汽勢 Auto-First| 張馳
竹子用 4 年時間僅僅長出 3 厘米的竹芽，但從第 5 年開始卻以每天 30 厘米的速度瘋狂地生長，6 周時間長出 15 米。它選擇用大量的時間與能量紮根蔓延，随後爆發式向上生長，這是自然界裏著名的 " 竹子定律 "。
竹子定律用來形容新能源汽車，特别是突然火起來的混動産品再合适不過。看似突然走紅，實則不然，豐田引領的混動汽車早在上世紀 90 年代就破繭而出，如今已經長成參天大樹。
天将降大任于混動
全球銷量千萬輛級的豐田汽車，2022 年以 HEV 爲主體的新能源滲透率已超 28%。随着全面油電同價時代的到來，豐田是真正有能力停掉傳統燃油車全面節能化、新能源化的國際汽車巨頭。就像去年停掉燃油車的比亞迪一樣，在混動助力下，其風頭無兩。
混動迎來小陽春，在沒有新能源補貼及交通優先等特殊政策支持的情況下，去年銷量突破百萬輛的廣汽豐田，以智能電混雙擎爲主的新能源車型銷量同樣突破 30%。一場自下而上，經過市場檢驗、消費者投票的油混技術終于像 " 竹子定律 " 一樣，長出極具生命力的竹芽。
事實上豐田的油混技術已經押對了大時代，不僅有國際市場的一枝獨秀，也有與中國政策的同軌。中國在汽車能源路徑政策層面早已規劃了路線圖，早在 2010 年，國家便出台《節能與新能源汽車産業發展規劃》，明确提出大力推廣普及節能汽車。2020 年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》提出，到 2035 年節能汽車與新能源汽車年銷量各占 50%，傳統能源動力乘用車将全部轉化爲混合動力，占比達到 100%。清晰明确節能汽車全面混動化的路線圖。
按照這個路線圖，油混車型顯然不是陪跑者。2023 年 9 月，工信部等七部委印發《汽車行業穩增長工作方案（2023 — 2024 年）》，明确提出鼓勵企業以綠色低碳爲導向，積極探索混合動力等技術路線。
純電路線盡管前景很美好，但使用場景受限，相比混動增長已經放緩。锂電池的物理和化學屬性局限已經擺在那裏，在氫燃料電池等技術取得革命性突破前，混動正在接過燃油車接力棒，成爲真正意義上的新主流。
爲什麽買混動？
傳統汽車新能源化已經是大勢所趨，混動以其沒有裏程焦慮、節能、動力性能質變級提升，舒适性更強、相比純電新車成本更低、二手車殘值更高的優勢，把傳統燃油車打得幾乎無還手之力。
被網友戲稱 " 電動爹 " 的純電車型槽點頗多。近日，一位買了純電車型的網友吐槽，" 電車太不穩定了，讓人很焦慮，開了電車将近一年，隻敢在市裏跑。" 這位網友所提的隻是純電車型應用局限的一個典型場景之一。即使在城市裏開純電汽車，一線城市真正具備自有充電樁的用戶還不到 10%，而二三線以下城市基礎設施又不健全，被消費者認爲的純電是城市裏的最優解，事實上是喜憂參半。
此外，就是電動車冬季掉電、充電難的問題。目前 " 電動車冬季不過山海關 "，是一個用車難題，但本質是化學材料的局限性還很難突破。
汽車電動化、智能化的方向，行業已基本達成共識，但未來的電動化會是目前基于锂電池的電動化嗎？北京地處北緯 39 度 56 分，最寒冷的一月份，純電動汽車續航掉電約 40%。捱過這個月後，不跑長途，純電動汽車作爲城市通勤工具是可以接受的。但緯度再高的地區，比如東北，電動車絕對屬于稀有物種，以黑龍江省爲例，純電動汽車滲透率不到 3%。
而北緯 40-60 度的人口約占世界人口總數的 30%，現有純電動技術不足以讓他們掏腰包。撇下近三分之一人口的汽車電動化技術注定不是終局。
此外純電車型還有高速性能不佳、乘坐有眩暈感、保值率低、行業電池回收棘手等一堆難題待解。
如果沒有混動，這簡直是一個令人抓狂的局面。
廣汽豐田智能電混雙擎高票當選混動王
百公裏油耗 4L 左右、動力性能提升 20% 以上、舒适性源于油車高于油車、更強更廣泛的适應性等綜合優勢讓混動一騎絕塵。
但面對市場上的混動産品如何選擇呢？
任何技術大規模普及，都要經曆若幹年的市場檢驗。可靠性、性能衰退、售後成本等都要靠實際的裏程積累得出的大樣本數據做驗證。和目前一些插電混動産品進入市場時間較短不同，豐田混動技術叠代已經達 26 年，全球累積用戶超 2300 萬。如果要選經過市場長期驗證的混動産品當然首選豐田，而廣汽豐田又是 HEV 全國銷量冠軍。其銷量、反饋、改進至口碑，再到銷量，已經形成良性正向循環。
豐田混動技術的可靠性首先來自技術路徑，其獨創 PSD 行星齒輪 " 黑科技 "，将機械的可靠性和電子的 " 靈動 " 做了很好的結合，目前已經累積了超 2 萬項混動專利技術，智能電混雙擎進化到第五代，三電技術也達到最成熟的階段。
這也就有懂與不懂混動技術都選廣汽豐田的說法。廣汽豐田是混動品牌開創者，目前仍是最具技術穩定性、厚積薄發的引領者，既顧忌油車落後，又擔心電車痛點，買廣汽豐田智能電混雙擎就對了。
盡管漢蘭達、賽那、凱美瑞、鋒蘭達、雷淩等廣汽豐田混動産品是各個細分市場的佼佼者，但還是要亮幾個買廣汽豐田混動用戶所看重的硬指标。
首先是能耗成本，從小型轎車到中大型轎車、SUV、MPV，廣汽豐田 10 幾款混動車型的油耗在 4-6L/100km，每公裏能耗成本僅約 0.3-0.5 元。以消費者耳熟能詳的中級轎車凱美瑞爲例，一般綜合日常油耗不到 5L。而率先搭載第五代智能電混雙擎的鋒蘭達和全新換代雷淩 WLTC 綜合油耗低至每百公裏 4.58 和 4.07L，這怎能不令考慮傳統燃油車的消費者頻頻打起退堂鼓。
而漢蘭達、賽那這樣中大型的 SUV 和 MPV，在性能大幅提升的情況下，綜合油耗在百公裏 6L 以下，别說油車、就是一些同類型的插電混動和增程汽車也會感到汗顔。
其次是能耗和舒适性。能耗低，動力比傳統燃油車提升 20% 以上，廣汽豐田旗下多款智能電混雙擎車型零百公裏加速進入 8 秒區間。此外，廣汽豐田智能電混雙擎由于重心更低，駕駛平順性更佳，加之沒有純電車型的乘坐眩暈感，整體舒适性上了一個量級。
再次是油電同價，相比插電混動和純電車型，廣汽豐田智能電混雙擎有天然的成本優勢，在多種能源技術路徑中 HEV 最有望真正實現油電同價，特别是廣汽豐田在 HEV 領域的規模優勢，讓其 " 油電同價 " 回饋用戶成爲可能。
廣汽豐田智能電混雙擎車型與傳統燃油車相比，二手車保值率已經不存在劣勢，據《中國汽車流通協會 |2022 年度中國汽車品牌保值率報告》，漢蘭達混動三年保值率高達 85.6%。加之豐田車本來就有的耐久可靠性，混動無需特殊維保，養護、維修成本低，車險保費低。廣汽豐田智能電混雙擎車型衆多優勢加身，也就成了替代燃油車的最優解。
盡管混動有衆多優勢，但合資車企上馬甚至儲備混動技術的并不多，它們或躺在燃油車的優勢不能自拔或同時在純電路線上掙紮，而作爲合資新頭部的廣汽豐田早在 13 年前就前瞻性地布局混動，成爲國内混動市場的先驅者，近幾年更是響應行業政策和 " 雙碳 " 戰略，以不斷叠代進化的智能電混雙擎技術飨饋用戶，已經形成自己獨特的護城河。
汽勢觀：混動半邊天指日可待
竹子蓄勢多年後一飛沖天，背後是隐藏在地表以下的持續的紮根、吸收養分。混動從當初的 " 小而美 " 不被看見，到如今像春筍一樣破土瘋長，無不是世上最樸素的規律。廣汽豐田智能電混雙擎，沉澱于衆多技術路徑，最終闖了出來。孜孜不倦，終得回響，累計銷量已經突破百萬輛，迎來一個全新裏程碑。
目前已經呈現十萬級市場選純電、腰部市場選混動、高端市場選混動和純電的趨勢，混動市場占領半邊天或更大的份額已經在不遠的地方。
