23/10/27
導語
這是楊青的核心任務，更是 13 萬東風人對未來的期盼。
作者丨杜餘鑫
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
繼今年 8 月 31 日一汽集團新掌舵人敲定後，時隔 50 天，二汽的新掌門人也終于塵埃落定。
10 月 27 日，在原東風汽車集團有限公司（下稱：東風汽車）董事長竺延風退休，職位空缺達七個半月的集團一把手人員終于敲定。正如外界多次傳言那樣，根據公告，現任東風汽車總經理、黨委副書記楊青，正式升任東風汽車董事長、黨委書記。
但與一汽集團新掌門人，包括上一輪三大汽車央企更替 " 一把手 "，采用外部空降不一樣的是，接任東風汽車的楊青，屬于實打實的從東風内部成長起來的東風人，因此此次上任，不僅是對他個人能力和領導才華的認可，也代表着中央和東風對他的信任和期望。
35 年的東風成長經曆，讓他對東風體系和闆塊了如指掌，特别是在商用車的不斷突破中練就出來的領導能力和戰略眼光，以及豐富的管理經驗和深厚的行業背景，也讓他在新汽車變革時代下，勇敢接下接力棒，去完成新一代掌舵人的新使命，将爲東風的未來發展帶來新的動力和機遇。
實際上在竺延風提前退休，楊青以東風汽車總經理、黨委副書記的身份代管東風，主持工作伊始，他就已經擔綱重任，并甩開膀子，開始幹了。
這 7 個多月來，無論是今年 4 月東風公司 " 轉型升級三年行動 "，還是 8 月東風乘用車新能源 " 躍遷行動 "，無論是 9 月東風本田全新品牌 " 靈悉 " 的推出，還是 10 月與 Stellantis 達成新的合作協議，接連二三的改革行動，正在不斷煥發東風的新生機，一個全新的東風汽車，将全新的領導班子帶領下，再起東風。
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從元老到 " 楊青時代 "
或許和一汽集團一樣，新一輪調任的落地後，接下來整個東風汽車将正式迎來全面變革時代，而時刻的東風，也正式宣布進入 " 楊青時代 "。
1966 年 7 月出生于湖北枝江的楊青，自從 1988 年 6 月從武漢工學院本科畢業，便一直在東風體系工作，從二汽活塞軸瓦廠技術員做起，經過 13 年的努力，從一個普通技術員一路做到檢查科副科長、副總工程師、鋼管環車間主任兼黨支部書記、值班主任、副總經理，積累了寶貴的工作經驗。
2001 年，楊青調任東風汽車緊固件有限公司總經理；此後的幾年裏，他先後擔任東風車橋有限公司總經理、東風德納車橋有限公司常務副總經理，并于 2009 年轉戰商用車領域，出任東風汽車有限公司東風商用車副總經理，重點管理中重卡業務的開展。
2016 年 6 月，楊青任職東風商用車有限公司總經理，在一年多的時間裏，其重新調整品牌發展戰略，根據市場發展風向，調整東風商用車發展目标。到了 2017 年，東風商用車全年總銷量重回行業第一，當年東風商用車銷量同比增長 20.7%，重卡、輕卡、微卡銷量均跑赢大盤。
也是 2017 年，楊青升職爲東風汽車黨委常委、副總經理。在此後的數年，東風商用車表現始終可圈可點，是東風汽車盈利的重要組成部分。
2020 年，東風汽車身處疫情中心眼位置。但楊青認爲，面對越來越激烈的市場競争和越來越嚴峻的業态，要理性地看待東風商用車當下所處的位置，于是爲商用車定下了挑戰 22 萬輛的銷量目标。就在這一年的 7 月份，楊青繼續被委以重任，升至東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記。
結果可知，楊青當時的判斷是準确的。在疫情嚴重影響下，2020 年，東風商用車全年累計銷售中重卡 22.1 萬輛，同比增長 19%。完成了楊青的 " 承諾 "，也達到了他的 " 目标 "，東風商用車在市場中的地位也得到了進一步鞏固。
2021 年 2 月，升任東風汽車集團董事、總經理、黨委副書記。今年 3 月，楊青 " 接棒 " 竺延風主持東風工作。
可以看到，現年 57 歲的楊青，先後在東風公司體系下的多家子公司擔任要職，從汽車零部件企業到整車廠，從技術員到高級管理人員，經曆了多重身份轉換，肩上始終扛着的 " 東風 " 二字，以及元老的身份，讓他的使命感與日俱增。
" 長期在自主一線工作，在各業務線都能夠取得不錯成績，務實實幹派，做事雷厲風行。"" 基層幹起，了解東風，熱愛東風，幹練有爲，堪當重任！" 在東風内部，與楊青有接觸的人對其評價頗爲一緻。包括此次接棒新掌門人之後，東風内部也希望新任領導，能搏一搏轉型機會，帶領東風走出目前的困局。
顯然，楊青在東風汽車的多個闆塊都具有豐富的工作經驗，他對公司的發展路線有了深刻認知，且對行業發展具有預判能力。楊青果敢的性格以及對公司的熟悉，有利于對公司各個業務闆塊做出統籌發展。
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汽車央企墊底，東風迎急救時刻
是的，困局是當下東風汽車面臨的最棘手的難題。
數據從不會騙人。2018 年到 2022 年，東風銷量分别爲 305.2 萬輛、293.1 萬輛、286.8 萬輛、277.5 萬輛、246.4 萬輛，年年下滑。即便如此，在 2022 年東風還是守住了中國汽車集團前三年強。
但到了 2023 年上半年，東風汽車的銷量僅爲 107.3 萬輛，同比下跌了 26.1%，成爲主流汽車集團跌幅最大的存在。而且在汽車集團排名彙總，也被比亞迪、長安、廣汽超越，在三大汽車央企中墊底，集團排名也從 2022 年度的第三名跌至第六名，市占率從 2022 年的 10.9% 跌至 8.1%。
" 東風 " 無力百花殘，那個曾經風光的二汽，在時代的風雲變化之下，确實越混越差。
然而東風人都明白，從組成結構來看，乘用車闆塊是一家汽車集團銷量的核心支撐，但是東風汽車也沒有逃過中國汽車集團 " 合資強，自主弱 " 的普遍通病。
東風風光、東風風神、東風風度、東風風行，幾大自主闆塊盤子大，産品多，但銷售質量并不高，依賴合資的現象特别嚴重。數據統計，僅東風日産和東風本田兩家合資公司，大多數時候銷量占比就占到東風集團乘用車總銷量的 85%。
太平盛世時，東風當然可以過得非常滋潤，合資利潤供養自主消耗也無可厚非。但是随着中國汽車迎來新能源全面轉型，中國品牌不斷強大，以日系爲代表的日産和本田紛紛遭遇市場阻擊，特别是東風日産和本田整體的下滑，成爲拖垮東風汽車的稻草。
危急時刻，誰來拯救東風？如果一個沒有汽車工作經驗的高管，直接出任像東風這樣的特大型車企的一把手，是無法很快摸清企業狀況，弄清楚汽車行業的經營邏輯的。假如讓一位外來者去領導一艘快要擱淺的巨輪，這不現實，也太冒險。
反倒是東風汽車集團有限公司總經理、黨委副書記楊青如果成爲東風集團掌舵人，憑借其強大的運營整合能力，加上東風集團多年的自主技術積累，那麽目前東風所遇到的困難隻是階段性的，且有很大希望可以逆轉。
不過從其更多商用車履曆來看，内部和外部也發出了一些擔憂，畢竟商用車和乘用車客戶群體、銷售習慣和邏輯完全不一樣，如何将逾越這道鴻溝是最關鍵的問題。但是也有觀點表示，楊青在乘用車領域，也有精彩的一仗。
2021 年 2 月，楊青升任東風公司總經理後，提出直管且隻分管東風乘用車公司，率先擊穿東風風神品牌。爲此，楊青提倡打造狼性文化和團隊，特别是強推奕炫車型的成功，讓東風風神交出了 121570 輛的出色年銷成績，同比逆勢大增了 73%。
2022 年，東風風神銷量繼續猛增，年累計銷量爲 190587 輛，同比增幅達到 58%，還刷新 2016 年銷量 15 萬輛的風神紀錄。更出乎很多人的預料，逆勢大幅跑赢整體車市。
毫無疑問，通過在商用車和乘用車兩大闆塊沉甸甸的成績，楊青積累了非常豐富的管理和經營經驗，這爲其全盤執掌東風集團奠定了紮實的基礎。
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逆境變革，東風再起
市場千變萬化，實事求是的講，東風所遇到的遭遇，并非完全都是東風的錯。除了疫情、市場競争等諸多客觀因素影響外，還有一個重要的内部原因就是竺延風時代，東風強力的反腐措施，7 年 60 餘位高管的落馬，将整個體系進行了一次全面的刮骨療毒，這是東風的陣痛，也是難以逾越的蟄伏。
經曆過重塑式的治療，迎接新掌門人的，就是東風的重塑經骨，打通任督二脈，這是以楊青爲首的新領導班子最迫切的任務，不僅成爲東風逆境求變的核心，也将是東風在新領導班子帶領下的再次起立。
實際上，就在今年 3 年楊青主持東風工作之後的一個月裏，東風就提出 " 轉型升級三年行動 "，目标是到 2024 年，東風自主乘用車主力品牌全新車型 100% 電動化；到 2025 年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到 1:1，各 200 萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的 50%，占自主乘用車品牌的 70%。
而這些宏偉目标的背後，需要進一步做拆解動作，今年 8 月，東風公司宣布實施東風乘用車新能源 " 躍遷行動 "，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理 " 東風 " 品牌下東風風神、東風 e π、東風納米三大産品系列品牌，以規模效應和品牌合力，全速向新能源轉型。
特别是東風納米品牌的發布，宣告 " 東風 " 三大産品品牌正式整裝列隊，以矩陣之勢合力并進，這也推動東風乘用車新能源 " 躍遷行動 " 迎來重大裏程碑。值得一提的是，爲了這個戰略行動，楊青親自挂帥，不僅任改革總策劃師，還帶領集團總部上陣打仗，像 " 軍令狀 " 一樣簽下車型目标責任書和對賭協議。
楊青還強調，新車型項目關系東風未來發展，保證其全生命周期的健康，是東風必須打赢的戰鬥。新車型項目團隊成員要強化使命感、責任感，堅決打赢一場場戰鬥，助力公司新能源轉型升級。
這是東風公司發布十四五 " 東方風起 " 計劃和科技創新 " 躍遷行動 " 之後，加快實施 " 轉型升級三年行動 "，順應汽車行業新能源快速發展的重要布局。同時也是踐行 " 雙碳 " 戰略，加快推動戰略性新興産業融合集群發展，積極主動實施新一輪 " 國企改革深化提升行動 "。
楊青表示：" 五十多年來，我們經曆了集中、分散、再集中的發展曆程。從二汽建設之初聚寶包建、自力更生、艱苦創業，到 20 世紀 90 年代分兵突圍、放虎下山、合資合作、快速發展。現在，我們又面臨新能源轉型發展，需要聚焦自主、整合資源、力出一孔、實現躍遷，集中力量辦大事。"
當然東風的重塑，除了自主品牌的全面崛起，同樣也需要合資品牌的雙腿并行，特别是借力中國新能源市場的豐沃土壤，和快速構建起以東風集團新能源技術爲支撐的新能源品牌與産品矩陣。
東風日産在 20 周年上宣布，将全力爲新能源而戰，再造一個東風日産。以産品、體系和技術三維驅動，目标在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，并開啓第二增長曲線。其中啓辰已成爲東風日産新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃，全面肩負 " 東風日産新能源 " 轉型重任。
東風本田則發布了新能源汽車品牌 " 靈悉 "，開啓合資框架下，新能源品牌運作的新模式，既能吸收本田豐富的造車經驗和技術，也能受益于東風集團的新能源技術和供應鏈資源。産品設計由東風本田年輕團隊自主完成，技術支持來自合資雙方母公司。同時，在品牌運作上，作爲自主品牌的靈悉，也更加靈活。
而對神龍汽車，東風則與神龍母公司 Stellantis 達成新的合作協議，目标是支持神龍公司開拓新模式，融入東風的新能源事業版圖，同時充分利用神龍公司的全球标杆工廠，協同作用，加速推動東風乘用車新能源的發展。
按照慣例，楊青會在東風汽車完成整個十四五期間的任職，老骥伏枥，能否好風憑借力，打好汽車産業變革基礎，讓東風汽車保值增值再上台階，這是楊青的核心任務，更是 13 萬東風人對未來的期盼。
" 世界上沒有可以躲避行業風雲變幻的‘避風港’。" 楊青的這句話，或許已經說明，他已經準備好再起東風了。
附：楊青履曆
1988 年 7 月— 1992 年 12 月，任東風活塞軸瓦廠産品科技術員。
1992 年 12 月— 1995 年 6 月，任東風活塞軸瓦廠檢查科副科長。
1995 年 6 月— 1996 年 6 月，任東風活塞軸瓦廠副總工程師。
1996 年 6 月— 1997 年 6 月，任東風活塞軸瓦廠鋼管環車間主任兼黨支部書記。
1997 年 6 月— 1997 年 12 月，任東風活塞軸瓦廠值班主任。
1997 年 12 月— 2001 年 8 月，任東風活塞軸瓦公司副總經理。
2001 年 5 月— 2001 年 7 月，任東風汽車緊固件有限公司負責人。
2001 年 7 月— 2003 年 7 月，任東風汽車緊固件有限公司總經理。
2003 年 7 月— 2005 年 6 月，任東風車橋有限公司總經理。
2005 年 6 月— 2009 年 12 月，任東風德納車橋有限公司商務副總經理。
2009 年 12 月— 2012 年 11 月，任東風商用車公司副總經理。
2016 年 6 月— 2016 年 8 月，任東風商用車有限公司總經理。
2016 年 8 月— 2017 年 3 月，任東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風商用車有限公司總經理。
2017 年 3 月— 2018 年 3 月，任東風汽車公司（2017 年 11 更名爲東風汽車集團有限公司）黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風商用車有限公司總經理。
2018 年 2 月— 2018 年 7 月，任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風商用車有限公司總經理、東風商用車有限公司黨委書記。
2018 年 7 月— 2020 年 4 月，任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風商用車有限公司總經理。
2020 年 4 月— 2020 年 7 月，任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁。
2020 年 7 月— 2021 年 2 月，任東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記。
2021 年 2 月— 2023 年 10 月，任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。
2023 年 10 月—，任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記。
THE END
