昨晚小鵬 P7+ 上市發布會進行的同時，奧迪也發布了全新的豪華電動品牌 AUDI，對，就是奧迪的英文名，品牌的 logo 也是 AUDI 四個字母。
我之所以知道這個新品牌的發布，是因爲奧迪投入了海量的傳播費用，在微博、小紅書和抖音等平台上買下開屏廣告位置，對外告知這個新品牌的誕生。
如果說小鵬 P7+ 的傳播是一場車圈教科書般的漸進式，一浪高過一浪，最後宣布價格直達高潮的傳播節奏，那麽奧迪官宣新品牌的動作，隻能形容爲「大力出奇迹」，隻要營銷預算夠多，那麽傳播量級就足夠大。
但，與小鵬 P7+ 上市之後 12 分鍾大定破 1 萬，12 小時大定破 3 萬的優異成績相比，AUDI 品牌和新概念車 AUDI E 的發布，迎來了一場群嘲。
有的時候我們感慨，老牌車企花錢如此大方，一擲千金，就是爲了博君一看，但點進評論區，全是譏諷嘲笑，甚至都沒想到花點錢買點水軍稀釋一下評論區的反面聲音。
失去了四環标的 AUDI，沒人買賬
曾經在中國豪華車市場上占據主導地位的 BBA，進入到了新能源時代之後，其電車産品的競争力遠不如油車時代，因而被冠以「雜牌電車」稱号。
但百年車企自然也有底蘊在，其中就有品牌價值，畢竟三叉星、藍天白雲和四環在國内市場，也意味着「面子」。
全新的 AUDI 品牌，放棄奧迪經典的四環标，而采用更現代更貼合新能源時代的發光字母标，毫無疑問是一次斬斷過往羁絆的勇氣之舉，同時也意味着極大的品牌風險。
尤其是品牌價值在走下坡路的時候更是。
套用時下流行的句式來說，「奧迪的一次勇敢，換來了一生的自閉」。
我們可以随意節選一下在 AUDI E 官方抖音和微博賬号發布的廣告片下的評論：
同時擁有奧迪和自卑。
如果是 AUDI 的話，我可能會看成出門左轉的 AITO。
祝願奧迪的銷量和索伯 24 賽季積分一樣。
沒有四個圈誰買？
教科書般的脫褲子放屁。
廣告裏這幾個人扭來扭去我不知道想表達什麽？跟車子有什麽關系？
最客氣的是這條：
廣告片如果少些自嗨，少些塑造逼格的話術是不是會更好一些 ? 也許很多人的确是厭倦了這種不接地氣的廣告了，即便是在汽車領域。
這裏給沒看過這條廣告片的讀者列一下裏面的文案：
是否你也無法感受到完整的自己？
内外的世界總有一線之隔，如何去找尋你内在的夢想，又向外在世界傳遞能量？
如果你堅定了信念，并邁出了那一步，去貫通人生不同的面，再突破世界不同的界限。
内外的世界，擁抱新生。
當世界成爲你的一部分，新的可能，也随之打開。
去擁抱，感受内心的驅使。
AUDI 的世界，從此刻開始，一起，行于心動間。
雖然說品牌廣告片務虛一點沒什麽問題，畢竟昨晚發布的隻是新品牌 AUDI 和概念車 AUDI E，但是對于在新能源領域已經落後的奧迪，大家沒有那麽多耐心了，沒空去感受廣告片和文案裏奧迪擁抱新生的宣言和精神了。
因爲昨晚國内汽車圈整體的目光都在小鵬 P7+ 身上，能在朋友圈刷到爲數不多關于 AUDI 新品牌發布會的内容，是一個同行評論發布會現場的舞台：老錢的審美和造景能力你還是要佩服。
這當然是褒獎，審美和品牌價值一樣，都屬于底蘊。
但一個品牌不能光靠這些，不然就會像英超豪門曼聯一樣，從傳奇俱樂部，變成了一個樂子。
所以，廣告片底下所有的評論其實都在說明一個問題：别整虛的，給我看實車。
最後提一句，在微博上，這條廣告片的觀看數達到了驚人的 3000 萬（今日下午三點半數據），但轉評各自隻有 200 多，這種數據幾乎意味着觀看數是刷出來的。
還是那句話，既然有錢刷視頻數據，爲啥不勻一點錢維護下評論區呢？
AUDI E，像霧像雨又像風，就是不像奧迪
和 AUDI 品牌一起亮相的還有 AUDI E 概念車，這款車基于奧迪與上汽聯合開智能數字平台（Advanced Digitized Platform）打造的全新車型。
雖然是概念車，但是它也有一些可以公布的技術參數，而非樣子貨。
AUDI E 擁有雙電機，搭載奧迪标志性的 quattro 四驅系統，零至百公裏加速 3.6 秒，電池容量 100 kWh,CLTC 續航超 700 公裏，800V 架構，充電十分鍾，續航 370 公裏，另外還可以配備後輪轉向，連續減震控制及空氣懸架，國産新能源有的大連屏和流媒體後視鏡看起來也都有。
AUDI E 量産版定位 B 級車，會在上汽大衆的上海安亭生産基地生産，2025 年正式亮相交付，另外，上汽和奧迪的合作項目在未來三年将會推出三款純電動車型，覆蓋 B 級和 C 級市場。
自此，奧迪的新能源車型就分爲一汽奧迪和上汽奧迪兩種路線，一汽奧迪的新能源後續會迎來基于 PPE 豪華純電動平台打造的産品，比如 Q6L e-tron。上汽奧迪的合作，則更具本土化思維一些，是面向中國市場的需求去打造産品，因而，外界認爲，于奧迪與上汽聯合開智能數字平台（Advanced Digitized Platform）其實主要是上汽的技術。
于是乎，有人就評論，AUDI E 就是換殼智己。
這種合資品牌換殼國産純電的例子已經出現不少，比如有人說，馬自達 EZ-6 就是換殼深藍 SL03，後面大衆也會發布換殼版本的小鵬 G9。
當然了，智己的車在産品層面沒啥問題，值得被換殼。隻是，奧迪來換，就顯得唏噓了。
前不久奧迪在海外發布新款 A5 系列，大家紛紛評論，終于看到一個換代之後更好看的品牌了。在寶馬 5 系等換代車型因爲設計問題被诟病許久的時間點，作爲 A4 系列換代車型的 A5 系列能獲此嘉獎，實屬不易。
▲ 奧迪 e-tron GT 概念車，有奧迪味兒的奧迪電車
不過看到 AUDI E 概念車的人，就疑惑了，這車看起來像歐拉 iQ，像問界還沒發布的 M8，就是不像奧迪的設計，這不光是去掉了四環标的緣故，而是整個設計語言就和奧迪家族沒有半點關系，完全的另起爐竈。
這又是一件極具勇氣的嘗試，但如前面所言，當你鼓起勇氣冒險的時候，一方面想得是巨大回報，另一方面需要知曉風險。
橫豎都錯？不如從零開始
看起來，AUDI 新品牌和 AUDI E 概念車都開局不利，迎來紛紛非議，但相比你我都清楚，以 BBA 當下在新能源領域的口碑，無論怎麽做，無論做什麽，其實都是差不多的輿論氛圍。
在新能源汽車的定義權和話語權被國産品牌拿走的 2024 年，其他品牌在新能源的動作連呼吸都是錯的。
就像品牌廣告片宣揚品牌精神，務虛抽象一點，給一點琢磨和體會的留白空間沒有任何問題，但大夥兒就是不買賬一樣。
所以，對奧迪和上汽有勇氣完全摒棄四環标和奧迪家族設計，完全地從零開始，去造一輛隻屬于 AUDI 品牌的電動汽車，我是欽佩其魄力和勇氣的。
如果曾經的 e-tron 系列沒有因爲奧迪品牌和四環标志而熱賣，那麽憑什麽認爲 AUDI 品牌加上四環标就能成功呢？
▲ AUDI E，沒有一處四環标
如果上汽對自家新能源技術有信心，奧迪對自己的本土化有決心，那麽 AUDI 品牌和 AUDI E 的出現，也就合情合理，去除幻想，直面市場。
新能源的競争，目前實際上已經變成了新品牌的競争，身位靠前的理想、零跑、問界、蔚來、小鵬等等，無不是從零開始入局的，哪怕是極氪、岚圖、深藍、阿維塔、埃安、昊鉑、智己、極狐等等，也是大集團的新能源新品牌。
一方面，AUDI 品牌從誕生開始，就必須接受全世界最殘酷的新能源市場競争。
另一方面，也隻有把過往的品牌價值清零，才能真正地參與到競争當中，這就像一場在驚濤駭浪中的遊泳比賽，隻有脫光了，投入水中的人才能到達終點，穿着衣服試試水溫的人，永遠隻能在岸邊。
