科創闆日報》11 月 14 日訊（記者 曾樂 唐植潇 餘佳欣）11 月 13 日，一則關于問界 M5 智駕版試駕車在倒車時撞上停在後方比亞迪海豚的視頻，在網絡中流傳并引發熱議。
就上述流傳的 " 東莞寮步用戶中心試駕事故 " 視頻，當日（11 月 13 日）晚間，華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東回應稱，系安排上門試駕時因客戶倒車時誤把油門當刹車踩，導緻撞上後車。
對于 AEB（Automatic Emergency Braking，自動緊急制動系統）功能的未介入，餘承東表示，經與 ADS（Autonomous Driving System，華爲智能自動駕駛系統）團隊、質量溝通，車輛後向緊急制動不識别靜止車輛，且手冊有明确标注，挂入 R 檔後分别 2 次 100％油門，共持續 4 秒，加速度﹣5.83m/s2，驅動電機最大轉速 3180，最大扭矩 300Nm，最大車速 32.82km/h，結合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯了油門踏闆導緻。
而後，AITO 汽車在其官方微博發布相關聲明稱，" 經後台數據分析且與試駕用戶确認，用戶誤将加速踏闆當做制動踏闆導緻事故發生。目前，雙方車輛已由試駕車保險進行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。"
▍實探多家華爲線下門店
爲進一步了解問界汽車的 AEB 等功能的最新實踐效果，《科創闆日報》記者今日（11 月 14 日）走訪了北京市多家華爲線下門店。
華爲官方直營店的汽車銷售大鵬（化名）告訴《科創闆日報》記者：" 目前在北京的環路上，已支持在北京全市高速、城市快速路使用高速 NCA 功能。此外，像五環外亦莊、海澱、順義部分城區道路也可以使用。這項功能是需要單獨付費才能開通，價格是 1.8 萬元。"
大鵬補充道：" 如果不付費訂閱額外自動駕駛包，車輛輔助駕駛功能将會降級爲 LCC。說白了就是在有紅綠燈的地方無法啓用，但在環路上，它是可以實現自動變道、自動超車、自動避讓等功能。"
對于 AEB 功能，大鵬對《科創闆日報》記者表示，"AEB 功能包含在問界 M5/M7 标準版中，無需付費即可享受該功能。如若有行人闖入車道，或被其他車輛侵入我們正常行駛的車道，則（AEB 功能）會被觸發。" 同時，他提到，在正常路段上行駛較難有機會體驗到 AEB 功能。
據問界汽車官方微信公衆号介紹，問界 M5 系列智駕版是首批搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的車型，配備 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 顆高清攝像頭以及 12 個超聲波雷達。
圖：問界 M5 實拍；《科創闆日報》記者拍攝
《科創闆日報》記者就昨日（11 月 13 日）問界 M5 智駕版倒車撞上比亞迪海豚一事進行詢問，對方并未予以正面回應，并轉至其他話題。
而後，《科創闆日報》記者走訪了北京市另一家華爲授權體驗店，該店汽車銷售王宇（化名）表示，并不知道有該新聞事件的發生。同時，《科創闆日報》記者走訪了比亞迪線下門店，其銷售人員亦表示未關注到該新聞。
▍ AEB 再度成熱議話題
近期，華爲與小鵬之間關于 AEB 的争論已持續數日。此次 " 東莞寮步用戶中心試駕事故 " 事件，使得 AEB 再度成爲熱議話題，這源于餘承東在回應中提及 "AEB 功能未介入 "。
那麽，AEB 功能究竟是什麽？于智駕而言，該功能處于怎樣地位？目前車市産品中，這一功能的覆蓋率如何？
根據問界汽車官方介紹，AEB（Automatic Emergency Braking）即 " 自動緊急制動系統 "，是協助駕駛員進行緊急制動的主動安全裝置，如車輛遇到突發危險情況，或與前車、行人的距離小于安全距離時，車輛主動進行刹車制動，從而避免或減少追尾等碰撞事故的發生。
另據問界汽車官網介紹，HUAWEI ADS 在一定速度下支持對行人、汽車、騎行人等白名單的識别和緊急制動。主動安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時刻保持必要的注意義務，并根據周邊環境及時予以幹預。
而 AEB 需要借助傳感器的探測能力、系統反應時間，以及車輛制動能力，才能實現更好的保護效果。
對于 " 東莞寮步用戶中心試駕事故 " 事件，有華爲内部相關人士向《科創闆日報》記者表示，" 未來版本還會針對這種情況進行更新，避免出現‘大油門’的情況。"
天使投資人、資深人工智能專家郭濤告訴《科創闆日報》記者，AEB 是一種智能駕駛輔助系統，可在車輛發生碰撞危險時自動觸發制動操作，以減少或避免碰撞的發生。" 對于智駕而言，AEB 處于非常重要的地位，它是實現自動駕駛的關鍵技術之一。目前車市産品中，AEB 功能的覆蓋率相對較高，許多高端車型和部分中低端車型都配備了這一功能。"
乘聯會數據顯示，今年 1-8 月，AEB 功能在新能源乘用車中的配置率達 55.8%，在所有乘用車中的配置率達 48.5%。
▍拆解 AEB 功能背後
那麽，AEB 功能在哪些條件下可能失效？邊界又在哪裏？
《科創闆日報》記者注意到，問界 M5 使用說明書顯示，該款車型具備後向自動緊急制動功能，但需要注意的是，該功能的實現場景不包含面對靜止的車輛。
同時，在問界 M5 使用說明書中提到，自動緊急制動（AEB）的設計目的并非防止碰撞。它最多隻能通過嘗試降低行駛速度來最大限度減少正面碰撞的沖擊。依賴自動緊急制動（AEB）來避免碰撞可能會造成嚴重人身傷害甚至死亡。
有車企研發技術人員向《科創闆日報》記者表示，" 目前車企對于 AEB 功能的研發重心，主要在于車輛前進行駛場景，對于倒車場景仍有待提升空間。"
天使投資人、資深人工智能專家郭濤認爲，AEB 功能通常在以下條件下可能失效：一是傳感器故障或被幹擾，如攝像頭被遮擋或雷達受到幹擾；二是環境條件限制，如惡劣天氣、複雜道路等情況下，AEB 系統可能無法準确判斷碰撞風險；三是駕駛員行爲異常，如駕駛員突然變道或刹車等行爲，可能導緻 AEB 系統無法及時響應。
" 目前 AEB 功能存在的待解難題包括提高 AEB 系統的可靠性和準确性，以及解決傳感器故障和環境條件限制等問題。未來可以通過加強傳感器的研發和改進，提高算法的準确性和魯棒性，以及加強與其他智能駕駛系統的協同工作，以提高整體的安全性能。" 郭濤如是說。
國内咨詢機構 Co-Found 智庫研究負責人張新原向《科創闆日報》記者表示，"AEB 技術的難度主要體現在技術的可靠性和精準性上。爲了實現 AEB 技術，需要高精度的傳感器和算法，能夠準确識别和判斷前方障礙物，并及時采取制動等措施。此外，還需要解決與車輛自動駕駛系統的集成問題，确保 AEB 技術與其他系統的協同作用。"
另一方面，在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，" 駕駛者油門當刹車踩 " 的情況是可能發生的，" 燃油車和電動車的刹車助力方式不同，且新能源汽車起步較快，踩電門的腳感和踩油門不同。同時，駕駛者熟悉智駕體驗也需要一定時間。"
短期來看，關于 "AEB 技術 " 的争論風波或将被平息。但駕駛者如何更好把握 AEB 等功能的邊界，車企如何更好提升車輛的智駕體驗，從而找到駕駛者與智駕體驗之間的最佳平衡點，是我們需要注意并爲之持續發力的長期話題。
