近日，據德國《經理人》雜志報道，大衆汽車計劃将在軟件部門 Cariad 裁員 2000 人。此外報道還指出，據大衆汽車集團主要管理人員披露，董事會在周三的會議上批準了該計劃，目标是從 2024 年到 2025 年底進行裁員。
該計劃的執行也将導緻新軟件架構進一步推遲，奧迪 Q6 etron 和保時捷 Macan 中實施的新軟件架構 1.2 将推遲 16-18 周，而原計劃于 2025 年實施的下一個 2.0 架構正在完全重新開發。該管理人員表示，新的可擴展系統（SSP）平台也正在重新開發，從全新電動汽車 Trinity 開始，未來所有的車型都将基于該平台。大衆汽車工會發言人對此表示：" 不接受這種全面裁員的方式。從結構和任務上看，目前還沒有具體的信息說明哪些崗位應該被削減。"
實際上，早在今年 5 月就有消息傳出，大衆汽車集團将于解雇旗下軟件部門 CARIAD 的大部分高管，以此解決開發問題。解雇後 CARIAD 部門将隻有人事主管 Rainer Zugeh ö r 可能留任，其餘所有執行董事都将被解雇。
據了解，CARIAD 是大衆汽車的軟件開發部門，目前 CARIAD 全球約 5000 名工程師和開發人員，主要工作範圍爲爲大衆未來的電動汽車打造一個全新、統一的汽車操作系統。該部門由大衆集團前首席執行官赫伯特 · 迪斯成立，此前大衆汽車集團曾多次強調 CARIAD 和汽車軟件開發是大衆集團 " 不可或缺 " 的一部分，不過由于業務部分超預算且未能達到開發目标，保時捷 e-Macan 和奧迪 Q6 e-tron 兩款重要新車型的生産也因此推遲。
此外，CARIAD 還面臨虧損嚴重的處境。據大衆汽車集團财報，CARIAD2022 年經營虧損爲 20.68 億歐元。2021 年虧損爲 13.32 億歐元，兩年累計虧損近 34 億歐元 ( 約合人民币 258 億元）。CARIAD 部門軟件開發延期和虧損或也是造成迪斯在 2022 年 9 月離職的原因之一，目前該部門由大衆汽車集團新任首席執行官 Oliver Blume 接管。按照官方計劃，大衆集團計劃在 2026 年開發出能實現 "L4 級 " 自動駕駛的新軟件平台，但該平台後來被推遲至 2030 年發布。
值得注意的是，此次除了被傳出對 CARIAD 部門将進行裁員外。早在今年 9 月，就有消息傳出，由于電動汽車需求低迷 , 大衆汽車正考慮在其位于德國東部城市茨維考 ( Zwickau ) 的工廠裁員。
實際上，近年來由于新能源汽車的快速發展，對大衆旗下傳統品牌的銷量都造成了一定的影響。作爲全球老牌車企之一，如今大衆汽車在電動化浪潮中，表現得有些遲緩。與此同時還面臨特斯拉及中國新能源汽車的外部沖擊。相關數據顯示：2023 年第二季度大衆全球電動汽車銷量爲 180239 輛，作爲對比，第二季度特斯拉全球電動汽車銷量爲 466140 輛。從數據看，不難看出大衆在電動化方面與特斯拉還存在一定的差距。
官方計劃曾表示：在 2023 年實現年産 100 萬輛電動車，從數據上看，目前大衆集團距離這一目标仍有一定的距離。當下，大衆汽車集團也在加速在華電動化轉型。按照規劃，到 2030 年，大衆汽車集團旗下包括大衆汽車、奧迪在内的品牌将在華提供超 30 款純電動車型。不過，随着新能源賽道越來越激烈，大衆集團也将面臨嚴峻的挑戰。
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