加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
你能想象有一天你的愛車能像 " 變形金剛 " 那樣自由變形嗎？
你能想象有一天你開着你的愛車去露營，他不僅能成爲你的保镖偵測周圍環境，還可以 " 餓 " 了自己去充電嗎？
你能想象有一天你的愛車不需要人手動控制，利用腦電就可以實現人車交互，當你 " 想 " 開天窗的時候，不用任何物理操作，天窗就能爲你自動打開嗎？
……
基于 SDA 架構打造的長安啓源 E0 系列首款産品 CD701，已經将上述設想變成現實或即将變成現實。
明年即将量産的數智新汽車 - 長安啓源 CD701 可實現 SUV、皮卡雙形态切換。在 SUV 形态下，座艙和尾箱将車子分成兩個獨立的封閉空間。通過打開滑動後穹頂，CD701 可變化爲皮卡形态，形成類似皮卡的後廂，後尾門放平之後，内側可以直接坐兩個人，讓後廂在旅行途中成爲一個可移動的觀景陽台。
不僅如此，從 CD701 開始，汽車真正從一個出行工具蛻變爲一個智能機器人，它不僅聰明懂你，還不被定制，可進化。
從 CD701 身上，我們可以真切看到新汽車的未來。但有所不同的是，談及新汽車，當别人還停留在暢想階段時，長安汽車已經将讓夢想照進現實。
如何打造汽車界的 " 變形金剛 "
" 面對‘變形汽車’這個概念，整個工程團隊是懵的。在量産車領域，這從未有過先例。"CD701 高級項目經理陳強坦承。在打造汽車界 " 變形金剛 " 的這條路上，長安汽車技術團隊遭遇了多重挑戰。
" 可變形汽車 " 的産品化過程是一個在技術上需要反複探索、取舍與融合的過程。" 我們擺脫了原有标準，規範的束縛，多問幾個爲什麽，不斷地自我挑戰，不斷的技術創新，攻堅了滑動後穹頂技術，完成了 SUV 模式與變形模式的自動切換，同時車内空間隔斷的設置，也實現了座艙與後艙空間的隔離與聯通，多種空間和功能的組合，真正做到了‘體态可變形，空間可拓展’ "。陳強分享道。
在開發過程中，長安汽車針對滑動後穹頂技術，形成了 50 餘項發明專利。
CD701 開發設計總師陳宇表示，單是 CD701 在後艙車頂尾門區域，長安汽車就構思了 30 多種技術組合。比如，針對車頂，技術團隊研究了舉升開啓、旋轉開啓、滑動開啓等多種方式。針對尾門，技術團隊也研究了天地門、對開門、門中門等多種變形方式。
最終，技術團隊選擇了現在的後艙穹頂向前滑動 + 背門升降玻璃 + 電動平翻尾門的技術組合，因爲這能最大程度地尊重用戶在日常用車環境下的取物便利性，同時兼顧造型風格。
傳統汽車開發是先有造型再開發，而在開發新汽車 CD701 時，長安汽車采用的是循環叠代的造型設計，通過用戶調研、市場研究不斷叠代。
CD701 項目總監王珂在回憶産品的設計初衷時坦言，" 我們希望它是一個具備可以開放的可能性的産品，這是我們做工程解決方案時的一個出發點。可以讓它和外界打通，可以去做一些可接觸，和外界進行融合的想法 "。
王珂表示，團隊當時做了大量工程的解決方案，還曾經想過把車停在路邊，或者可不可以讓車底直接舉起來，出去旅遊時，讓車輛變成一個平台樓閣、亭子一樣的感覺。" 當時做了很多方案，但這些方案、想法和目前國内的法規政策有些沖突，後來逐漸收斂後 CD701 成了當下的模樣。"
值得一提的是，CD701 的變形功能已開展超 100 餘項嚴苛的專項驗證，覆蓋零部件級、系統級到整車級。比如尾門及天窗聯動功能，在高溫、低溫、常溫環境下累計 2.5 萬次的反複開閉台架實驗，多輪次整車風阻風噪、異響、振動、行駛穩定性測試，淋雨實驗及問題優化，最終确保在安全可靠的前提下實現新汽車的變形功能。
突破想象，變革創新，才能立于不敗之地。長安汽車深知，真正的新汽車一定能夠随你而變。
SDA 如何締造新汽車
真正的新汽車除了随心而變，更重要的是智慧和懂你。
CD701 還具備傳統汽車不具備的場景可編排、硬件可插拔、生态可随需、系統自進化四大特點。
比如當外出露營時，用戶可以根據環境空間以及聽覺體驗等感知偏好自由編排守護範圍及警示方式，一鍵開啓後，CD701 可以通過全環境融合感知技術實時靈敏監測，監測範圍最遠可達 180 米，并且在夜晚視覺受限、大雨大霧等極端環境下也能靈敏感知。
爲什麽 CD701 真正蛻變爲汽車機器人，可以實現諸多傳統汽車無法實現的功能？
這一切需歸功于智能平台 SDA 架構。
SDA 架構一共分爲 6 層，它讓抽象的出行場景，變爲可落地的執行平台。其中機械層、能量層、電子電氣架構層構是 L1~L3 層，決定了機器人的過硬素質，奠定了汽車的傳感、控制與執行能力。
L1 層是機械層，它是 " 數智新汽車 " 的 " 四肢與軀幹 "。SDA 采用的是全電控系統，支持 L3+ 無人駕駛，同時，長安汽車也儲備了線控底盤開發技術，在車身方面，采用一體化壓鑄和 CVT 等技術打造了長安新一代高剛性安全車身，碰撞可達五星安全要求。
L2 層是能源層，它是 " 數智新汽車 " 的 " 心髒 "。SDA 采用的是全新一代 " 超集 " 動力系統，融合了碳化矽、直流升壓、微核脈沖加熱等領先技術，不僅可以實現超級快充，充電 5 分鍾即可續航 150km，最高純電續航可達 900km。
L3 層是電子電氣架構層，它是 " 數智新汽車 " 的 " 大腦 " 和 " 神經網絡 "。在這一層，長安汽車構建了行業領先的 " 中央 + 環網 " 電子電氣架構。它就像人一樣有大腦、小腦和軀幹，大腦就是中央計算機，有負責情商的體驗計算機單元，負責智商的智駕計算機單元。小腦就是區域控制器，軀幹就是個各種傳感執行器。
在區域控制器方面，長安汽車打造了網絡管理、智能配電與域控集成一體化的區域控制器，它不再是傳統的網關，而是進化爲有智力的小腦，負責整車運動控制，環網具備網絡節點自适應、故障自診斷、自恢複的能力。這也讓 CD701 在同級産品中更具 " 智慧含金量 "。
操作系統層、整車功能應用層、雲端大數據層是 L4~L6 層，決定了機器人的情商、智商水平，算力、算法和數據是它成長的基石。
L4 層是操作系統層，它是 " 數智新汽車 " 的 " 心智 "。長安汽車聯合産業夥伴，自主打造的智能駕駛實時操作系統，主要由虛拟化引擎、性能域、實時域、抽象層、中間件等組成，構建了 " 硬件共享、軟硬解耦、軟軟分離 " 的軟件底座，爲智能駕駛提供穩定保障。
L5 層是整車功能應用層，它是 " 數智新汽車 " 的 " 技能 " 單元。基于端雲一體的原子化服務與可編程能力，通過将整車傳感、執行能力的抽象，把車窗、車燈、空調、音響等控制調節功能，做成一個又一個标準的原子化服務，結合圖形化編排工具，實現全車控制積木化、服務編程可視化，同時将這些原子化服務能力和可視化編排工具開放給我們的合作夥伴，進而使新功能開發效率提升 30% 以上。
L6 層是雲端大數據層，它是 " 數智新汽車 " 的 " 知識 " 單元。長安汽車構建 A I 采标訓仿測自動化數據産線，讓算法成長實現智能自進化，讓車越開越聰明。
爲了讓 CD701 真正融入用戶的生活，長安汽車還打通了人、車、家三大入口，打造 1+N+X 的智能汽車硬生态平台。目前主要規劃了智能設備管理平台、智慧塢 /X — PORT、娛樂屏 /Padlink 三大産品，滿足各類用戶不同時期的場景化需求。
寫在最後：
當下，針對 " 軟件定義汽車 " 的具體實踐方案的 SDA 平台架構已經成爲長安汽車引領數智未來的底氣。
SDA 架構是圍繞新汽車的一場底層變革，SDA 的誕生，真正将汽車和新汽車區分爲兩個時代的物種。CD701 無論從形态、功能、配置等方面來看，都已經完全被重新定義，能真正聽懂主人的意圖，場景完全由自己主導。
從長安啓源 CD701 身上，我們真正看到了數智新汽車的未來，也看到了未來人與汽車結合的更多可能性。
點擊閱讀原文
▼
