2 月 17 日晚間，東風日産發布旗下純電動 SUV 艾睿雅 ARIYA 降價海報。内容顯示，艾睿雅 ARIYA 在政企補貼疊加下，限時優惠 6 萬元，此次優惠涵蓋 ARIYA 全系車型，優惠後售價爲 22.48 萬起。目前該車指導價售價爲 28.54 萬 -34.28 萬元。
與此同時，部分老車主也有一定的回饋，官方描述稱，2022 年 12 月 31 日前購車 / 下定客戶追加 50000 積分，2023 年 1 月 1 日 -2 月 16 日期間購車 / 下定客戶追加 100000 積分。此外該車享受免費基礎保養、終身免費車機流量以及兩年 0 息等政策。
需要注意的是，今年 1 月 4 日，ARIYA 艾睿雅才經曆漲價，其中兩驅版車型漲價 1.26 萬元，調整後售價區間爲 28.54-29.74 萬元，不過官方針對全系車型推出 3.26 萬綜合補貼，補貼後兩驅版車型售價區間爲 25.28-26.48 萬元，四驅版車型售價區間爲 29.78-31.28 萬元。
ARIYA 車型是東風日産去年上市的一款純電車，基于日産全新純電動車平台打造，定位緊湊型 SUV，尺寸方面長寬高分别爲 4603/1900/1654mm，軸距爲 2775mm。2021 年 9 月 27 日，東風日産公布新車中文名爲 " 艾睿雅 " 并同步上市，新車共推出 4 款車型，當時售價區間爲 27.28-34.28 萬元。
動力上共有兩驅版和四驅版兩種車型版本選擇，其中兩驅版本車型搭載最大功率爲 178kW 的單電機，峰值扭矩 300 牛 · 米；四驅版本搭載最大功率爲 160kW 的前後雙電機，峰值扭矩 600 牛 · 米，電池方面，新車搭載三元锂離子電池組，CLTC 純電續航裏程爲 623 公裏。上市後主要與上汽大衆 ID.4 X、一汽 - 大衆 ID.4 CROZZ、廣汽豐田 / 一汽豐田 bZ4X 等車型競争。
作爲東風日産旗下全新純電 SUV 車型，該車上市後車市表現一般。據乘聯會數據顯示，2022 年 10-12 月，艾睿雅 ARIYA 銷量分别爲 456 輛、387 輛、362 輛，而 2023 年 1 月也僅有 67 輛，也就是說，自艾睿雅 ARIYA 上市以來，四個月累計銷量僅 1272 輛。
實際上，艾睿雅 ARIYA 純電車車市銷量不佳僅是日系車企的一個縮影。最近廣汽豐田和一汽豐田旗下 bZ4X 也先後宣布降價。2 月 9 日，廣汽豐田官方宣布旗下 bZ4X 車型推出限時限購活動，指導價直降 3 萬元；2 月 16 日，一張左上角标有 " 大興觀瀾豐田 " 的海報顯示，一汽豐田旗下 bZ4X 限時優惠 60000 元，不過此項限時優惠隻是經銷商行爲，不非官方降價。
更早之前的 2022 年 10 月，本田也針對旗下 e:NS1、e:NP1 兩款車型開展不同程度的讓利。當時東風本田 e:NS1 車型頁面顯示：" 即刻下訂，享定金誠意禮 1 萬抵 3 萬 " 活動，同時還可享受首付 50% 起，12 期 0 利息金融政策；而在廣汽本田商城頁面中，e:NP1 車型則享有 " 到店下訂，享定金 2 千抵 2.2 萬 " 活動，同時也能疊加享受多項權益。不過這項優惠措施已在 2022 年 10 月 31 日截至。
目前包括本田汽車、豐田汽車等在内的日系車企旗下走量産品依然是以燃油車和混動車爲主，電動化領域發展相對緩慢。事實上，日系車企發展新能源車并不晚，以日産汽車爲例，早在 1947 年，日産汽車就推出純電動車 TAMA，到了 2010 年，日産純電動車聆風也開始量産，但盡管如此，日産汽車新能源車這條道路上的成效也難言成功。乘聯會數據顯示，2020 年日系車在華市場份額爲 24.1%，此後則是不斷被 " 稀釋 "，2021 年日系車市場份額首次超過德系車，但同比下滑 1.5%；2022 年日系車企在華銷量爲 436 萬輛，同比下降 7.7%，連續兩年同比下跌，市場份額更是跌至 21%，同比下滑 1.2%。
與之相反的是，目前國内市場以電動車爲主的特斯拉以及中國自主品牌等新能源廠商正迅速發展。據中汽協數據顯示，2022 年國内新能源車産銷量分别爲 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分别增長 96.9% 和 93.4%，新能源車全球銷量占比超 60%，連續 8 年保持全球第一。
而國内新能源車銷量的快速崛起也正逐漸瓜分日系車企在華市場份額。截至目前日系車企在華推出的純電車型隻有軒逸純電款、馬自達 CX-30 EV、廣汽豐田 iA5、廣汽本田極湃 e:NP1、廣汽本田 EA6、雷克薩斯 UX300e、廣汽豐田 C-HR EV、東風本田 e:NS1、廣汽豐田 bZ4X 以及東風日産 Ariya 産品，其中本田 e:N、豐田 bZ4X 和日産艾睿雅純電車産品爲 2022 年推出，但産品力表現均一般。行業認爲，在電動化時代，後續日系車企再不抓緊時間提振電動化進程，在華市場份額極可能繼續被瓜分，未來在華壓力會更大。至于日系車企對旗下電車采用 " 以價換量 " 的方式，最終成效如何，大家不妨期待下。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
