級水平，比海豚也長了 65mm。因此，ID.3 相比海豚的優勢，除了乘坐空間更爲寬敞舒适外，後備廂容積也要比海豚多出 40L，實用性更強。
動力上也不是一個級别。大衆 ID.3 全系均搭載最大功率 125kW，峰值扭矩 310N · m 的電機，比起海豚入門版的 70kW 和 180Nm 高出了 55kW 和 130Nm。更何況，ID.3 的最大續航也要比海豚多出 30 公裏，達到了 450 公裏。
在智能配置上，ID.3 全系都可提供 L2 級輔助駕駛系統，涵蓋了主動刹車、自适應巡航、碰撞預警、車道保持等功能，而海豚隻有在高配車型上才有。另外，ID.3 還搭載了泊車管家、AR HUD 智能導視等先鋒配置，這也是海豚不具備的。
而在很多看不見的地方，ID.3 也要比海豚更是在。
比如 ID.3 的懸架上就采用了前麥弗遜、後五連杆全輪獨立懸架，妥妥的 20 萬級 B 級車水準。而海豚後懸架依舊采用的是成本更低、更低端的扭力梁非獨立懸架。另外，ID.3 由于采用了後置電機，因此能夠将前後配重做到 50:50，在操控性上也是碾壓海豚。
可以說，沒有對比就沒有傷害，大衆 ID.3 碾壓同級的實力，直接與對手拉出了 3-4 萬元的價值優越感，結合與對手相近的售價，完全是物超所值，這樣的 ID.3 不火就怪了。
03
愛拼才會赢，上汽大衆 ID. 家族赢在下半場
ID.3 現在的價格真的很勁爆，不過更令人吃驚的是，ID.3 在海外的售價比國内還要貴得多，4 萬歐元左右的售價約合人民币 30 多萬元，這難怪會引得海外消費者直呼不公平。
上汽大衆之所以敢于放下身段，就在于它要赢在下半場。
當下，新勢力在新能源賽道上搶占了先機，對于傳統車企來說，想要重構這一市場，就需要大刀闊斧地進行變革，除了要跟它們拼技術、拼服務、拼質量外，更要拼價格。
ID.3 打破了原本傳統合資電車的定價體系，直接将售價與自主品牌拉齊，同時還有着比對手更強的産品力，這樣的打法并非是爲了卷而卷。事實上，在商業領域始終存在這樣一個真理，那就是規模制勝。
不管是汽車市場，還是其它商業領域，一旦一個品牌形成了規模，就會爲這個品牌帶來價值提升，從而形成良性循環，讓品牌價值轉化爲指數級的銷量增長。
當下汽車市場的 " 卷 "，本質上是 " 淘汰賽 "，如果還坐以待斃，不願放下身段，參與到價格戰中，随之而來的必将是被市場所抛棄。
而誰能夠通過 " 卷 " 擁有更大的市場規模，誰就能赢在下半場，因爲未來汽車市場的競争，就是規模的競争，也是品牌價值的競争。
上汽大衆深谙這個道理，爲 ID.3 制定了全新的打法，表明上看是迎合價格戰降價，實際目的是爲了提升市場規模，爲下半場打下更夯實的基礎。
"16 萬的 ID.3 令人眼饞不已，12 萬的 ID.3 令人下單不及 "，可以說，ID.3 降價不但不會反噬品牌本身，相反，這恰恰證明了上汽大衆的品牌力足夠強大，消費者對上汽大衆有着很強的認可度。
數據不會騙人，目前 ID.3 有 1/3 的銷量來自競品，而 2/3 則是來自上汽大衆自身品牌力。同時，ID. 家族用戶的推薦率更是高于 25%，這意味着，100 個用戶至少推薦了 25 個成交，這是新勢力都難以企及的。
如今，ID.3 月銷持續破萬隻是開頭，在接下來的 9 月，ID.3 将繼續放價，除了要讓更多的消費者享受到 ID. 家族的高品質和越級體驗外，還會爲持續擴大在純電市場的規模而努力，爲更多的用戶帶來品牌自身的價值。
