2021 年，40 歲的淦家閱接過了吉利汽車 CEO 一職，面對銷量過百萬的龐大汽車集團、疫情的困擾、汽車行業快速變革關鍵階段等諸多因素，這位行業當中最年輕的大集團掌門人開始帶領吉利向新能源時代加速轉型。
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兩年蟄伏見回報
11 月 17 日，廣交會展館當中人流攢動，這種人流的密度甚至堪比同年 4 月的上海車展，這屆車展是對于今年 " 亂戰 " 的一個總結，也是明年戰争序幕的開端，從發布的新車能夠看出，不管是混動還是純電，新能源的戰火即将覆蓋到更多的市場。
五菱、星途、智界、風雲、銀河、極氪，越來越多的品牌帶來新品，也有越來越多的品牌加入到戰局，同時大家都很有默契，很多重磅産品将會在明年正式進入市場。這時候就有一個問題擺在衆人頭頂之上，這其中誰會在明年殺出重圍？
答案有很多，不過很多人認爲吉利有很大的希望。
就像今年吉利在新能源領域的表現以及展台上銀河 E8 的人氣，同時淦家閱發布會上多次提及的 " 沒有對手 "，也像 " 遙遙領先 " 一樣不斷在耳邊回想。還記得兩年前吉利汽車還在爲轉型新能源而焦慮，但如今這兩年的規劃、投入與研發正在逐漸給吉利産生回報。
在 2021 年淦家閱剛上任的時候，當時還有聲音說吉利跟不上新能源的腳步，對此吉利制定了 " 智能吉利 2025" 規劃：" 所有工作圍繞計劃核心的‘一網三體系’開展。‘一網’指的是智能吉利科技生态網，圍繞着操作系統、芯片、技術數據等方面；‘三體系’是由‘智能能源、智能制造、智能服務’構成的三大體系。"
順着混合動力與純電兩條主要路徑，這一計劃的成果正在逐步落地完善，雷神動力、800V 極速閃充、高性能碳化矽電驅等三電領域核心技術開始在産品上搭載；吉利黑燈工廠、吉利 4.0 工廠等生産制造基地也實現升級。
這兩年對于吉利來說是蟄伏，也是在悶頭做大事，就像淦家閱所說：" 從 2020 年到 2023 年，我們就是通過投入來解決‘有’和‘沒有’的問題。然後才是解決‘好’或‘不好’的問題，這個問題解決了，我們才能跟别人去競争。"
目前，吉利新能源銷量占比達到了 34%，相比于 2021 年的 6.2% 有了顯著提升，針對這一數據，淦家閱認爲今年後兩個月的增長量會更大，預計突破 40%，更加進一步接近 50% 的目标。
銀河，吉利新能源的基盤
任何時候，若想後續發展持續有力，都需要以堅實的基礎爲前提。
新能源市場雖然已經有了幾年的發展曆程，滲透率不斷攀升，最高的月度數據能夠達到 37%，但是從目前整體的市場保有量來說，新能源産品隻占整體的 6%~7%，所以說後面的發展時間與空間都還很大，現在車企所做的都還處在打基礎階段。
至于基礎打得如何？銷量以及銷量趨勢是一個具有參考意義的指标。從今年 2 月到 10 月，吉利的新能源銷量由月銷 1 萬提到了月銷 6 萬，這也是吉利被看好并被寄予殺入新能源市場第一梯隊、去和比亞迪特斯拉掰手腕的原因之一。
從目前吉利旗下的新能源産品架構來看，獨立出來的有極氪、領克，吉利自己下面又有銀河、幾何。
極氪算是新能源領域的突擊隊，其擁有的資源是最多的也是最核心的部分，其作用便是在新能源市場立一杆旗，在整個吉利新能源體系當中的位置可以說是金字塔的塔尖；往下的腰部有領克，但是從産品定位與價格定位兩個因素來看，這兩個品牌顯然沒有辦法在最走量的市場形成規模。
但是若想在新能源市場實現穩固且長期的發展，更重要的一點是打一個穩固的 " 地基 "，不然金字塔塔尖也會因底層基礎不牢固而面臨随時坍塌的危險，這項任務其實交給了吉利銀河，就像燃油車時代的吉利中國星，未來的吉利新能源将和銀河系列劃等号，銀河興，則吉利興。
吉利新能源産品的銷量結構當中，吉利銀河的銷量占比已經超過了百分之二十，其中需要注意的是，L7 從 6 月份正式交付到現在完完整整也就是不到 5 個月的時間，而且目前吉利銀河在售的産品也隻有 L7 與 L6 兩款車型，還遠未形成銀河的 " 完全體 "，但是在 10 月份的銷量已經能夠達到 13711 台。
作爲一個今年 2 月才正式面世的全新序列産品，月銷量持續保持在過萬的水平，對于吉利新能源的産品推廣與營銷也起到了推動作用，或許也正是這種原因的加持，讓我們在車展當中可以看到 E8 出現在展台上後便自帶流量。
同時吉利銀河也将在未來兩年内持續推出七款車型，其中智能電混産品 4 款，包含 E8 的純電産品 3 款。後續将形成一個多能源路徑、多産品布局的完善産品體系，并覆蓋大衆化市場以及中高級産品市場等能夠實現走量的市場區間，進而夯實吉利自身的新能源基礎。
新能源時代要 " 快準狠 "
" 不管幹什麽，都要快！" 這是今年汽車行業的一個共識。
現在回溯過去的五年時間，其實就會發現誰的動作更快，誰就在市場上能夠站穩，比如誰首發了某項技術與産品，誰就先在消費者的心智當中占有一席之地；誰率先宣布轉型完成，誰就是市場的領軍者。有的時候可能兩個品牌對外公布的時間點隻有幾天，但是最終銷量的轉化卻在不斷拉開差距，畢竟很多時候這種簡單且直接的标簽化内容更能影響消費者的購車抉擇。
那麽此時去展望未來的發展，車企是否能夠在市場上快速響應，依舊是決勝的關鍵要素。還記得前面說的 2021 年 " 吉利跟不上新能源的腳步 " 嗎？2023 年吉利的一系列動作便是終結這一話題的最好印證。
今年從開年到現在，吉利在新能源市場除了快之外還有兩個關鍵字，總結起來便是：" 快、準、狠。" 快指的是新序列、新産品的推出速度、準則是前面提到的對于市場需求的把脈、狠則是産品力與價格的配套融合，這其中吉利銀河可以看做是這三個關鍵字的精華濃縮。
2 月份首次對外公布銀河序列的消息；3 個月後首款車型 L7 正式上市；33 天的時間在市場上覓得突破口，銷量逼近萬台，産能實現萬台突破；随後又引入轎車 L6，此次車展更是發布全新車型 E8。這種節奏放在以前的汽車市場簡直不敢想，幾個月的時間做到了傳統車企 1-2 年才能實現的事情。
這背後的原因，淦家閱将其歸結爲自身體系力的優勢：" 吉利是一個體系化集團，思路是非常清晰的，一個主攻智能節能與新能源汽車，一個主攻智能純電汽車。以 CMA 架構爲例，它不隻是一個燃油車架構，在研發之處，就兼容多種動力形式，包括混動、增程等，銀河 L7 的 e-CMA 智能電混架構正是吉利基于 CMA 架構，專爲全新一代的電混車型所打造的電動化與智能化的架構。"
有了這樣的研發基礎，就不難理解推出産品的節奏爲何如此之快，而且淦家閱也表示集團内部擁有很高的效率，很多東西别人需要兩三個月，在吉利兩三個小時就能搞定。
與此同時，銀河進入市場前便摸準了方向，混動産品的高增長背景下，銀河的出現生而逢時，對此，淦家閱也表達了自己的看法："HEV 将會逐步蠶食燃油車市場份額，PHEV 或 REV 一定也會保持增長，這跟地理環境關系密切，中國大多是高樓，充電比較麻煩，所以在中國，PHEV 跟 REV 将保持高速增長。"
這明顯就要比一些 " 一條腿 " 走路的車企明智很多，未來的市場注定是需求導向的市場，尤其是針對需要走量的車企來說，誰能解決剛需的用車需求誰就成功了一半，而且國内市場後續也将會更加成熟、理性，能不能賣好車就要看把脈把得準不準。
至于怎麽來理解 " 狠 " 這個字，其實有不同的角度。像今年的車市極度内卷，甚至是一種要打破市場平衡的卷，這其中就包括一些價格調整，誰卷得越狠誰就更有聲量、更獲得關注，但是這種發展方向似乎有悖于消費者選車的初衷。
那麽究竟該從什麽方向去卷？卷什麽？淦家閱認爲吉利要卷的是技術、卷安全、卷品質、卷服務。針對以上這幾個要卷的部分吉利做沒做到？答案是肯定的，我們看到了市面領先的智能電混與 3 擋 DHT 技術、看到了針對新能源的更高安全标準，再加上前面提到的一些産品信息，論技術實力、品質，确實要承認吉利不卷表面文章，而且卷得夠狠。
真的沒有對手？
今年 10 月，吉利新能源銷量首超 6 萬輛，這個數據排在行業第 3，滲透率 34%；前 10 個月，吉利汽車新能源車型累計銷售 36.2 萬輛，同比增長超過 45%。
現在國内新能源市場可以說是強手雲集，不光有之前布局轉型的傳統車企例如長安、長城，也有不斷壓榨自己爲了活下去的新實力品牌；更有在今年醒過神、緊追猛趕的奇瑞，以及準備大幹的合資品牌。
針對這些虎視眈眈的競争對手，吉利目前手握 e-CMA 智能電混架構、SEA 全球智能純電架構、神盾電池系統、銀河 N OS 等核心科技技術生态，爲其征戰市場提供源源不斷的 " 能源供給 "；基于此，通過極氪、領克、銀河、幾何新能源品牌向外輻射出極氪 001 FR、領克 08 EM-P、銀河 L7、E8 等産品力夠硬的産品，進而在市場上構成名爲 " 吉利 " 的新能源金字塔。
這時候再看前面淦家閱說的 " 沒有對手 "，雖然我們都知道這其中有誇張和調侃的意味，但是相對于一些純靠産品、或是靠煽動情緒與華麗辭藻打市場的車企來說，吉利這種依靠體系能力與技術的戰鬥能力顯然有着更強的底氣。
最後，" 沒有對手 " 這句話更像是吉利在說明自身已經規劃好了一條明确且清晰的路徑，這個時候或許盡量減少外部因素的幹擾，踏實走好每一步，才會讓腳步更加堅實有力且快速。【iDailycar】
