在華爲突破技術制裁的封鎖，消費者業務滿血歸來的巨大勢能下，問界 M7 爆單了。這意味着，同樣即将發布首款新車的小米，将在手機領域之外，再次面對華爲這個大魔王。同時，科技巨頭大局殺入汽車行業，更有可能對傳統車企的固有體系，産生深刻的影響。今天我們來聊聊，科技公司對汽車行業造成了怎樣的沖擊。
華爲汽車的爆發，有其天時地利人和，有家國情懷與民族自豪感的情緒價值提供，但歸根到底，是厚積薄發的技術，而且是放眼汽車行業很難被替代的核心技術。
試想一下，當一個擁有智能駕駛、智能座艙、數字平台、電驅動、車雲服務、車載光等衆多汽車核心智能零部件技術，擁有豐富的用戶觸點與洞察，擁有極強的品牌勢能與營銷傳播影響力的科技巨頭，以全情投入的勢頭進入汽車行業，還在以整合供應商爲核心能力的傳統車企，已經處于不對等競争的局面了。
此時，華爲在汽車行業講的所有故事，事實上已經成爲了科技公司在汽車行業的範式。接下來的科技公司進入汽車領域，或者是汽車公司向科技公司轉型，從路徑來說不會有什麽根本區别。最近的一個選手，就是小米汽車。
小米汽車在技術、生态、渠道、團隊、品牌等層面，其實條件都不缺。如果不是華爲這次突然爆發，小米汽車可能将會是今年底到明年初汽車行業流量與話題性的事件。但是今年底問界旗艦車型 M9 以及華爲另一個合作品牌首款車型智界 S7 的發布，将會和小米汽車的發布周期産生重疊。小米進軍汽車行業遇到的第一個大魔王，又是華爲。
這也就意味着，小米汽車必須要把軟硬件生态融合、造車理念、高端之路的延續等故事一一講好。哪怕這些故事，之前華爲已經講了一遍，哪怕小米這些故事短期内可能會面臨輿論的嘲諷與質疑，但這就是科技企業在汽車行業競争該有的樣子。
因爲科技企業相比傳統車企，最大的優勢在于組織。科技企業從一開始就是按照軟件與硬件融合的模式，去進行組織架構與商業模式的打造。
當他們進入汽車行業，并不是像傳統車企從零部件的角度出發，去考慮能拼出怎樣的整車，而是從整車的角度出發，進行全局創新，進而去考慮需要怎樣的系統、怎樣的零部件，如果找不到符合标準的供應商，那麽就自己投入來做，然後形成垂直整合。
如果我們看蔚小理這樣的新勢力車企，他們其實在思維上更加接近科技公司。而比亞迪作爲從燃油車轉型新能源最成功的車企，他的組織架構與商業模式，其實同樣和科技公司的思路相似。
而當越來越多科技領域的路徑映射在汽車行業，就會加速汽車行業的價值轉移。過去車企靠制造規模提升價值，而以後一定是在規模的技術上，增加更多服務的價值，尤其是靠軟件能力支撐的增值服務。
所以，從現在到年底，我們會非常關心問界 M9 到底能強大到什麽程度，我們同樣非常關心小米的第一台車，到底能超越多少期待。好戲，就快要開始了。
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