圖片來源：智界官方
繼與賽力斯合作推出問界品牌後，華爲打出了智選車生态品牌的第二張牌。
11 月 9 日，華爲智選車與奇瑞聯合打造的智界品牌開啓了首款車智界 S7 的預售，該車定位爲 C 級純電轎車。
關于預售價格，餘承東透露，發布會之前，内部讨論的時候吵得一塌糊塗。" 我們做了一個 C 級高端豪華轎車，至少得賣 40 萬以上的規格，比 Model S、奔馳 EQE 還高，結果價格比 Model 3 價格還低。" 餘承東感慨道，中國智能汽車市場太卷了。
最終預售價定在了 25.8 萬元起，将于 11 月 28 日正式上市。餘承東在發布會最後坦言，經過多輪測算，四個版本都是虧損的。這個價格需要足夠的銷量規模才能實現盈利。
但從智界的預售價來看，其将直接對标比亞迪漢 EV、極氪 001、特斯拉Model 3 這些價格在 25-35 萬元區間的熱門純電轎車。當前，在 25-35 萬元價格區間内，賣的最好的車型是特斯拉Model 3，今年前 10 月的月均銷量爲 1.16 萬輛，接下來是比亞迪漢 EV、極氪 001。
證券公司申萬宏源發布的研報指出，結合渠道鋪設能力和同價位的競争，智界 S7 上市初期的月銷或将在 5000-7000 輛左右，後續有望攀升至 10000 輛以上。如果按照預期發展，智界 S7 将是繼比亞迪漢 EV 後，第二個對特斯拉Model 3 構成直接威脅的國産高端純電轎車。
那麽，智界 S7 真有實力與特斯拉Model 3 掰掰手腕？
智界 S7「重新定義」了啥？
這次，「遙遙領先」不再是餘承東形容領先的唯一專有名詞。他在整場發布會隻說了三次「遙遙領先」，但取而代之的是另一個強調領先的營銷詞語——「重新定義」。重新定義智能轎車新形态、新空間、新智慧、新性能的「四大重新定義」，是餘承東對智界 S7 立下的業界形象。
智界 S7 長 4971 毫米、寬 1963 毫米、軸距 2950 毫米，是一款典型的中大型轎車。但餘承東表示，把車做大很容易，但把内部空間做大才是真本事。爲此，華爲以 OneBox 設計理念設計智界 S7，将 A 柱延伸至前輪後面，從而實現整個座艙的前移。從上帝視角看，整個設計像方盒子一樣。
OneBox 設計理念帶來的好處是降低風阻的同時最大化了座艙空間。智界 S7 的艙内空間利用率達到 88%，領先于奔馳 E 級長軸距的 73.6%、特斯拉Model S 的 78.5%，以及保時捷 Taycan 的 75.4%。再疊加 2.6 平方米的隔熱全景大天幕、家族化前臉和無邊框車門以及無邊框後視鏡，讓智界 S7 看上确實有些與衆不同。而這就是餘承東所說的「重新定義智能轎車新形态」。
智界 S7 的座艙空間長度達到 1.91 米，同樣領先于奔馳 E 級長軸距版、Model S 和 Taycan。餘承東笑稱：" 我們比大更大。" 空間大還不夠，智界 S7 營造的駕乘體驗可能正中更多人下懷。
首先，智界 S7 采用了遊艇駕艙設計。12.3 英寸前眺領航屏與視線平行，讓信息顯示更直觀；純平前眺甲闆讓視野更通透；源自 F1 靈感的橄榄型運動方向盤不僅格外矚目，還不遮擋視線。
其次，智界 S7 設計與功能相結合的駕艙設計小細節，可能會俘獲衆多女性的芳心。其将儀表台設計成了純平狀态，不僅可以放置一台電腦辦公，也能當作手機、手表等随身物品的置放台。而儀表台下方獨到的精緻化妝台設計，更是突出了華爲對女性用戶需求的精準拿捏。另一個小細節是，智界 S7 在扶手箱下方挖出了一個 11.9L 的镂空式中控台，可以容納下一雙高跟鞋。
最後，智界 S7 首次将問界 M7 上的後排零重力座椅「搬」到了智界 S7 的副駕駛位置。這把椅子擁有 18 向調節和 10 點按摩功能，還附帶了通風和加熱功能。
後排座椅則設置了 27 度和 32 度兩檔可調，并且同時具備通風和加熱功能。值得一提的是，智界 S7 後排座椅采用了絲雲座椅，餘承東笑稱，" 這是「觸感如絲、坐感如雲」"。這主要得益于 10 層座椅舒适疊層的 85 毫米的疊層厚度。即便是頭枕位置，也擁有 5 層舒适疊層的 10 毫米頭枕絲棉。
此外，在其他設計細節方面，智界 S7 擁有兩處 50W 超級快充面闆、一個隐藏式冷暖箱、以及 52L 容積的後備箱暗格。
餘承東稱，" 冰箱、彩電、大沙發，那都是基本配置。" 問界 S7 除了有這些基本配置，還有雙 800V 高壓平台和途靈智能底盤。
而這可以「重新定義智能轎車新性能」。800V 高壓平台是華爲 " 巨鲸 "800V 高壓電池平台，據稱可實現 5 分鍾補能超過 200 公裏、15 分鍾補能超 400 公裏。其 CLTC 續航裏程則超過了 800 公，并且百公裏電耗低至 12.4KWh，甚至優于特斯拉Model 3。
而另一個 800V 平台則是指 800V 高壓碳化矽黃金動力平台，搭載了 150KW 異步前電機和 215KW 永磁同步後電機。在該平台的加持下，智界 S7 的零百加速可做到 3.3 秒級，百公裏時速刹停距離可做到 33.5 米級。" 這是領先的水平，比 Taycan 的制動距離還短。" 餘承東表示。
在智界 S7 上首發搭載的途靈智能底盤，應用了多模态融合感知系統，和華爲自研的動态自适應扭矩系統和智能車身協同控制系統。在智能空氣懸架和 CDC 阻尼調節的加持下，華爲主要想爲智界 S7 打上「好開」的标簽。
餘承東将「重新定義智能轎車新智慧」的篇幅留在了 11 月 28 日的正式上市發布會上。隻是提到了智界 S7 将首發搭載華爲鴻蒙 4.0 座艙系統，以及智界 S7 還将首發代客泊車功能。
智選車模式威力初顯？
智界 S7 被認爲是華爲智選車業務邁向成熟的重要一步。不僅産品本身的價格競争力和産品力引發外界關注，還因爲智界 S7 是華爲與奇瑞合作的産物，代表着智選車的合作夥伴由 1 個拓展到了 2 個，也讓以後拓展至 N 個成爲可能。而智界 S7，也是餘承東在今年早些時候提出的問界生态品牌聯盟構想的重要一環。
華爲已經爲這個品牌聯盟取名爲 " 鴻蒙智行 "，并且在本次發布會之前進行了預熱，也在各大社交平台開通了 " 鴻蒙智行 " 官方賬号，賬号簡介顯示爲：鴻蒙智能汽車技術生态聯盟。原本很多人都認爲 " 鴻蒙智行 " 将會是本次發布會的重頭戲。
但 " 鴻蒙智行 " 并未成爲本次發布會的焦點，據稱是因爲相關商标注冊尚未成功。因此，" 鴻蒙智行 " 标識隻低調出現在了智選車模式的下方。但餘承東也表示：" 因爲大家聽不懂智選車模式，所以我們創造了「鴻蒙智行」這樣一個創新的汽車生态模式，以此幫助主機廠打造消費者喜愛并且信賴的整車産品。"
而 " 鴻蒙智行 " 的出現，也進一步傳達了華爲不造車的思想。當下，華爲汽車業務的主要模式仍有三種。第一個是最簡單的零部件供應模式，比如華爲自主研發生産的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等标準零部件，面向所有主機廠開放。
第二種是提供打包解決方案的 HI（Huawei Inside）模式，主要以智能座艙和智能駕駛全棧解決方案爲主，極狐阿爾法 S HI 版和阿維塔 11 就是在 HI 模式下誕生的産物。在 HI 模式下，華爲隻提供技術支持，不參與産品的定義、設計，以及營銷和銷售。
但第三種的智選車模式，是在 HI 模式的基礎上，華爲用十幾年的 TO C 轉型經驗和能力，賦能車廠除制造環節外的所有環節，包括用戶調研、産品定義和設計、用戶體驗，以及後續的營銷和銷售，全部由華爲主導。
華爲已經在智選車模式上探索了近 3 年時間，經曆過剛誕生時的快速增長的高光時刻，也體驗過差點掉出二線新勢力隊伍的暗淡時光。如今，随着問界新 M7 上市 50 天收獲 8.6 萬台大定的銷售奇迹和其 10 月單車交付破萬台的表現，以及問界 M9 未上市就已收獲 2.5 萬台的盲訂，華爲逐漸開始在智選車模式上摸索出了門路和自己的打法。
智界 S7 是餘承東所說的「起死回生、真不容易」後的首款量産車，也可能是智選車模式開始顯現出威力的起點。智界 S7 之後，華爲與江淮、北汽合作的智選車也即将面世。其中，與北汽合作的智選車是一款高端純電轎車，将于 2024 年推出；與江淮合作的智選車據稱是一款百萬級的高端新能源 MPV。
随着與合作對象打造的整車産品一個個落地，華爲或将在智能汽車賽道上重現其在智能手機市場上的影響力。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
