今年以來，新能源汽車賽場的戰事早已不隻是電動化的競争，而是逐漸聚焦于智能化，尤其是在智能駕駛上。
工信部數據顯示，2022 年中國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車市場滲透率便達到了 34.9%，到今年上半年，這一數據就升至 42.4%。
在各家車企接連沖進智駕競争時，又一家新勢力品牌交出了答卷。
11 月 6 日，深藍線上發布了其智能化解決方案，并同步上市了搭載智駕輔助系統 Deepal AD1.0 和智能操作系統 Deepal OS2.0 的兩款新車深藍 SL03i 和深藍 S7i ，其中深藍 SL03i （僅有純電版）售價區間爲 17.89-20.69 萬元，深藍 S7i （包含純電版和增程版）售價區間爲 18.49-21.79 萬元。
新增智駕功能，新款車型貴 1.5 萬元
全新上市的深藍 SL03i / 深藍 S7i 的外觀與内飾與深藍 SL03 / 深藍 S7 區别不大，主要核心賣點在于高階智駕功能。
爲了滿足智駕需求，深藍 SL03i / 深藍 S7i 對車載硬件進行了升級，全車配備 34 個傳感器，包含 1 個 4D 成像毫米波雷達、4 個高密度點雲毫米波雷達、12 個新一代編碼超聲波傳感器、1 顆 800 萬像素前置智能攝像頭、4 顆 200 萬像素全景攝像頭、5 顆 200 萬像素周視攝像頭、1 顆 DMS 攝像頭和 6 個微碰傳感器。
據官方介紹，深藍 SL03i/ 深藍 S7i 上搭載了 Deepal AD 自動輔助駕駛系統，基于地平線征程 3 芯片打造，可通過 NID3.0 實現智能跟車行駛、上下匝道等操作，目前支持高速公路和城市快速路段使用。
圖片來源：深藍汽車
高速領航智駕輔助适用于高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路，能夠實現領航輔助駕駛，可按照導航路徑實現智能換道超越慢車、智能合入主路、智能進出高速互通匝道、智能限速行駛等功能。
另外，其升級了智慧推薦換道 IRLC、智能換道輔助 ALC、智能上下匝道輔助 FIDA、車道級導航 + 感知環境重構等功能，目前能在全國 31 個省份，超 40 萬公裏的高速、城市快速路中進行使用。
在沒有高精地圖覆蓋的路段，高階智駕版車型憑借 IACC 系統，能夠實現車道内的居中行駛、車速加減控制等功能。
面對擁堵路況，在開啓高速領航智駕輔助或集成式自适應巡航輔助功能的前提下，可智能跟随前車，城市巡航最小跟車距離控制在 2 米，可應對 97% 以上的加塞工況。
需要指出的是，目前深藍汽車的 Deepal AD 還無法實現精準識别紅綠燈、斑馬線、禮讓行人、無保護左轉等這樣的高階功能。
智能泊車方面，深藍主打的是代客泊車輔助 AV 功能，能夠實現車内泊車、遠程智能泊車、循迹倒車、代客泊車等 13 種泊車方式。通過系統記憶用戶駕駛車輛的過程，生成記憶地圖，當車輛下一次到達記憶地圖區域時可激活代客泊車輔助功能，能夠應對跨樓層、避障、繞障、脫困、錯車等複雜場景。
另外，在近期業内熱議的安全性能方面。深藍 SL03i / 深藍 S7i 高階智駕版也對應提升了多個安全輔助配置功能，支持全向自動緊急制動之外，具備識别暗夜隧道弱光、十字路口橫穿、橫向鬼探頭等危險場景的能力，同時配備了停車開門預警、并線輔助等 13 項安全輔助功能，
事實上，無論是智能能力的提升還是安全功能的增加，其實都是基于環境感知和行爲決策的算法提升實現。據悉，在環境感知方面，深藍汽車研發了基于 AI 視覺識别和多模型并行概率融合的感知識别技術，提升了對異形障礙物、施工道路、停車場等複雜場景的處理能力。行爲決策方面則是研發了基于多目标交互預測決策模型和主動防禦式類人決策算法，使得車輛的動态決策響應接近駕駛員的心理預期。
與此同時，爲強化算法的安全性，深藍汽車構建了非對稱冗餘系統架構，研發了多種強化安全組合方法及兩級密鑰入侵防護技術。
在發布活動上，深藍汽車還介紹更新了 Deepal OS 全新的智能車機系統，包括界面設計升級、生态升級（補充 App 數量），場景升級（引進 Deepal GPT 大模型語音系統，使用了超 1.5 萬億 token 進行基座模型訓練；上線 " 場景積木 "，用戶能夠自定義元素及功能聯動組合）、溫暖升級（用戶需求、體驗層面的優化）等。
可以看到，深藍汽車 Deepal AD 自動輔助駕駛系統聚焦在高速、城市快速路、泊車三大領域， 将高階智能輔助駕駛功能下放至 17 萬元價格區間的車型，相比于此前發售的深藍 SL03 和深藍 S7，新上市兩款車型普遍貴了 1.5 萬元，可見智駕能力帶來的溢價空間。
深藍追擊智能化
事實上，伴随着部分主流車企卷向城市智能駕駛開城戰役，整個汽車市場對智能駕駛走向落地應用達到前所未有的熱烈反應，而智駕能力成爲衡量車型能力的重要版塊之一。不具備研發智駕能力的車企，不免會面臨技術能力的考驗和質疑。
當智駕能力逐步成爲衡量車企智能化水平的重要因素，這也就不難理解深藍在此時發布智駕方案并發布兩款搭載高階駕駛的改款車型。
從定價區間來看，深藍汽車已經将高階智駕打到 20 萬以下，目前市場具備高階智駕能力的增程版車型尚在少數，但在純電領域，深藍汽車要和起售 20.99 萬元的小鵬 G6 打擂台，顯然壓力不小。
不過，作爲深藍汽車在智駕領域的發力，深藍 SL03i 和深藍 S7i 不免是檢驗深藍智駕能力落地應用的第一道标準，其能否在 10-20 萬價格區間裏率先打開市場，還尚未能下定論，但可以肯定的是，在智駕大戰即将到來的過程中，深藍也同時在布局的路上。
無論對深藍汽車而言，還是整個長安集團來說，這都是極爲關鍵的一步。
截至目前，長安汽車新能源賽道主要由 " 啓源 + 深藍 + 阿維塔 " 三駕馬車驅動，其中，今年 8 月才發布的啓源品牌走主流大衆路線；深藍汽車瞄向的是走量的中高端品牌；長安與甯德時代和華爲共同成立的阿維塔科技則是沖擊高端市場。
在 " 三駕馬車 " 的拉動下，長安對新能源産品規劃是，到 2025 年，深藍汽車将推出 6 款産品，平均每年 2 款新品；阿維塔推出 E12 等 4 款産品；長安啓源序列推出 A07 等 5 款産品。
從不同的定位能夠直接看出，啓源品牌擔起的是銷量重擔，在長安的 2030 戰略中，7 年後長安系品牌銷量将達到 400 萬輛，光是啓源單品牌就要做到 150 萬輛，相當于比亞迪2022 年總銷量的 80%，可見長安對其期望以及沖擊新能源賽場的野心。
和啓源不同的是，深藍雖然出身于長安體系内，但目前已經逐漸自主化，作爲長安汽車的子品牌，獨立于長安汽車運營。
深藍的核心戰場在 15 萬 -25 萬區間，阿維塔則是瞄向 30 萬以上的市場。從今年前十個月的表現，深藍品牌的銷量已經跑在阿維塔的前面。在深藍 SL03 和深藍 S7 兩款車型在售的情況下，深藍汽車前九個月累計交付突破 10 萬輛；阿維塔則憑借阿維塔 11 一款車，銷量累計僅有 11724 輛。
值得一提的是，雖然今年年初深藍由于價格戰等因素遭到口碑危機，但在随後的調整和深藍 S7 的銷量拉升下，其數據已經逐漸回到正軌。最新數據顯示，深藍汽車 10 月交付了 15513 輛，連續 4 個月實現交付過萬。
可以看到，深藍已然成爲長安集團發力新能源領域的重要增長點。如今，伴随着深藍汽車追擊智能化，其對銷量表現帶來的變量還将進一步顯現。
深藍汽車已經打出了智能駕駛這張牌，剩下的就隻能交由市場投票。
（本文首發钛媒體 App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
