與 2023 年年初如出一轍的操作,特斯拉在 2024 年年初再次降價。
其中,特斯拉中國 Model3 煥新版(後驅版本)和中國 Model3 煥新版(長續航版本)的售價分别降至 24.59 萬元和 28.59 萬元,降幅分别達到 1.55 萬元和 1.15 萬元;
Model Y(後驅版本)和 Model Y(長續航版本)的售價分别降至 25.89 萬元和 29.99 萬元人民币,降幅達到 0.75 萬元和 0.65 萬元。
特斯拉的新年首降又來了
特斯拉的年初降價規律是有迹可循的,今年的首輪降價也與 2023 年有不少共同點,不過在降價幅度和影響力卻有不小的差異。
在 2023 年 1 月,特斯拉開啓了全年的降價攻勢,對其熱銷車型 Model Y 和 Model 3 實施了 2.9 萬元至 3.6 萬元的降價。這一舉措不僅抵消了 2022 年年末的數次漲價(其中 2022 年 11 月期間 Model 3 後輪驅動版漲幅達 2 萬元),而且将 Model Y 和 Model 3 的價格降至曆史新低,比之前的最低價還低 0.6 萬元至 2 萬元。這一降價行爲引發了新能源汽車企業間的價格競争。
然而,到了 2024 年 1 月,特斯拉再次降價,但幅度相比之前大幅減少,僅在 0.65 萬元至 1.55 萬元之間。這次降價尤其對焦于 Model 3 煥新版。雖然 Model Y 的降價幅度并未完全覆蓋 2023 年 11 月四次漲價的影響(Model Y 高性能版曾漲價 1.6 萬元),但 Model Y 後驅版本的價格還是突破了之前的最低價 25.99 萬元,降低了 0.1 萬元。
特别值得一提的是,2023 年四季度推出的 Model 3 煥新版雖增強了特斯拉的吸引力,但定價高達 259,900 元,比同期老版本貴約 3 萬元。這一定價遠高于市場預期的 20 萬元,降低了煥新版 Model 3 的市場競争力。因此,2024 年初特斯拉的降價策略顯得更具針對性,主要針對 Model 3 煥新版。
華爾街見聞 · 見智研究認爲,特斯拉在工廠産線徹底調整前後,煥新版 Model 3 的産量難以迅速增加,這是特斯拉定價策略背後的一個主要原因。此外,特斯拉還需要快速處理掉存量的老版本 Model 3。
如果煥新版 Model 3 的價格真的像市場預期那樣低于老款,那麽已經對老款車型審美疲勞的消費者們會更傾向于購買煥新版 Model 3,甚至可能導緻老款車型的退訂現象,這對于消化存量庫存顯然不利。
經過一個季度的庫存消化和産能提升,如今的煥新版 Model 3 将重新成爲特斯拉的銷售主力。因此,随着産能的提升和庫存的減少,特斯拉對煥新版 Model 3 的定價策略進行了相應的調整。
其他新能源車企還會跟随降價嗎?
2023 年初,特斯拉的一輪降價引發了中國新能源汽車市場的連鎖反應。除比亞迪以外,其他新能源車企如小鵬、蔚來、奇瑞和零跑等都紛紛選擇跟随降價。這主要有兩方面原因:一方面,作爲全球新能源汽車巨頭,特斯拉的價格策略具有顯著的标杆效應,對其他新能源車企的市場策略産生重大影響。
另一方面,新能源汽車的關鍵原材料之一——碳酸锂的價格出現了持續下滑趨勢,這一原材料成本的降低爲新能源車企提供了降價的空間。
但是,2024 年特斯拉這波降價,或許會有不同的結果。
在 2023 年末,特斯拉雖然進行了價格四連漲,但其他新能源車企已在比亞迪的帶領下(如王朝系列的秦、漢、唐、宋等車型)實施了降價策略,包括吉利、長城、零跑和理想等。因此,這些企業短期内可能不會再次降價跟随特斯拉。
實際上,特斯拉在這一輪降價浪潮中更像是跟随者而非開啓者。
關于原材料價格,電池級碳酸锂的價格已跌破 10 萬元 / 噸,低于許多锂鹽廠商的成本線。随着澳大利亞多家锂礦生産商宣布停産和減産,锂價可能會穩定甚至反彈。這意味着,盡管特斯拉再次降價,其他新能源車企可能不會像以往那樣跟随降價。
與 2023 年初相比,2024 年初特斯拉的降價幅度顯得更爲謹慎和有限。這表明,盡管特斯拉依然重視銷量增長,但其盈利能力的持續下滑也是一個不可忽視的問題,這對其未來戰略可能産生影響。因此,2024 年的車市競争預計将更加多變和激烈。