網紅 " 标配 "
網紅的盡頭是帶貨，帶貨的盡頭是庫裏南。
作爲英國頂級奢華汽車品牌勞斯萊斯旗下的首款 SUV，庫裏南是太多人的夢中情車了。但動辄上千萬的高昂售價，也讓這輛車隻能存在大部分人的夢裏。
即使是勞斯萊斯旗下價格最低的車型——古思特，在國内标準版起售價也高達 503 萬元。再加上幾乎無限的高端定制業務，每輛勞斯萊斯幾乎都能按照車主的需求量身打造，最終價格上不封頂。國外一輛限量版或高定版車型，價格甚至能沖破 1 個億。
别看賣得貴，勞斯萊斯在頂級豪車市場的銷量不遑多讓。
2020 年到 2023 年，勞斯萊斯的全球銷量從 3756 輛增長到 6032 輛。刷新了該品牌成立 119 年的銷量紀錄。
雖然勞斯萊斯沒有公布中國市場的具體銷售數字，但官方稱，2023 年大中華區仍然是其全球第二大市場。
這份成績單的背後，中國網紅 " 功不可沒 "：瘋狂小楊哥、辛巴、二驢、王紅權星、痞幼這些擁有千百萬粉絲的網絡紅人，全是勞斯萊斯車主，并且有的人還不止買了一輛。
比如辛巴，曾一下買了 6 輛售價在千萬級的勞斯萊斯幻影，他公司的高管們也幾乎人手一輛，" 徒弟 " 們也紛紛将各種型号的勞斯萊斯收入囊中，讓網友們羨煞不已。
廣東電商峰會論壇的數據顯示，2023 年，瘋狂小楊哥、辛巴、李佳琦的淨收入分别超過了 32 億元、30 億元和 22 億元。即使是腰部的網紅，一年淨收入也能達到百萬級。
" 以前是富人打賞窮人，現在變成了窮人打賞富人 "" 每天看那些開勞斯萊斯、法拉利的網紅，半夜還在直播間聲嘶力竭地賣 9 塊 9 的衛生紙，我感覺我賺不到錢也正常。" 網友們調侃道。
網紅圈裏也刮起了一陣風，似乎誰沒有勞斯萊斯，誰就不能算真頂流。
于是，網友們發現了一些有意思的現象，不管是不是真網紅，都把 " 喜提勞斯萊斯 " 當作日常生活的标配，發布到社交平台，營造出了互聯網上 " 人均勞斯萊斯 " 的錯覺。
不可否認，這兩年，中國網紅确實給勞斯萊斯的銷量帶來一定助力，但這其中也有渾水摸魚之輩。
比如最近 " 翻車 " 的某位女網紅，在社交媒體上發布了自己喜提勞斯萊斯幻影加長版的帖子，結果卻被萬能的網友們扒出，該車的車主另有其人。
這個套路和曾經紅極一時的微商通過 " 假提車 " 自我包裝的套路如出一轍。某豪華品牌銷售人員曾在朋友圈吐槽，一個搞微商的客戶來提車，結果帶了一大堆人來輪番拍照，" 還個個都宣稱是自己買的，我在旁邊聽着都尴尬死了。"
蹭車拍照的網紅雖然激怒了一些銷售員，但也讓一些經銷商看到了商機，開創了 " 拍照一張 200 元，全套提車儀式 1000 元 " 的 " 創新 " 盈利模式，并且把廣告寫在了店面顯眼處。
後來，車圈也鬧出過不少被網友至今都津津樂道的段子。最著名的是 " 數十名微商怒提一輛保時捷卡宴，4S 店整月的飲料都被喝光了 " 的帖子，成爲網友們茶餘飯後的 " 快樂源泉 "。
微商愛用的 " 恭喜 XX 喜提愛車 " 等句式，也被大家發展成了紅極一時的 " 喜提體 " —— "26 歲喜提勞斯萊斯，儀式感滿滿。沒有靠任何人，全靠自己 P 圖 ""20 歲出頭就能擁有勞斯萊斯的秘訣是，自己 P 圖 " 等。
最近一年，随着技術的進步，一些網友開始琢磨起 AI 換臉，不光自娛自樂，有時還替網紅操心。前段時間，在網上一夜爆火的 " 聞神 " 聞會軍，第二天就被 " 喜提庫裏南 "。有網友調侃：" 你失約的勞斯萊斯，我們替你 P 了。"
除了網紅愛買之外，庫裏南也是高端租賃市場的香饽饽。
在某租車 App 上，「市界」發現，該公司在北京就有 6 輛庫裏南可以租賃，基礎起步價格 1.3 萬元 / 天。這個數量屬于該商家最多的車型之一，并且車齡都較短。
另一家北京的豪車租賃公司店員告訴「市界」，他們家也常備着 5 輛左右的庫裏南，比古思特更受歡迎一些。" 古思特這種轎車基本都是用在商務場合和婚禮的，庫裏南還能自用，有些客戶是爲了自己開着過過瘾，或者正在考慮買，先租輛體驗體驗。"
爲什麽網紅偏愛勞斯萊斯？
無論是真車主還是假車主，在互聯網上這麽一折騰，足見中國網紅群體對這個百年超級豪華品牌的鍾愛。
但爲什麽不是賓利、不是法拉利、不是蘭博基尼，大多數網紅偏偏選擇了勞斯萊斯？
要知道，大衆汽車集團旗下超豪華品牌賓利，2023 年全球交付量 13560 輛，雖爲曆史第三高，但同比下滑 11%；中國市場更是銷量下滑最爲明顯的市場之一。
寶馬集團旗下的 " 大勞 " 爲什麽獲得青睐？
從國内售價來看，勞斯萊斯 503 萬元的起售門檻，比賓利的 248 萬元、法拉利的 276.2 萬元、蘭博基尼的 254 萬元高出近一倍。
而貴，正是網紅所需的，用錢撐場、打造成功人設，彰顯社會地位和經濟實力。
網紅吳迪曾透露，自己女兒就讀的貴族學校，每個月學費 5 萬元，有次他參加學校運動會，發現班上一共 19 名學生，有 18 個父母開的是勞斯萊斯。而他那天開了一輛埃爾法停在 " 大勞 " 的旁邊，尴尬極了。
小楊哥也直言，自己購買勞斯萊斯，主要是用作商務接待，有時候一輛車就能改變對方對自己的認知。" 有的品牌、董事長來了到機場了，得用這個車去接待 "。
和法拉利、蘭博基尼等有着超跑屬性的品牌，出席的場合完全不同，勞斯萊斯一直代表着企業家、商業大佬的形象。
當然，網紅偏愛勞斯萊斯，還有一個原因：這牌子有錢就能買，而法拉利就不一定了。
一位法拉利經銷商告訴「市界」，法拉利有着不少潛規則，雖然入門版本的車型可以随意購買，但一些特殊版本或稀有的車型會設置購買條件。
另據海外的車企觀察人士透露，有些豪車是等待車主選擇，但法拉利是要自己選車主。沒有一定的社會地位和身份，有再多的錢，可能也不是法拉利的目标客戶。
因此，市場時常出現法拉利一些稀少車型的二手車，比新車還貴的 " 奇景 "，其他超跑品牌也基本如此。
從品質、産量和商業模式看，勞斯萊斯的稀缺性更多源自高價格和定制。這也是能吸引到中國網紅、創下全球銷量新高的所在。
勞斯萊斯一切都按照最高規格打造，除了不擅長幹超級跑車的那些事，其他各方面幾乎都達到了 " 天花闆 " 級别。
清一色的 12 缸引擎，除了布加迪這樣的頂尖超級跑車，還沒有哪個品牌比它缸數更多的了。勞斯萊斯的車漆和經典車标 " 歡慶女神 " 的選材，以及内飾皮質、木飾、碳纖維等等，皆爲講究貨。
隔絕感是豪華車的一大評判标準，勞斯萊斯從輪胎、座椅骨架到空調管道，再到中控台、車門、後備廂的每個零件，幾乎都帶有阻尼或消音材質。與世隔絕的感受，成就了 " 開着勞斯萊斯以 60 英裏 / 小時行駛時，車内最大的噪音來自于中控台的時鍾 " 這句著名的宣傳語。
勞斯萊斯不僅配備了頂級的 " 料 "，還号稱擁有頂級的 " 工 "。
比如車頭标志性的歡慶女神，手工制模，人工 + 機器打磨處理，整個處理時間算下來，得以 " 天 " 爲單位計算。
車身側面的腰線，不靠機器噴塗，而是由一名專業的師傅，拿着昂貴的油漆和松鼠毛特制的毛筆，手工繪制而成，完全沒有借助任何機械工具。畫好一輛車，一般需要耗時 3 個小時。
車内的星空頂需要打 1340 個小孔，并将光纖穿過每一個孔洞。而勞斯萊斯完成的最複雜的刺繡項目，是款特别的幻影定制版車型，總共有 100 萬個單獨的針腳，每一針刺繡的順序，落針點都不容出錯。
總之一句話，你可以簡單地将一輛勞斯萊斯視爲奢侈品的大集合。
但，世界上沒有兩輛相同的勞斯萊斯。以上這些 " 料 " 和 " 工 "，都可以根據車主的喜好特别定制。據悉，2023 年售出的 6032 輛車，全部爲定制版。
貴、有錢就能買、這錢花得值，成了中國網紅偏愛勞斯萊斯的主要原因。
勞斯萊斯也需要網紅代言？
如果說，網紅需要靠勞斯萊斯的光環鞏固身份和地位，那反過來，作爲 " 汽車工業頂點 " 的勞斯萊斯，難道也需要網紅給它帶流量嗎？
是的。這肯定的答案估計出乎很多人的意料。
不隻是中國網紅愛勞斯萊斯，國外的網紅也爲該品牌 " 帶貨 "。
曾在勞斯萊斯全球總部從事公關工作的 Maria Tudor 撰文表示，請網紅們推廣宣傳是性價比極高的營銷方式。勞斯萊斯并不會直接付錢給網紅，隻是邀請他們參加 " 有錢也買不到 " 的 VIP 活動，就可以讓勞斯萊斯觸及到大量的奢侈品受衆。
" 幾乎沒有網紅會拒絕與勞斯萊斯建立聯系，我們隻需要支付機票、住宿等活動費用，一次活動的整體開銷甚至小于賣出一輛勞斯萊斯産生的利潤。" 該人士寫道。
在大衆的觀念中，富豪、名人、企業家、明星與勞斯萊斯的契合度最高，明星往往是品牌推廣的首選。但 Maria Tudor 表示，即使是勞斯萊斯也需要權衡投入與回報，以及明星的影響力是否 " 喧賓奪主 "。相比之下，網紅更适合當下的傳播規律，并且能抓住更爲年輕的富豪們。
2018 年 10 月，Maria Tudor 的團隊挑選了 30 名網紅，參加在美國懷俄明州舉行的勞斯萊斯庫裏南發布會。網紅們将汽車包裝爲他們日常生活的一部分，這種自然又輕松的曝光方式，爲品牌引來了更多人的關注。
一方面，勞斯萊斯要保持稀缺性以提升産品和品牌價值。另一方面，勞斯萊斯也希望自己的車能更多的出現在公衆場合提升曝光量，讓更多有消費能力的人看到和欣賞，而不是躺在富人們的車庫裏 " 吃灰 "。
十年前，勞斯萊斯的高端客戶主要來自地産、金融與礦業。而近十年，互聯網、智能科技、遊戲與醫藥行業的興起，催生了一批更爲年輕的企業家和富豪，從财富擁有量看，超級網紅也能算是其中之一。
伴随車型和定制業務的更新升級，勞斯萊斯的官方數據也顯示，他們客戶群體也确實變年輕了。
2010 年，勞斯萊斯的全球平均售價約爲 25 萬歐元（約合人民币 193 萬元），客戶平均年齡爲 56 歲。
而到了 2021 年，勞斯萊斯全球平均售價約爲 50 萬歐元（約合人民币 386 萬元），客戶平均年齡僅爲 43 歲。中國市場的客戶平均年齡還要低一些，在 39 歲左右。
最新消息是，勞斯萊斯首款純電動車型閃靈（Spectre），中國首批即将交付的車主平均年齡大概是 37 歲，是整個勞斯萊斯産品線裏平均年齡最低的。
對于請網紅推廣這件事，勞斯萊斯持開放态度，卻也因此翻過車。
勞斯萊斯在中國最具争議性的事件，無疑是 2021 年請到晚晚和林瀚這對網紅夫妻，爲其拍攝了一段宣傳片并發布在了官方微博上。
網友們扒出了這對網紅夫妻不少 " 黑曆史 "，認爲與勞斯萊斯的品牌調性不匹配。并且還有車主指出，該網紅當時也并非勞斯萊斯的所有人。
彼時，身處事件中心的這對夫妻在官方微博下，直接與這名車主和網友們吵了起來。
事件迅速發酵，王思聰也聞訊趕來表達不滿，" 突然覺得勞斯萊斯很 low，以後不會再買了 "。此一言也把自己送上了熱搜。
最終，勞斯萊斯官方表示誠懇聆聽反饋，下線了該視頻。
" 頂級奢侈品 " 與 " 網紅 "，兩個看似完全不搭邊的群體，勞斯萊斯在國外玩得還算比較靈，爲什麽到了中國市場就 " 翻車 "？
其實在配不配擁有勞斯萊斯這件事上，" 老錢 " 不必高貴，" 新貴 " 都是平等的。
隻不過，公衆對某些中國網紅呈現出來的價值觀不敢苟同，而且用低俗手段博眼球、大把賺快錢的網絡主播，帶偏了網絡風氣和人們關注的焦點，也讓 " 網紅 " 一詞帶了貶義。
雖說職業不分貴賤，但小楊哥曾在直播中表示，網紅不是很光榮的職業，小孩子們不要想着去當網紅，要做航天員、醫生、科學家、警察這樣對社會有價值有貢獻的人。
一位常年往返歐美，從事奢侈品行業十多年的商戶告訴「市界」，西方有錢人 " 炫富 " 更加赤裸裸，品牌做推廣時對于網紅的選擇，也沒有中國人想象中那麽嚴格。
" 歐美比較追求奢華主義，炫富也是他們所謂‘文化’的一部分，和中國的觀念不太一樣。他們選網紅也不嚴格，隻要近期沒有特别嚴重惡劣影響的就行。這個套路如果照搬到中國，風險應該會比較大。"
