如果 40 萬以下會賣爆？
撰文：許濤
近年來，露營、越野穿越等活動廣受歡迎，大家都喜歡那種尋找 " 詩和遠方 " 的生活。甚至著名的 " 川藏線 " —— 318 國道川藏段，都出現了堵車的情況。而越野的爆火也給一些以往小衆的硬派越野車帶來了銷量的飙升，其中代表車型非坦克 300 和坦克 500 莫屬。
但在以前，大家提到硬派越野車，第一個想到的會是哪款車呢？
我想多數人想到的，都會是豐田的蘭德酷路澤或者是普拉多。可惜的是，由于排放政策等原因，豐田的這兩款經典越野車已經離開了中國市場一段時間，但好消息是它們又回來了！
早在 2021 年，代号 LC300 的全新蘭德酷路澤就已正式發布，這一代車型使用了豐田TNGA-F 平台架構。
動力總成方面，LC300 主推的是兩款 V6 雙渦輪增壓發動機，代号 V35A-FTS 的 3.5T V6 汽油發動機擁有了415Ps的最大馬力，峰值扭矩650N · m。而另一款代号 F33A-FTV 的 3.3T V6 柴油發動機，則是最大馬力309Ps，峰值扭矩700N · m。
這兩套動力系統都将搭載10AT 自動變速箱，另外 " 經典 " 的 1GR-FE 4.0L V6 發動機仍然在服役，與之匹配的則是 6AT 自動變速箱。
在 LC300 發布後不久，國内的平行進口車商就已經将其引入，可由于排放認證的問題，直到今年上半年這些車才開始被允許上牌。
目前馬路上 LC300 的能見度并不高，原因也很簡單，一方面這款車的售價并不低，平行進口車商給出的報價基本在 100-150 萬左右；另一方面，長達兩年的庫存，讓不少消費者對其望而卻步。
在這些庫存車終于順利放行，大家都在爲王者歸來而歡呼的時候，LC300 的小老弟—— LC250 也正式發布了！
北京時間 8 月 2 日，全新豐田普拉多（代号 LC250）正式發布，新車與 LC300、全新雷克薩斯 GX 一樣，都基于 TNGA-F 架構打造。
外形方面，LC250 實車與之前流出的假想圖高度一緻，方正硬朗的造型設計與上一代的圓潤截然不同。車頭的 " 牛頭标 " 被 TOYOTA 的英文标識所代替，而且新車還将提供雙外觀設計，兩種設計同樣硬朗。
兩種外觀不同的地方主要在大燈造型上，一款采用方燈設計，另一款則使用的是圓燈的造型。換上了圓形大燈之後，新車頗具複古風格，同時這也是在向經典的 FJ62 表示敬意。
尺寸方面，新車長寬高分别爲4925/1980/1870mm，軸距爲2850mm。大概是豐田刻意而爲之，LC250、LC300 以及雷克薩斯 GX 三款車的軸距相同，而且長寬高尺寸也沒有明顯區别。
至于大家最關心的動力系統，未來進入中國市場的新車将主推2.4T 渦輪增壓發動機與電機組成的輕混系統，這套動力系統系統綜合最大功率243kW（330Ps），峰值扭矩630N · m。
與之匹配的是一台 8AT 自動變速箱，像硬派越野車必備的承載式車身、全時四驅系統、分動箱以及中央差速鎖等配置自然也不會缺席。
對比起上一代國産普拉多 3.5L 自然吸氣發動機 +6 速手自一體變速箱，無論是動力還是燃油經濟性，這套新的動力總成都提升明顯。
在海外市場，新車還将提供 2.4T 低功發動機、2.8T 柴油發動機、2.8T 柴油發動機 +48V 輕混等動力系統，甚至那台老掉牙的 2.7L V6 自然吸氣發動機，仍然會與消費者見面。這些動力系統大概率不會在國産版車型上出現，但不排除會有少量平行進口引入。
說起 LC 系列的曆史，有不少讀者都能如數家珍，畢竟 Land Cruiser 車系至今已有超過 70 年曆史。
曾經的蘭德酷路澤在國内的譯名還叫做 " 陸地巡洋艦 "，而普拉多的譯名則是 " 霸道 "。隻是後續由于種種原因，這兩款車的中文名改成了音譯，但陸巡和霸道的名号，仍然在車圈廣爲流傳。
在一些人眼裏，普拉多與蘭德酷路澤是兩款不同的車型，但實際上這兩款車同屬 Land Cruiser 系列，普拉多是其中一個分支。
而到了新一代車型，這兩款車的關系變得更爲密切，發布會上的一張圖片，很好地诠釋了 Land Cruiser 系列的發展曆程和關系。
最新的 LC250 已經去掉了 "PRADO" 的後綴，現在的 LC250 跟 LC300，更像路虎家的攬勝行政和攬勝運動之間的關系，本質上是同一款車，隻是具體的細分定位不太一樣而已。
在這張圖中，我們還看到了 LC70 的身影，這款誕生了近 40 年的車型又迎來了新款。新車針對外觀和内飾都進行了升級，并将配備更現代化的配置，動力方面，新款 LC70 會搭載 2.8T 柴油發動機。新車将與 LC300、LC250 共同組成産品矩陣，應對不同消費者的需求。
目前這個産品矩陣的定位也很明确，LC300 主打豪華舒适，LC250 兼顧實用和玩樂，而 LC70 更多的則是偏向工具屬性。在北美地區，由于 4Runner（可視爲美版普拉多）的存在，普拉多的名号不會被啓用。
值得注意的是，在未來國産之後，LC250 在國内的命名仍然會是普拉多。隻不過從命名和定位來看，全新一代的 LC250 的改變确實相當大。
當然了，除了外觀、動力以及定位的變化之外，在内飾設計上 LC250 也有明顯進步。新車換裝了豐田最新的家族式設計風格，整體設計與硬朗的外觀十分匹配。中控屏幕也算是與時俱進，更換了 12.3 英寸（入門版爲 8 英寸）觸控大屏，還将配備豐田最新的娛樂系統。
不過這套内飾設計語言已經用在了早先發布的雷克薩斯 GX 上，因此對我來說并沒有太多新鮮感。而且在電氣化時代中，這套内飾的設計也稱不上令人驚豔，所以在此也不過多贅述。
以往在 318 國道上，能見度最高的車型非蘭德酷路澤和普拉多莫屬，但近年來已逐漸被坦克 300、坦克 500 所替代。
一方面，蘭德酷路澤和普拉多的停産，使得不少消費者将目光轉投到了其它車型上；另一方面，哪怕有平行進口的版本，高昂的售價和自然吸氣發動機羸弱的動力，使得它們難以與使用了渦輪增壓發動機甚至是加入了電驅的坦克系列進行競争。
爲了降低售價以提高競争力，未來普拉多将重返四川一汽豐田進行生産，生産廠區将會經曆 10 個月的改造，也就是說，國産普拉多将會在 2024 年投産，總投資 5.86 億元。
另外，由于使用相同的平台，這條生産線未來也有生産國産版 LC300、雷克薩斯 GX 甚至雷克薩斯 LX 等車型的可能。
作爲參考，LC250 在北美地區售價爲 5 萬美元起，約合人民币 36 萬元。在進行國産之後，考慮到老款車型的售價和新車的變化，個人認爲新車的起售價将不低于 40 萬人民币，在初期甚至還有可能出現加價的情況。
以價格來看，未來國産版 LC250 的主要競争對手将會是坦克 500，以及即将國産的福特 " 烈馬 "Bronco。
對比起這兩款車，國産版 LC250 最大的優勢便是其多年來積累的良好口碑。在性能上面，這三款車并沒有明顯的強弱分别，它們都是硬派越野車且越野性能十分強勁。隻有在動力方面，沒有 " 加電 " 的 Bronco 會有些許劣勢。
而國産版 LC250 的劣勢也很明顯，對比起另外兩款車型，在舒适性配置上 LC250 會有所缺失，而且不像插混版本的坦克 500 那樣擁有外放電功能。這個功能看上去可有可無，但實際體驗過的人都知道，在野外場景下外放電功能有多香。
總的來說，對比起上一代車型，LC250 的進步是明顯的，更加硬派的外形和更具科技感的内飾讓新車洗去了從前的油膩感。而全新動力總成不僅擁有更強的動力，還可預見地會有更低的油耗。
相信 LC300 和 LC250 在未來，有機會能重新奪回本應屬于它們的市場，但這能讓豐田再次在中國市場成爲越野車屆的霸主嗎？我認爲不能！
因爲時代已經變了，在它們離開的這段時間裏，一群後起之秀譬如坦克 500、哈弗 H9 以及北京 BJ60 等，在硬派越野車這個細分市場裏大方光彩。
再加上老對手 JEEP 牧馬人、福特 F150 甚至同門兄弟 4Runner 的更新換代，LC 系列車型正面臨着巨大挑戰。不知道屏幕前的各位，還會不會選擇新一代的 " 陸巡 " 和 " 霸道 " 呢？
（圖片來自網絡）
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