本文字數：4823 字
閱讀時間：28分鍾
"
" 長安汽車如何在變革中找準自己的位置？這樣的思考早在 2017 年前後就開始了。" 長安汽車總裁王俊對水滴汽車說，" 我們在應變和求變中逐漸想明白了什麽是新汽車？不是用電取代了油的車子，而是全方位以數據和軟件爲核心，可以自主學習叠代的智慧體。"
于是，長安汽車開展了一系列的合縱連橫布局——與外界資本融合打造高端品牌阿維塔，加速推進長安新能源轉型成長爲深藍汽車，并于今年重磅推出長安啓源新序列……産品快速布局，戰略也同步推進，長安汽車在過去六年，先後發布了 " 香格裏拉 "、" 北鬥天樞 "、" 海納百川 " 三大戰略，針對性地應對新能源化、智能化和全球化趨勢與變革。
王俊同時強調，長安啓源隻是外界能看到的一個具象化的産品序列，除了在産品多戰線布局，長安汽車面向數字智能時代，還推出了長安科技，長安科技扮演着長安汽車前沿技術探索者的角色，正在持續推動百年長安底層技術、思維方式，乃至組織架構的深刻變革。
身處全球汽車産業變革的大争之世，每個新創品牌無論 " 出身 "，都需要回答哲學的三個終極問題，" 我是誰，我從哪裏來，要到哪裏去？" 啓源，作爲長安汽車在新能源領域推出的全新品牌，正面臨着類似的 " 靈魂三問 "。
首先，最讓外界不解的是，長安汽車在新能源賽道已經推出了深藍和阿維塔兩大品牌，就連 A0 級純電代步市場，長安汽車也已布局了小車 Lumin，爲什麽還要打造啓源品牌？
其次，新能源賽道早已是人滿爲患，群雄逐鹿的狀态，消費者還需要啓源這個新品牌嗎？
甚至還有人會問，啓源從創立時間上看，不具備先發優勢，其名字又是何解呢？
在 8 月 27 日的品牌發布會上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮爲啓源下了一個官方定義：長安啓源，占位 " 數智進化新汽車 "，是長安汽車向數智汽車時代轉型的集大成者，将順應時代潮流引領行業變革，以數智進化攜手用戶向美好躍遷，驅動長安汽車向智能低碳出行科技公司邁進。
其實這 86 個字已經精煉概括了長安啓源的使命與定位，隻不過外界并沒有完全聽懂。一方面，是因爲長安汽車一貫的 " 理工男 " 作風，在沒有實實在在的成果和産品之前，不願意 " 畫餅 "、" 講故事 "，導緻大家沒看出啓源的意義與價值；另一方面，也源于未來充滿諸多不确定性，長安汽車仍在探索階段，長安汽車總裁王俊對水滴汽車直言，" 我們還在轉型的過程中，無論是啓源品牌、長安汽車，還是未來的新汽車，都未到下定論的時候。"
水滴汽車與長安汽車的多位領導和工程師交流後發現，他們普遍抱持着前瞻、開放，但又嚴謹、務實的态度，相比 " 啓源是…… "，品牌背後長安汽車對未來新汽車的思考以及戰略布局，更加值得我們關注。
與深藍和阿維塔區隔，但啓源不隻是長安轉型的一塊市場拼圖
面對确切的智能電動化浪潮，傳統車企必須積極轉型，否則就會被時代淘汰。而且，随着這兩年新能源市場從啞鈴型向棗核型過渡，各個主機廠陸續将電動化的重點放在了自己的核心主品牌上，比如吉利推出的銀河系列、哈弗的龍系列。
因此，長安汽車打造長安啓源是順應趨勢的必然選擇——既爲傳承百年長安，也爲踐行 " 引領汽車文明 造福人類生活 " 的企業使命。從品牌定位上看，如果說深藍和阿維塔是長安汽車的左右軍，前者偏向年輕消費者，以時尚運動爲品牌标簽；後者則集合長安、華爲、甯德時代三方力量，打造情感智能電動汽車，高舉高打，部分車型甚至走的是高端限量路線。那麽長安啓源無疑是長安汽車轉型的中軍主力，瞄準主流家庭市場，爲更多用戶帶來智電座駕新選擇。
由此可見，長安啓源與深藍和阿維塔之間具有明顯的品牌區隔，接下來三大品牌将齊頭并進。根據規劃，2030 年，長安汽車集團将實現銷售 500 萬輛，長安系品牌将達到 400 萬輛，其中長安啓源 150 萬輛。
但需要指出的是，長安啓源的誕生不隻補齊了長安汽車在新能源市場上的一塊關鍵拼圖，它體現着長安汽車對百年未有之大變革核心奧義的理解和洞察。
" 油電切換不是變革的核心，智能化才是。" 王俊對水滴汽車說，" 但智能化不是簡單的智艙 + 智駕，它們都是外化的功能。未來真正意義上的新汽車，是全方位以數據和軟件爲核心，可以自主學習叠代的智慧體。"
根據企業目标，長安啓源将全力推進 " 軟件定義汽車 "，打造 " 硬件可插拔、場景可編排、生态可随需、系統自進化 " 的新汽車戰略，重塑人、車、生活之間的關系。
換句話說，長安啓源要做的是數智新汽車的引領者。長安啓源名字中的 " 啓 "，即開啓新數字出行的無限可能，品牌 LOGO 則是 0 與 1 組成的數智徽标，寓意萬物由初始向無限。
" 但不是三電或工業制造不重要了，恰恰相反，我們在這些基礎領域均投入大力進行研發，并取得了領先優勢。就像人不能隻有智慧的大腦，還要有健全的四肢、消化系統等。" 王俊強調，" 長安旗下不同品牌有各自不同的分工和使命，比如深藍汽車紮根在能源層領域，深耕三電，打出了原力技術這張王牌。比如我們爲 Lumin 搭建了獨立的體系，進行了營銷層面的全渠道創新，現在這輛小車基本是線上獲客。"
對于長安汽車這樣百萬體量的央企巨頭來說，戰場從來不是單一的，這意味着戰略布局也不是單一的。事實上，未來的汽車市場也會是多元化的，并不是非此即彼，因此内燃機也好，三電也罷，都需要持續進化，" 不能說有了新的，過去的都可以不要了 "。
但同時，長安作爲深耕中國的百年企業，也必須想得更遠，" 電動化不是新汽車的終點，做完電池做什麽？我們認爲是數智技術 "。打個不太恰當的比喻，黑猩猩雖然和人類有高達 99% 的基因相似度，可缺少那 1%，它仍然不是人。而長安啓源代表的正是觸發新舊汽車質變的那 1%。
啓源是一顆擁有無限可能的種子，從它開始可能是一個新時代
朱華榮介紹，到 2025 年，長安啓源将面向全球推出 10 款全新數智進化新汽車。在 9 月 4 日舉辦的 "2023 長安汽車科技生态大會 " 上，再一次登場的長安 CD701 原型車已經能夠向外界清晰展示新汽車的諸多強大功能，比如可變形，能聽懂你的話外音，可自主接駕、智能充電等。根據産品規劃，CD701 将作爲長安啓源 E0 系列首款産品，于明年正式上市。
CD701 固然驚豔，但如果我們隻把它視作一次産品創新，就想得太簡單了。王俊對水滴汽車強調，CD701，乃至長安啓源，都隻是外界看到的具象化成果，而背後則是長安汽車對 " 新汽車 " 的定義權。
值得注意的是，今年的長安科技生态大會正是在長安科技公司園區内舉辦的，" 雖然長安科技去年才剛剛挂牌，但成立長安科技的決定，早在 2020 年就做出了 "。那時長安汽車的領導層已經有了清晰的判斷：數智技術才是汽車變革的核心。集團需要有新的火車頭，在固有體制和軌道之外探索新的可能，進而推動百年長安在底層技術、思維方式、組織架構等方面進行深刻變革。
王俊透露，" 當時我們有規劃，要充分利用長安科技的創新成果，在智電變革中搶占優勢，并最終實現引領。"
近兩年來，外界其實已經能感受到長安科技的探索正在一步步落地生根。首先，2021 年第一屆長安汽車科技生态大會，正式發布了新汽車的 "Super DNA" —— SDA 智能數字化平台，這意味底層技術的革新。去年首次亮相的 CD701 便是誕生于該平台。3 年時間，SDA 完成了從構想到現實，從概念到量産的進化與躍遷。
SDA 平台賦予了新汽車 " 智腦 "、" 智體 " 和 " 智服 " 三大能力，其中很多數智技術成果即使放之全球也是 " 遙遙領先 " 的水平。比如國内首個自主設計艙駕一體的 "UNIBrain 超腦中央計算平台 "，最高算力可超過 1000Tops，首發量産多模融合 BEV 感知算法，每秒最低可完成 1500 次感知模型推理，在全球權威機構評測中排名第一；比如自主打造的 "RateX 操作系統 "，已形成 " 硬件共享、軟硬解耦、軟軟分離 " 的軟件底座，讓功能模塊原子化，更好地與硬件結合，實現可定制、可升級的場景服務。
除了上述可量産的先進技術成果，更重要的是長安汽車重新定義了新汽車的造車邏輯。SDA 平台擁有六層智慧架構，由低到高分别是機械層、能量層、電子電氣架構層、操作系統層、整車功能應用層以及雲端大數據層。
看上去似乎是簡單的疊加，目前很多車企也都是這麽做的，在原有的機械制造層面，随着新能源汽車的發展，陸續加強三電、智艙智駕的布局。但長安汽車認爲，新汽車不是傳統汽車增加了某些功能而來的，因此也不可能靠在原有體系上做加法實現轉型。
" 我們把整車從原來的功能體定義變成了分層結構定義，這種全新的定義方式使得原來很多基礎能力，都要變得标準化和模塊化。這和以前是截然不同的。" 王俊進一步指出，" 數字和軟件驅動的不僅是智駕智艙，它們已融入了我們的研、産、供、銷、運營，各個環節都有數智創新。舉個小小的例子，目前我們不管是軟件開發還是硬件開發，都實現了全數字化。"
" 過去我們研發的是一台功能機，現在我們要創造的是能夠學習進化的智能機。這意味着研發的思維方式、工作模式，乃至需要的能力項都不一樣了。" 他說。
由此我們也就很容易理解王俊所說的，" 自建立之初，長安科技園和相距不遠的長安全球研發中心，在使命願景上有着本質區别。長安科技園裏有 3000 人，都是做新汽車的。"" 我們宣布‘到 2030 年，長安汽車将累計投入 2000 億元，新增超 1 萬人的科技創新團隊 " 絕不隻是說說而已。
事實上，長安汽車的變革決心已無需質疑。畢竟在長安汽車的曆史上，All In 的創業就幹了 3 次。筆者甚至相信，在 2017 年長安汽車提出 " 第三次創業計劃 " 時，就有了做新汽車的想法。我們能從彼時發布的 " 北鬥天樞 "、" 香格裏拉 " 兩大戰略，以及長安 UNI 系列上，看到長安汽車大膽革新的決心。
朱華榮曾不止一次在公開場合表示，" 長安汽車要向智能低碳出行科技公司邁進 "。水滴汽車了解到，目前長安汽車的員工人數大概在 7.2 萬人，在頭部車企中算少的。比亞迪目前的員工人數超過 50 萬人，同爲汽車央企的一汽和東風，員工人數也在 13 萬左右。但長安汽車的科學家和工程師人數達到 1.7 萬人，所占比重遠超友商。截至 2023 年 8 月，長安汽車擁有的智能化領域專利公開量爲行業第一，甚至超過了華爲。可見此言非虛。
有行業專家感慨，" 有魄力推行如此深刻變革的也隻有長安汽車，鑒于此前軍轉民和商轉乘的兩次成功創業，相信未來長安汽車仍能成爲數智新汽車的引領者。"
水滴觀點：
奔馳發明了汽車、福特發明了流水線、豐田貢獻了精益生産管理模式，這些企業曾深遠地影響了全球汽車産業，推動燃油車在長達百年的時間裏實現穩态進化。
如今新技術颠覆了傳統汽車，帶來了前所未有的行業劇變，無論老選手還是新玩家，都痛苦地發現，造一輛 PHEV 或 EV 不難，難在大家都沒有絕對的優勢，于是深陷内卷的漩渦。隻有兩個例外，特斯拉憑借真正意義上的全棧自研掌握了絕對的話語權，比亞迪則通過強大的垂直整合能力實現了成本最優，但這兩種路徑在當下的競争環境中，已經很難學習了。
面向充滿不确定性的未來，有沒有更具普世價值的第三條路？水滴汽車認爲，長安汽車的做法給了全行業很好的啓示。
一方面，它抓住了汽車變革的 " 牛鼻子 " ——能源切換是基礎，從某種程度上看也是一種虛張，數字智能化才是核心與本質。雖然當前用戶還無法真切體會到其中意味，但科技界已形成共識，數據和計算将是未來生産力的飛輪，最先走通這條路的企業，對汽車行業的影響不亞于創造 iPhone 的蘋果。
另一方面，開放、合作、共享是新時代汽車的前進方向。按照長安汽車集團領導層的設想，采用 " 全棧自主可控 " 的概念，做平台型企業，更需要牢牢掌握核心技術，同時構建開放生态。據悉，長安汽車推出了 "ConnectX 軟硬件開放平台 "，成爲全球首個打造智能汽車開放生态的車企；2024 年企業還将舉辦首屆開發者大會，開放除整車控制外的服務化軟件架構、操作系統、價值鏈。這對于做大整個市場蛋糕，推動中國汽車行業在下一個百年裏行穩緻遠，無疑更有助益。
數智新汽車已經起航，未來充滿無限可能，讓我們靜待花開。
