首戰失利，小鵬 G9 選擇 " 官降 " 再戰，但資本市場的反應卻并不積極。9 月 20 日，截至當日港股收盤，小鵬汽車下跌 5.61%，每股報價 68.1 港元。前一天，小鵬汽車發布 2024 款 G9 車型，并将價格門檻下調 4.6 萬元。
" 官降 " 背後，小鵬汽車亟待提振銷量。一年前，小鵬 G9 沖高折戟，小鵬汽車 CEO 何小鵬回顧過往直言：産品、價格、營銷、組織、交付等都有問題。而車市内卷下，老款 G9 也讓外界産生 " 小鵬汽車能否守住價格天花闆 " 的質疑聲。如今，小鵬汽車讓 G9 重談性價比，大衆入股的小鵬汽車和 "50 萬以内最好 SUV" 的 G9，誰能撐得起頭頂光環成爲關注焦點。
官降再戰
一年前，何小鵬用 " 久等了 " 形容 G9 對于小鵬汽車的重要性。彼時，市場上蔚來 ES8、理想 L9、岚圖 FREE、阿維塔 11 等車型相繼入市，肩負小鵬汽車沖高重任的 G9 姗姗來遲，當時小鵬汽車在持續擴大的虧損面前急需 G9" 下場救火 "。
何小鵬在社交平台上持續爲 G9 制造熱度，并稱 " 這将會是 50 萬以内最好的 SUV"，但 G9 未能複制當初 P7 的一炮走紅。反而，小鵬 G9 上市時因命名邏輯、SKU 太過複雜被消費者诟病。上市會變身 " 翻車現場 "，小鵬汽車選擇重新調整 G9 定價及産品命名等，但上市一年該車型月均銷量僅在千輛左右徘徊。G9 首戰失利，小鵬汽車的整體銷量也出現問題。去年四季度，小鵬汽車交付量僅爲 2.22 萬輛，同比下降 46.8%。
何小鵬表示，吸取老款 G9 教訓後，新改款 G9 強化了 " 智能、性能、電能 " 三能技術優勢，并對價格作出合理調整，相信會扭轉乾坤，奪回本該屬于自己的市場份額。因此，新 G9 标配扶搖架構、減少低感知配置、去掉丹拿音響等，車型也從七款減至五款。
精簡配置的同時，小鵬汽車讓新 G9 的價格下壓。其中，入門版車型售價直接從 30.99 萬元降至 26.39 萬元，起售價降低 4.6 萬元。中國汽車工業協會副總工程師許海東認爲：" 與此前‘兩頭大中間小’的啞鈴型市場行情不同，現在的新能源汽車正在向‘中間大兩頭小’的紡錘形轉變，中間段價位車型的銷量節節攀升，正成爲主流産品。" 而何小鵬也在新 G9 上市時直接指出此前産品的七大問題，其中之一表示 " 價格脫離用戶預期 "。
事實上，此前在 G9 銷量折戟後，今年小鵬汽車選擇讓 G6 頂上。相比 G9 的高舉高打，G6 則走的務實路線，20.99 萬 -27.69 萬元的售價區間，相比特斯拉 Model Y 和比亞迪唐純電版更具優勢。G6 低價入市，效果立竿見影，該車型交付後小鵬汽車銷量開始重回萬輛大關。" 小鵬 G9 的失利，是小鵬汽車沖高端失敗的縮影。" 業内人士認爲，G6 的成功顯示出在消費者心中，小鵬汽車的品牌定位仍貼近于性價比車型，品牌力未能撐起 G9 的高價。
要量還是要利？
重走性價比路線，小鵬汽車一方面要讓 G9 重新站穩腳跟，另一方面也要盡快拉近與蔚來汽車、理想汽車兩位 " 兄弟 " 的差距。
财報顯示，今年二季度小鵬汽車營收 50.6 億元，同比下降 31.9%；汽車銷售收入爲 44.2 億元，同比下降 36.2%。銷量方面，今年二季度小鵬汽車交付量爲 2.3 萬輛，同比下降 32.6%。小鵬汽車方面在财報中表示，汽車銷售收入同比下降主要由于汽車交付量減少及新能源汽車補貼終止所緻。銷量下滑已開始影響小鵬汽車的整體營收。
盡管随着 G6 的交付量持續提升，8 月小鵬汽車整體銷量已升至 1.35 萬輛，但對比穩定在 2 萬輛水平線以上的蔚來汽車和理想汽車，小鵬汽車依舊亟待提升。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認爲，價格下探的 G9 無疑将與 G6 互補，幫助小鵬汽車提升銷量。
不過，雖然 G9 降價而來，但今年的車市格局也再次生變。理想汽車推出 L7、L8，蔚來汽車推出全新二代産品 ES6、ES7 和 EC6。此外，上市官降的也不僅小鵬汽車，新款問界 M7 上市時下調價格達 7 萬元。在外界看來，今年車市更卷，小鵬 G9 将面臨更大挑戰。
此外，G9 降價追逐銷量的同時，小鵬汽車正承受虧損加大帶來的壓力。财報顯示，今年二季度小鵬汽車淨虧損爲 28 億元，環比擴大 19.6%，同比擴大 3.7%。同時，小鵬汽車毛利率爲 -3.9%，同比減少 14.8 個百分點，環比減少 5.6 個百分點，其中汽車毛利率爲 -8.6%，同環比也雙減少。小鵬汽車毛利率由正轉負，财務數據開始惡化。
對于毛利率問題，何小鵬表示，小鵬汽車正在執行推進多個降本項目，有信心到 2024 年底實現整體成本降低 25% 的目标。但從價格上看，G9 的價格下探将拉低小鵬汽車的整體銷售均價。業内人士認爲，股價震蕩，可能也是對小鵬汽車降價後是否會利潤承壓的擔憂。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
