李斌在蔚來展台接待雷軍
這屆車展，蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌忙得不可開交，他在 4 月 25 日車展首日發布了瞄準商務接待人群的新款 ET7。然後就在蔚來展台開啓了接待模式。
李斌接待的第一個客人是小米集團董事長雷軍，後者被譽爲本屆車展 " 行走的流量包 "，所到之處無不是黑壓壓的一群人。看到雷軍的到來，李斌甚至化身貼身 " 保镖 "，一個勁提示周圍人注意安全。李斌重點向雷軍介紹了蔚來即将發布的第二品牌樂道的首款車型，想趁着這潑天的流量讓更多人知道樂道。
雷軍在車展上參觀蔚來展台時，稱贊李斌是開車企老闆直播之先河。李斌說，" 流量肯定重要，但最終還要看産品競争力。用戶還是因爲産品買你的車，不是因爲流量買你的車。"
李斌下場直播主要是爲了擴大蔚來的知名度，讓更多的人了解蔚來的競争力。但蔚來的核心事項一直是産品和服務。" 蔚來一直關注的是産品、技術、服務，這是真正長期的競争力。" 李斌表示。
甯德時代創始人曾毓群、新晉網紅周鴻祎也一同光顧蔚來展台，李斌向他們闡述了蔚來的競争力。周鴻祎聽完李斌對換電服務的介紹後表示：" 從商業角度講，這是一個能源服務。蔚來将來會成爲一個能源公司、儲能公司。"
随時微笑、走路帶風的李斌，在車圈是典型的好人緣形象。中國科學技術協會主席萬鋼、理想汽車創始人李想、小鵬汽車創始人何小鵬等車圈專家和老闆，都在本屆車展與李斌親密互動。他還與比亞迪集團董事長王傳福、奇瑞控股集團董事長尹同躍等安徽老鄉，一起拍視頻助力安徽汽車産業。
忙裏偷閑之餘，李斌還在 4 月 27 日跑了一趟合肥，接待參觀蔚來合肥新橋工廠的客人，這是蔚來生産資質獲批後迎來屬于自己的第一座全新工廠。李斌此前發短視頻透露，他幾乎沒有周末，合肥到上海 2 小時的高鐵是他的日常通勤。
事實上，自 10 年前蔚來成立以來，在有蔚來的地方，幾乎都能看到李斌的身影。那麽，堪稱車圈 " 勞模的李斌，讓蔚來建立了怎樣的護城河？
蔚來的護城河在哪？
想要搞清楚李斌有沒有讓蔚來變得更好，隻要弄明白過去 10 年，李斌有沒有爲蔚來建立起一套足以稱得上是企業護城河的競争體系即可。這是衡量一家企業是否逐漸向好的核心要素。而不能隻從銷量層面去衡量，因爲中國汽車曆史上有太多曾創造過銷量神話，最後卻倒下的企業了。
蔚來有沒有自己的護城河？這件事得從正反兩方面來看。
正向方面是，蔚來過去 10 年建立起來的充換電體系、售前和售後服務體系，以及獨特的社區服務，顯然是走在同行前面的，可以稱得上是蔚來的護城河。舉一個最簡單的例子，即便不修車也願意往門店跑的，恐怕也隻有蔚來用戶會這麽幹。因爲蔚來的門店不隻是銷售汽車的地方，更是供用戶放松、休息的具有濃厚人文關懷氣息的場所。雖然衆多汽車廠商都在學習蔚來的服務，但至今也沒有哪家的服務能比肩蔚來。
蔚來在車展上和路特斯達成了充換電戰略合作。這又是蔚來的一個獨特競争力。截止 4 月 30 日，蔚來在全國布局了 2,411 座換電站，其中高速公路換電站 795 座；充電站 3,790 座，包括 22,092 根充電樁。蔚來已經先後和吉利、長安、奇瑞、江淮等整車廠商達成充換電合作。
可以看到，同行隻能學到皮毛的服務體系，和獲得行業認可的充換電網絡，是蔚來目前向外界展示出的最大競争力，也是其護城河所在。
" 我們一緻認爲核心競争力是産品技術、服務、社區，三個核心支柱沒有變過。" 李斌在溝通中再次表示。
反向方面是，過去十年，蔚來一直沒能實現盈利，這是外界對蔚來诟病最多的地方，也是李斌肩上擔子最重的地方。但需要指出的是，雖然遲遲未能盈利，但蔚來仍不斷獲得投資者支持。
去年蔚來獲得中東金主阿布紮比連續兩次共接近 30 億美元的戰略投資。這是去年外部投資者對中國公司最大的一筆投資。這反映了資本市場對蔚來是持續看好的。
對此，李斌也表示，我們相信蔚來底層的商業邏輯，看到我們錢花在哪兒的投資者，還是會長期支持的。" 們非常知道自己肩上的擔子，把産品做好，把服務做好，把投的錢真正轉化爲銷量，這個我們還有很長的路要走。"
外界一直認爲重資産的換電站是導緻蔚來不斷虧損的「罪魁禍首」，但事實上不是，不斷擴大的研發投入才是。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示：" 我們虧損和換電的關系不大，跟研發的關系大。" 據悉，蔚來 2022 年研發投入 108.4 億元，占營收的比例 22%。2023 年的研發進一步增長至 134.3 億元，占營收的比例增至 24%。
" 兩年 242 億多元人民币，我們在研發方面的投入肯定能轉化爲今天的競争力。大家可以看到我們厚積薄發的後勁。" 李斌表示。車展上新推出的 ET7 行政版轎車和即将面世的樂道新品牌，是蔚來期望中的 " 後勁 "。
攻克 BBA 的核心 " 堡壘 "
蔚來在這屆車展的主要内容是推出了瞄準商務接待人群的新款 ET7，這款新車被命名爲 ET7 行政版，是蔚來在過去兩年的經驗教訓的基礎上，" 亡羊補牢 " 的一款車。
ET7 于 2022 年 3 月底首次上市交付。蔚來當時将這款車的競争對象瞄準爲奔馳 E 級轎車、寶馬 5 系轎車和奧迪 A6L（俗稱 56E）等行政轎車，但對于車型的定位沒有瞄準競品。蔚來當時爲 ET7 搭載了堪稱行業天花闆的智駕系統，試圖通過智駕競争力，搶奪 56E 的客戶。
後來的事實證明，這是一次錯誤的産品定義。交付 2 年多以來，ET7 累計銷量隻有 3 萬輛，與月均超萬輛的 56E 相比微不足道。李斌對此反思道：" 在 2020 年做 ET7 定義的時候，我們當時對智能駕駛太樂觀了，我們認爲很快二排就不重要了，我們認爲以後基本上大家不需要用司機了，比如接待一個商務夥伴也是讓他坐前排。這是最大的教訓，有時候技術和用戶體驗之間的匹配度沒掌握太好就容易出現問題。"
因此，新款 ET7 重點升級了二排座椅和空間。自研了座椅骨架，打造了一套飛航行政座椅，重點強調了商務風格。" 現在我們把好坐的部分補上，原來隻有一半的競争力，現在又把另外一半競争力補上了，我們相信越來越多的 56E 的用戶還是會選擇我們，我相信還是非常有競争力的。" 李斌表示。
蔚來對新款 ET7 的目标是達到 BBA 的 56E 市場地位。" 既高端又有量的歐美高端品牌，最堡壘的細分市場就是行政轎車。我們 ET7 的使命就是在歐美高端品牌最核心最堡壘的市場，通過産品力和服務正面攻堅。" 秦力洪表示。
李斌希望今後 "56E" 可以變成 "567E"，其中 "7" 是蔚來 ET7，" 雖然我們的銷量有爬升的過程，但我們對後勁有信心。"
" 從蔚來的角度來說，我們知道很難，行政轎車的市場是 BBA 的核心堡壘市場，也是中國品牌要向上必須攻克的一個難關。蔚來願意先打個頭陣。" 李斌說道。
樂道想要後來居上
除了 ET7，近期即将發布的蔚來第二品牌樂道就成爲李斌重點向外界介紹的内容。這也是蔚來經過 10 年布局，要體現厚積薄發的後勁所在。
钛媒體 App 了解到，樂道的打法和主品牌蔚來有所不同。蔚來定位高端，需要有引領性。這需要有領先的原創設計、領先的用戶服務和領先的技術體驗等需要引領變革的元素。
但樂道有所不同。樂道主要面向主流大衆市場，核心優勢是要具有性價比。" 我隻要保證 20 萬的車，我是最好的就行了。" 李斌表示。
這也是樂道采用的後發策略，也是李斌認爲樂道能成功的原因所在。因爲樂道是建立在蔚來的技術和服務的基礎之上的品牌，它繼承了蔚來的技術和服務優勢之外，還擁有最主要的價格優勢。
據悉，樂道首款車型主要對标特斯拉 Model Y，後者的價格是 24.99 萬起。在這一市場上，樂道還需要和問界 M7、特斯拉 Model 3、比亞迪唐 / 漢、理想 L6、小米 SU7、極氪 007、領克 08 等衆多熱門新能源車型展開競争。
而 20-25 萬級新能源車市場，也是公認的競争最爲激烈的細分市場。樂道，能否實現後來居上？這還得後續上市之後的市場表現了。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
