每年研發投入 35 億
作者 | 闫學功
封面來源 | 小鵬汽車
2024 年，小鵬汽車成立的第十個年頭。
1 月 30 日當天，身着牛仔褲和淺色休閑西裝、内襯印有 " 智駕真開城 "T 恤的何小鵬，在公司總部做了一場 33 分鍾的公開演講，主題圍繞兩個字：智駕。
何小鵬曾把 G6 之于小鵬，比作 "iPhone 4 之于蘋果 "。但他也認爲屬于小鵬自己的 "iPhone 4 時刻 "，不是等出來的，而是車企對智駕長期布局後迎來了集中爆發。
在被稱爲城市 NOA（導航輔助駕駛）元年的 2023 年，小鵬 XNGP 開城數量達到 243 座，提前一年完成了到 2024 年底開城 200 座的任務。
這一速度遠超何小鵬預期。支撐它的是大手筆投入：以自動駕駛爲核心的 AI 研發數據運營團隊超 3000 人，每年研發投入 35 億元。2023 年，小鵬研發占收入比例超過 25%。
一名小鵬内部員工向雪豹财經社表示，" 自動駕駛中心不在鳳頭（王鳳英）的管控範圍，還是何小鵬說了算，研發進度還有預算項目上都是何小鵬自己拍闆。"
智駕是何小鵬造車的初衷，小鵬汽車一直宣稱 "all in 智駕 "。即使在面臨巨大經營壓力，" 一直在 ICU 門口 " 的 2019 年，公司仍然投入 20.7 億元用于研發，占營收比重近 90%，小鵬第一款量産車型 G3 就有智能泊車功能。
" 我們在很多方面都做了減法，但在研發的投入上不減分毫。" 何小鵬稱。
何小鵬判斷，2024 年将是自動駕駛元年。
他爲小鵬智駕制定的新年目标是：XNGP 實現全國主要城市路網全覆蓋（包括小路、小區内、停車場）。2025 年，他希望能面向全球開始研發 XNGP。
不過，開城之戰暫時領先、即将迎來 "iPhone 4 時刻 " 的小鵬，依然要回答這一問題：如何将自動駕駛的優勢轉化爲更多訂單？
據汽車之家數據，1 月 1 日至 28 日，小鵬汽車銷量爲 0.68 萬輛，而在 2023 年 12 月小鵬的銷量超過 2 萬輛——要完成 28 萬輛的年度目标，小鵬每月至少要交付超 2.3 萬輛。
在整車銷量上，小鵬依然難言輕松。
另一方面，曾發生于團購、外賣、打車業務的開城大戰，在車企間也燃起了戰火，且有愈演愈烈之勢。去年，華爲和理想分别定下了 45 城和 100 城的 NOA 開城目标。2024 年，華爲、理想、蔚來、智己乃至新入場的小米，開城目标都在百城左右。
普通用戶 90% 的用車時長在城市道路上度過，這讓城市輔助駕駛成爲汽車走向智能化過程中的 " 主要矛盾 "。車企們相信，進入智駕競争的下一階段，誰能拿出更多、更好的城市 NOA，誰就能繼續留在牌桌上。
理想 CEO 李想曾表示，" 就像你買了一個二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差别。以後在中高端車市場，如果不能提供城市 NOA，消費者就是買和不買的差别。" 何小鵬則認爲，智能化未來将會成爲排名前二的購車參考指标。
面對智駕和整車銷量 " 雙卷 " 的 2024 年，小鵬要如何鞏固産品優勢并提振銷量？
破局方向有兩個。
一是繼續卷技術。2024 年内，XNGP 将實現全國主要城市路網全覆蓋，并面向全球開始研發高速 NGP，2025 年面向全球開始研發 XNGP。
在這個方向上，何小鵬還希望未來 XNGP 的接管率進一步下降，目标是實現核心區域每千公裏被動接管次數少于 1 次，" 讓智駕的效率無限接近人類駕駛 "。
二是繼續卷成本。何小鵬曾在 2022 年末表示，要在 2024 年末實現自動駕駛成本下降超 50%，減少不創造客戶價值的研發成本，并在電芯上實現平台化生産，使整車硬件（含動力系統）實現約 25% 的成本下降。
何小鵬的目标是，未來自動駕駛成爲小鵬的全系标配，這樣便可以做到在同等價格上，小鵬占有技術上的優勢。2023 年 G6 和新款 G9 訂單中，帶有 XNGP 的 MAX 版本銷量占比均爲 80%。如果小鵬可以繼續降低成本、壓低售價，智駕對銷量的刺激會更加明顯。
2024 年可能是智駕最卷的一年，屬于小鵬的 "iPhone 4 時刻 " 又近了一步。從開始造車到抓住這個可能屬于自己的機會，何小鵬用了 10 年。
他在發布會上感慨：" 真搞技術 " 不僅需要勇氣，更需要自信和堅持。
