文 | 快遞觀察家
每年雙 11，不僅是消費者的狂歡節，更是快遞行業的一場年度大考，尤其是在末端 " 最後一公裏 " 的配送環節，其重要性不言而喻。
然而，在快遞業務量如火箭般飙升的今天，那些堅守在配送最前線的末端網點，正面臨着前所未有的挑戰。
從 2013 年雙 11 的 6517 萬件日最高業務量，到 2024 年 7.29 億件的新紀錄，這十年間，快遞業務日均處理能力實現了 10 倍以上的飛躍，如今更是穩定在 5 億件以上。
幾何倍數增長的業務量，讓快遞公司的業績飛增。一邊是總部的業績不斷創下新高，一邊是末端網點的艱難度日，在快遞 " 爆倉 " 成爲曆史的背後，" 最後一公裏 " 的堅守爲何越來越困難？
快遞雙 11 巨變
曾幾何時，因爲快遞行業的處理能力、基礎設施以及管理水平尚無法完全應對雙 11 帶來的巨大業務量，爆倉成爲家常便飯。包括當時分揀中心缺乏自動化設備，受制于網點的倉庫面積以及末端配送能力等，都無法應對雙 11 挑戰。
以 2012 年雙 11 爲例，多家快遞因業務量激增，導緻多個分揀中心和網點出現了嚴重的爆倉現象。貨物包裹堆積如山，快遞員們雖然忙碌地穿梭其間，但仍然無法及時處理完所有的快件。
億豹網了解到，這不僅導緻了配送時間的大大延長，部分快件甚至延遲了一月以上才送達消費者手中，而且服務質量也相應下降，出現了快件丢失、損壞等問題。這一現象不僅影響了消費者的購物體驗，也對快遞公司的品牌和運營造成了嚴重沖擊。
同樣，在 2013 年雙 11 期間，某電商賣家也因合作的快遞公司爆倉而面臨發貨難的困境。發貨延遲引發了大量消費者的投訴和不滿，對電商賣家的聲譽和銷量都造成了不良影響。經濟損失也随之而來，包括退款、賠償等費用。
現在，随着技術的不斷進步和應用，如今的快遞行業已經能夠平穩度過雙 11。
首先，在硬件方面，快遞企業引入了大量自動化設備，如智能分揀設備、無人機、智能駕駛卡車等，顯著提高了分揀和運輸效率。這些設備的應用不僅減少了人工操作的失誤和耗時，還大大提高了處理能力，使得快遞企業能夠更好地應對雙 11 期間的業務量激增。
其次，在軟件方面，人工智能、大數據等技術也被廣泛應用于快遞行業。通過智能系統預測網點倉儲和人工需求、規劃包裹的運輸路線等，快遞企業能夠更加精準地調度資源，優化配送流程，提高服務質量和效率。
種種進步，使得即使面對雙 11 期間數億件的快件量，也能夠做到快速、準确地處理和配送。同時，消費者服務體驗也得到了顯著改善。半日達、當日達、次日達幾乎成爲行業标配，快遞配送速度更快、服務更周到，消費者滿意度不斷提高。
與此同時，快遞網點覆蓋面也更廣，深入田間地頭、工廠、學校，甚至海外，不僅方便了鄉村生活，也激發了農村地區的消費潛力，拓寬了進村、進廠、出海的新通道。
網點 " 困在 " 價格戰
時間來到 2024 年，快遞行業的價格戰仍舊如同沒有硝煙的戰争，持續改變着整個行業的生态格局。這場價格戰不僅使快遞服務的均價降至曆史新低，更讓末端網點陷入了前所未有的生存困境。
億豹網發現，2023 年快遞行業的平均價格已經降至 9.1 元，2013 年這一數字爲 15.69 元，十年間降幅高達 42%。
在這場價格戰中，各大快遞公司紛紛祭出降價大旗，進入中國市場的極兔，2020 年中國業務單票收入僅有 0.23 美元，遠低于通達系此前的整體價格。而随後，順豐、申通、圓通、韻達等巨頭也未能幸免，單票收入紛紛下滑。
兩年惡性價格戰之後，圓通和韻達 2023 年的單票收入分别下降至 2.41 元和 2.37 元，同比分别下降了 6.87% 和 9.03%；申通則更爲激進，其單票收入從 2023 年 1 月的 2.70 元一路下降至年底的 2.23 元，同比下降了 11.33%。
然而，價格戰帶來的不僅僅是價格的下降，更導緻末端網點利潤急劇縮水。
随着派費的不斷減少和成本的持續上升，末端網點面臨着巨大的經營壓力。早期，派送費用每件還能達到 2 元多，但如今已降至 1 元多，甚至更低。與此同時，房租、水電費、人工費等運營成本卻随着物價的上漲而不斷增加，這無疑進一步加劇了其經營負擔。
一些網點因無法承受經營壓力而被迫關閉，快遞員的工作積極性也受到影響，服務質量下降，形成了惡性循環。實際上，網點經營難度加大已經成爲行業共識，快遞員辭職、網點轉讓現象屢見不鮮，甚至有快遞網點直接停擺。
考核方面，以罰代管的加盟制快遞，居高不下的罰款幾乎成爲所有網點的痛。業務量指标、虛假簽收罰款、惡意投訴等等，讓無數網點老闆和快遞員叫苦不叠。
未來能否越努力越幸運
在數字經濟浪潮的推動下，2023 年全國電子商務平台交易額攀升至 46.8 萬億元的新高度，同比增長 9.4%，跨境電商更是以 15.6% 的增速展現其蓬勃活力，進出口總額達到 2.38 萬億元，出口額獨占鳌頭，達到 1.83 萬億元，同比增長 19.6%。
作爲電商行業蓬勃發展的物流支柱，快遞公司與基層網點共同支撐起了全年超過 1500 億件的體量。
快遞需求量處于高位，業務量增速仍在兩位數區間，消費者期待更快、更準、更優質的服務，從而對快遞企業提出更高要求。但末端網點普遍承壓，服務要求提升導緻運營風險加劇。
另一方面，在快遞企業不進則退的市場競争中，争奪市場份額仍是各大快遞第一要務。業務量指标成爲一線網點頭上的一座大山，導緻行業形成 " 越累罰款越高、量越大風險越大 " 的惡性循環。
在這樣的背景下，末端網點似乎陷入 " 越努力越不幸 " 的怪圈，想要行業健康可持續發展，快遞員和加盟商的堅守與付出不容忽視。
億豹網呼籲，快遞品牌的發展與一線網點的生存狀況息息相關，如果網點和小哥的基本生存無法保障，那麽空談市場開拓、提升服務幾乎沒有實際意義，要讓從業人員 " 越努力越幸運 "，需要監管和行業的共同努力。
