11 月,蔚來、理想均突破月交付量新高,但一匹黑馬卻止住了上漲勢頭。
今年 3 月起,AITO 問界系列月交付量持續攀升,8 月首次過萬輛,10 月達到 12018 輛,創下品牌曆史新高。然而到了 11 月,AITO 問界卻一反常态,交付量下滑至 8260 輛。
華為的魔法開始失靈了嗎?據了解,銷量下滑不乏疫情等因素的影響。一月銷量下滑或許不足為奇,但問界在産品規劃上,也确實暴露出了一些問題,成為 AITO 品牌向上之路當中的 " 絆腳石 "。
帶賽力斯一戰成名
2021 年 4 月,上海車展前夕,華為與小康旗下賽力斯品牌合作的消息被正式公布。華為智選賽力斯 SF5 ——由賽力斯 SF5 車型改款而來。同時,這款車還得到了華為大力加持——當然,多數加持并不在産品本身上,而是在營銷與銷售渠道。這款車成為了華為 " 智選模式 " 下的第一款車型,正式進入全國華為門店,發布會也是由華為餘承東親自站台。
華為智選賽力斯 SF5 發布會 圖源:華為
不過,這輛車 " 含華量 " 并不高。僅搭載了 HUAWEI SOUND 音響系統、華為三合一電機等,而車機并未使用鴻蒙系統,而是僅搭載了華為 HiCar 功能(手機映射)。品駕曾與一位華為 MDC 産品部(華為車 BU 下屬部門)員工讨論,為何賽力斯 SF5 上的華為音響水平欠佳。該員工表示,主要原因還是賽力斯 SF5 的 " 底子 " 問題,華為方面能做的改動并不多。
即便如此,在華為的加持下,這款車從曾經的月銷幾百輛甚至是幾十輛的水平,一度達到了月銷量 2000 輛左右。
提到賽力斯的母公司小康汽車,由于早期産品以及宣傳上多以面包車為主。特别是多年前在央視,由王寶強代言的東風小康面包車廣告已經深入人心。人們難以把這樣一個品牌與 " 電動化 "" 高端 " 等詞彙聯系起來。
因此,為了扭轉這一局面,也為了能造出更令華為滿意的車型。2021 年底,由賽力斯與華為共同打造的 AITO 品牌正式發布,在今年 8 月,小康股份正式更名賽力斯,意圖也非常明顯——改變大衆的印象,從面包車廠商轉變為新能源車新勢力。
AITO 品牌的車型,均由華為與賽力斯雙方合作打造。華為不但提供智能座艙等技術領域的支持與設計上的協力,還在宣傳與銷售方面也是交由華為全權負責,不但 AITO 品牌的車型均在華為發布會的 " 壓軸時間 " 發布,而華為餘承東也多次為這款車 " 站台 " 進行宣傳工作。更重要的是,該品牌車型還進駐全國各地華為門店進行銷售。
問界 M5 圖源:AITO 汽車
華為的品牌影響力不用多說。此前,品駕在文章中曾介紹,有不少 AITO 問界車主扣掉車标,換成華為标的現象。另一方面,華為在電子消費品方面打下的渠道優勢,與當今 " 汽車進商場 " 的主流趨勢正好相符。
當然,不僅在宣傳與渠道上華為擁有強大的 " 魔法 ",為産品也進行了賦能。最為突出的就是智能座艙方面,憑借着華為在手機、平闆等産品打下的基礎,直接将 AITO 品牌在智能座艙領域的能力拉到了第一梯隊水平。
與此同時,AITO 品牌的首款車型問界 M5 能夠取得階段性成功的原因,除了渠道、知名度以及産品力方面外,問界 M5 的 " 直接對手 " 其實并不多。以動力類型來看,相比增程式其他同期産品,問界 M5 在尺寸上小于岚圖 Free、理想 L7 等增程式車型,相應在起售價方面也遠低于這兩款車型,一定程度上避免了與這兩款車型的正面交鋒。
與其他品牌相比,蔚來、小鵬等注重智能化的新勢力價格也要更高,而相比于價格上更具優勢的比亞迪等品牌的混動産品來說,問界又在智能化上優勢比較突出。
總結來說,問界 M5 赢在了 " 巧勁 " 上。但 AITO 品牌,更加需要後勁。
問界需要更多後勁
從乘聯會公布的數據來看,今年 11 月,問界 M5、M7 兩款車型銷量均較上個月下降 2 千輛前後。問界 M7 作為該品牌旗下第二款車型,擁有更大的車身尺寸以及超過 30 萬元的起售價。但這款産品也未能給人們帶來更多驚喜。智能化依然止步于智能座艙領域,未能在智能駕駛等方面帶來華為的技術。反觀這款車的對手,小鵬 G9、理想 L7、L8 等車型均在近期上市,而比亞迪王朝、海洋系列也均有競争力更強的旗艦産品。
此外,前段時間問界 M7 在中保研碰撞測試中,出現了 A 柱彎折的情況,更是引發了不小的争議。而在問界 M7 上市之初,這款産品是否是東風風光 ix7 的 " 改款 " 争議也持續不斷。
受挫的 M5 與 M7,其根本原因還是在于,産品力有待進一步加強,特别是在這個新能源車 " 卷 " 翻天的時代下,智能化是亮點,但也不是唯一的緻勝因素,需要有更全面的發展。
今年以來,英偉達、高通分别發布了大算力車載 SoC 芯片,其目的之一正是支持未來汽車 " 艙駕融合 " 的發展。可以預見,在未來智能座艙與智能駕駛是一款車不可或缺的兩方面,對于主打智能化的車型來說更是如此。
今年 10 月,華為與北汽極狐合作的車型極狐阿爾法 S HI 版正式在部分區域上線了城區 NCA 功能(城區導航輔助駕駛),華為在智能駕駛方面的能力也得以體現。華為在近年來在智能駕駛領域投入巨資,産品覆蓋激光雷達、超算平台以及軟件算法等領域,可提供智能駕駛全棧式解決方案,目前已經在兩款 Huawei Inside 模式車型上落地。
圖源:極狐汽車
因此,華為在智能駕駛方面已經有了成熟可落地的技術,但為何看似更 " 親兒子 " 的問界還沒有用上?
一位曾在華為車 BU 任職的技術人員告訴品駕其中的一些可能性, 一方面,華為激光雷達、超算以及智能駕駛領域的零部件面臨着不小的交付壓力,極狐阿爾法 S HI 版的交付時間也曾一拖再拖,直至今年 8 月才開始交付,華為并不想因此影響 AITO 品牌的節奏;另一方面,問界車型如果搭載華為高階智能駕駛方面技術,研發周期也會相應延長,同樣會影響到品牌節奏。
對于急需在汽車領域完成商業閉環的華為來說,抓緊落地确實是第一要務。但從長遠來看,AITO 品牌想要獲得更高的銷量水平,以及推出售價更高的産品,還是需要更強的産品力來加持。對于這一點,在國産手機領域有多年高端經驗的華為想必也十分清楚。
Huawei Inside 模式下,華為的各方面技術得以展現,但華為的渠道優勢并不能發揮至最大化。雖然車輛也會進入華為旗艦店,但更多的隻是展示與引流。媒體汽車産經曾報道稱,一位極狐的品牌銷售表示," 到最後買車這一步,下訂單的時候,華為的銷售還是得找到我們才能購車 "。這或許是極狐銷量欠佳的原因之一。
智選模式,則證明了華為品牌與銷售渠道在汽車領域依然 " 奏效 "。據品駕了解,華為與奇瑞、北汽等車企進行智選模式合作的風聲則是越傳越多——這也許是華為另一層面的後勁體現。晚點 AUTO 報道稱,華為與北汽将在未來推出智選車型,雖然會采用極狐平台,但不會再用極狐品牌。
如何才能讓華為 " 魔法 " 發揮最大功效?兩種模式或許需要合二為一。随着更多品牌即将參與到智選模式當中,AITO 問界品牌也将在産品力上有所提升。前段時間,一款搭載激光雷達的問界 M5 測試車在公開道路上被曝光。AITO 問界車型或将在明年,就能迎來智能駕駛方面的全方位升級。華為火力全開能有多強,新車會給出答案。
本文來自微信公衆号 " 品駕 "(ID:Ping-Drive),作者:JimmyMa