導語
Introduction
" 大人，時代變了，沒有誰不能被超越。"
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
" 價格戰，價格戰，還是價格戰。"
最近一段時間，這可能是彌漫在整個中國車市最震耳欲聾的關鍵詞。至于起因，還要從年初特斯拉那次 " 傷敵一千，自損八百 " 的突然官降聊起。
即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的 " 等等黨 "，卻依舊把 Model 3 與 Model Y 分别拉到了 22.99 萬元與 25.99 萬元的在華曆史最低價。
好在，僅從 2 月乘聯會發布的銷量成績單來看，這家美國車企還是取得了其想要的結果。由此将視角放大，此刻的中國車市突然一片血腥。價格戰之下，競争與内卷的激烈程度隻能用 " 恐怖 " 所形容。
就目前的狀态而言，無論強者也好，弱者也罷，紛紛不約而同的調低了對于 2023 年的預期，主動自保與被迫求存，成爲了大家唯一能做的兩件事。畢竟，身處充滿荊棘的叢林中，" 活下去 " 顯得最爲重要。
由此轉換視角，過往經驗告訴我們，每當生存環境惡化，尋找新的突破口，去分擔壓力，便是大勢所趨。
也恰恰基于上述背景，出口海外成爲了一些人頗爲在乎的新途徑。而今天文章想要着重讨論的，則是相較歐洲顯得較爲小衆的泰國市場。
至于起因還要從近來兩家中國車企的接連 " 卷入 " 聊起，并且和傳統印象中單純批發賣車不同，這一次則是去 " 深耕 "。
具體來看，北京時間 3 月 10 日，比亞迪和哪吒同時宣布其在泰國的工廠正式奠基。雙方均表示，該工廠旨在爲泰國和周邊東盟國家及其他地區生産汽車。
比亞迪方面，其泰國工廠位于羅勇府 WHA 工業園内，土地協議遵循泰國投資委員會于去年 8 月批準的一系列投資承諾，其中包括比亞迪 179 億泰铢（4.91 億美元）的電動汽車生産項目，工廠占地面積約 96 公頃，預計年産 15 萬輛汽車。
比亞迪亞太區汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，" 該生産基地是比亞迪加速布局亞太市場的重要舉措之一。新工廠預計在 2024 年正式投産。"
同時，值得注意的是，在新工廠舉行奠基儀式的同時，比亞迪同時進行了 ATTO 3 第 10,000 輛的新車交付儀式。
仔細了解後得知，去年 8 月比亞迪聯合泰國當地合作夥伴 R Ê VER 在曼谷召開發布會，正式宣布進入泰國市場。11 月，比亞迪 ATTO 3 正式發售，并在當地時間 12 月 12 日宣布銷量破萬，整體形勢算得上一片向好。
相比之下，哪吒新工廠坐落于泰國首都曼谷的堪那耀區，爲該新勢力造車的首個海外工廠。根據預測，新工廠将會在 2024 年 1 月底正式投産，年均産能預計爲 2 萬輛。
另外，與工廠奠基儀式同時完成的還有哪吒與泰國 BGAC 的合作協議簽署，雙方将共同投資，從而建立包括工廠組建和職工技能培訓在内的整套電動車生産流程。
哪吒聯合創始人、CEO 張勇表示，" 泰國工廠将成爲哪吒向東盟生産和出口右舵電動汽車的主要基地。哪吒未來将同時開始建設多個電動汽車制造基地，從而擴大産能。公司未來還計劃将海外業務擴展到包括中東、歐盟等全球更多國家及地區。"
而作爲旁觀者，能夠從中讀出的言外之意同樣集中在，雖然價格戰之下身處國内的發展階段性遇阻，但哪吒愈發看好身處泰國車市的發展。
進而，新的問題也随之湧現：今天文章兩位主角的接連卷入與深耕究竟爲何？
實際上，作爲亞洲第三大經濟體，東盟早已成爲中國車企 " 出海 " 的第一目标市場。并且與部分新勢力造車雷聲大雨點小的強攻歐洲有所不同，傳統品牌才是拓展東盟的主力。
其中，作爲東盟的發起國，泰國更是整個東盟乃至東南亞車市的 " 風向标 "。也就是說，隻有拿下該重要版塊，才能以此爲原點更好的殺入四周。而過去一年，泰國乘用車總銷量達到 62.84 萬輛，同比增長 10.8%。
當然，作爲日系品牌最重要的海外戰略市場，其位于當地仍占據絕對的主導地位。作爲論據，整個 2022 豐田位于該國賣出新車超 28 萬輛，漲勢喜人。頗爲諷刺的是，同期豐田位于國内跌幅達到約 20%。
當然，不僅僅局限于豐田，本田、三菱、馬自達身處泰國也表現的十分強勢。整個日系品牌目前的關鍵戰略方針，就是不惜犧牲國内市場的份額，也要全力保障身處東盟的優勢。
反觀中國車企，此前除 MG 名爵、長城哈弗之外，鮮有人太強的競争力。
現在，随着電動化轉型浪潮的愈演愈烈，有了類似比亞迪、哪吒等 " 新晉者 " 的卷入，以泰國爲圓心輻射整個東盟，日系品牌乃至所有傳統車企俨然又必須面對新一輪的叠代。
總之，還是那句話：" 大人，時代變了，沒有誰不能被超越。"
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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