圖片來源 @視覺中國
文｜雷達财經，作者｜孟帥，編輯｜深海
" 魏品牌把我的姓氏都賭上了，隻能成功不許失敗 "，曾被長城汽車創始人魏建軍寄予厚望的魏牌汽車，告别了自己的第 6 任 CEO。
日前，剛剛上任僅 8 個月的魏牌 CEO 陳思英，通過個人微博向外界宣布了自己将要離開魏牌汽車的消息。對于此番提出離職的舉動，陳思英在微博中透露是因爲家庭原因。
事實上，2016 年成立的魏牌，此前曾頻繁更換 " 一把手 "。而魏牌自誕生以來，其産品的銷量表現則可以用坐上過山車來形容。從成爲首個以及最快達成 30 萬輛整車生産的中國豪華品牌，到 2022 年銷量不足 3.7 萬輛。魏牌如何再次在市場上破局，成爲了魏牌每一任掌舵者都需要面臨的棘手難題。
在此背景下，長城汽車于 1 月力邀陳思英加盟魏牌汽車。自陳思英掌管魏牌汽車以來，魏牌汽車年内的銷量其實已取得小幅回升。然而，不論與長城汽車的其他子品牌相比，還是魏牌汽車此前的高光時刻相比，魏牌今年前 9 個月 32968 輛的銷量仍算不上出色。
有分析認爲，陳思英的離職，給魏牌的發展帶來了更多的不确定性，而長城汽車頻繁更換魏牌 CEO 的背後，也在一定程度上顯示出其對于魏牌銷量表現的焦慮。
上任僅 8 個月，魏牌 CEO 陳思英離職
" 驢火很好吃，魏品牌的車很好開，長城很溫暖，Tony 會持續關注和祝福長城汽車和魏品牌，感謝大家 "，10 月 13 日，長城汽車旗下魏牌新能源 CEO 兼任坦克品牌營銷總經理陳思英在微博向外界官宣了自己将要離職的消息。
值得一提的是，此前的 9 月末，業内曾有消息稱陳思英因個人原因離職，而離職的原因或爲藍山銷量不佳。彼時，陳思英本人對中車網回應稱，相關消息并不屬實。然而，僅僅半個月左右的時間，陳思英最終還是離開了長城汽車。
有關此次離職的原因，陳思英也在微博中做了進一步的說明，" 近期由于家中的一些情況，我要不得不在這個不太恰當的時機暫别關注我的粉絲、一起奮鬥的小魏同學們，和這個帶給我非常多收獲、鼓勵、和感動的地方 "。
雷達财經注意到，其實此番宣布離職的陳思英，在長城汽車的任職時間才僅僅 8 個月。時間回撥至今年的 1 月 30 日，陳思英作爲新成員加入長城汽車，而陳思英剛入職長城汽車時便接下了魏品牌 CEO 兼坦克品牌營銷總經理的職務，其将向長城汽車首席增長官李瑞峰彙報。
彼時，對于陳思英的加入，長城汽車方面還表示，陳思英擁有豐富的汽車品牌運營和管理經驗，他的加入，将進一步助力長城汽車持續深化品牌創新發展。而陳思英入職長城汽車即高位的背後，與其此前在汽車行業深耕多年的經驗有關。
雷達财經梳理發現，在加入長城汽車的大家庭之前，陳思英曾效力于多家車企，先後在南京菲亞特、南京名爵、上汽乘用車、北京汽車擔任銷售要職。2019 年，陳思英加盟領克，擔任領克汽車銷售公司副總經理，負責市場和營銷，自此陳思英正式成爲領克旗下的一員銷售大将。
陳思英在領克任職的幾年時間裏，領克迎來高速發展的時期。2018 年時，領克汽車的銷量超過 12 萬輛；2019 年至 2021 年，領克的年銷量不斷攀升，分别達到 12.81 萬輛、17.55 萬輛、22.05 萬輛。2022 年 11 月，領克還迎來了第 80 萬輛整車下線裏程碑。
在多家車企銷售部門積攢的寶貴經驗，使得魏牌對陳思英的加入寄予厚望。雖然上任僅僅 8 個月左右的時間，但陳思英參與了魏牌汽車諸多重要的工作。在此次的道别微博中，陳思英也提到，" 入職 8 個月，我有幸參與了藍山、新摩卡和高山車型的上市工作 "。
對于陳思英此番離開長城汽車一事，長城汽車總裁穆峰、長城首席增長官李瑞峰均對其過往的付出表示了感謝，" 前路漫漫亦燦燦，謝謝 Tony 的努力付出 "，" 最近惜别了位一見如故的戰友，很遺憾，我非常感恩 @陳思英 _Tony 對長城全力以赴的專業投入，感謝陳總，很珍惜這一段的同行 "。
李瑞峰的贈别微博下方，還有網友留言稱，" 思英總在微博的活躍度，及時反映程度，與粉絲用心真誠溝通的态度，李總，穆總，包括你們所有的官方運營賬号，都是不能比的 "。對此，李瑞峰回複稱，" 陳總确實是一個很好的 TOC 榜樣，不過就像陳總說的，長城的 TOC 是認真的，我們也會拿出更多的時間來與大家互動 "。
" 尴尬 " 的魏牌：從被寄予厚望到銷量表現萎靡
作爲長城汽車旗下的子品牌，魏牌的誕生可以追溯至 2016 年 11 月。若以 2016 年的誕生時間計算，魏牌成立至今已有 7 年的時間。魏牌誕生後，其目标是成爲世界級豪華品牌、汽車智能的标杆品牌，因此魏牌的推出可以說是承載了長城汽車進軍豪華SUV 品牌的雄心壯志。
而長城汽車對于魏牌的重視程度，還可以從品牌的名字和标識中窺見一二。雷達财經了解到，魏牌的品牌名，取自長城汽車創始人魏建軍（Jack Wey）的姓；而魏牌獨特的豎型标識，則源自于長城汽車發源地、創始人的故鄉——中國保定的标志性建築 " 保定直隸總督府大旗杆 "。
自問世以來，魏牌曾推出 VV5、VV6、VV7 及 VV7PHEV 新能源系列車型等産品。2021 年以後，魏牌摒棄了此前 VV 系列的命名方式，先後推出摩卡 / 摩卡 DHT-PHEV、瑪奇朵 DHT/ 瑪奇朵 DHT-PHEV、拿鐵 DHT/ 拿鐵 DHT-PHEV 等産品。
産品問世的頭幾年，魏牌曾在市場上取得不俗的銷量表現。比如，早期的主力車型 VV7 單月銷量一度破萬。2017 年，魏牌全年的銷量爲 8.6 萬輛，2018 年直接上漲到 13.9 萬輛，同比大漲 61.6%。2019 年 10 月 22 日，魏牌的第 30 萬輛整車在長城汽車徐水工廠正式下線。創立僅 3 年，魏牌便成爲首個及最快達成 30 萬輛整車生産的中國豪華品牌。
然而，出道即取得亮眼銷量表現的魏牌，卻沒能一直延續這一勢頭。整車生産達到 30 萬輛的 2019 年，魏牌的年度銷量已經出現下滑。當年，魏牌的銷量下滑至 10 萬輛，2020 年、2021 年，魏牌的年度銷量仍沒能扭轉持續下滑的頹勢，分别交出了 7.85 萬輛、5.83 萬輛的銷量成績。2022 年，魏牌的銷量甚至跌到了 3.64 萬輛的水準，且在長城汽車各大品牌中下滑幅度最大。
黃河科技學院客座教授張翔向雷達财經表示，魏牌汽車近幾年的銷量遇阻，一定程度上與其轉型較慢有關。一方面，此前很長一段時間，魏牌的主要産品爲燃油車，其油耗較高。另一方面，當前的消費市場上，消費者對于大型 SUV 的購買意願相對不是特别高。消費者在選擇新車的時候，通常會把它跟理想、蔚來等汽車的産品進行比較，但魏牌的優勢并不明顯。因爲新能源汽車不僅可以享受補貼，另外還有免購置稅、免費送綠牌的政策，所以魏牌在近幾年銷量下滑。而魏牌近來推出新能源汽車後銷量有所回升，也在一定程度上說明其動力系統的技術路線在此前沒有盡早進行轉型。
而陳思英 " 前東家 "、與魏牌汽車同一年誕生的領克，近來的銷量表現卻要明顯優于魏牌汽車。據領克官方公告，2022 年 12 月領克的銷量 2.2 萬輛，2022 年全年累計銷量達 18.01 萬輛，接近魏牌全年銷量的 5 倍。今年 9 月，魏牌的銷量爲 2548 輛，而領克的銷量則爲 21859 輛，環比、同比分别實現 17%、35% 的增長，是魏牌同期銷量的 8.6 倍。
在領克任職時，被問及領克能從自主高端細分市場中脫穎而出的問題時，陳思英曾給出答案，其一是清晰的品牌定位和穩健的渠道支撐，其二則是産品滿足用戶需求，得到用戶的廣泛認可。
魏牌汽車銷量經曆過山車式變化的背後，掌舵者也幾經調整。據媒體報道，自品牌問世至今的 7 年時間裏，魏牌更換 CEO 的次數便多達 6 次。在陳思英上任魏牌 CEO 之前，前奧迪高管嚴思、長城資深高管李瑞峰、長城 " 三号人物 " 胡樹傑、坦克 CEO 劉豔钊都曾坐上這一位置。其中，坦克品牌 CEO 劉豔钊曾于去年 12 月初兼任魏牌 CEO。僅僅幾個月後，陳思英接棒。
不過，随着陳思英的離開，長城汽車并未确定魏牌下一任 CEO 的人選。據悉，陳思英的相關工作暫時由長城汽車首席增長官李瑞峰負責。
魏牌年内銷量有所回升，但仍難言出色
盡管在此次的離職微博中，陳思英稱自己選擇離開的原因是 " 由于家中的一些情況 "，但外界不少人猜測，魏牌銷量沒能得到有效的提振，或在一定程度上加速了陳思英的離開。
實際上，陳思英加入魏牌的這段時間，魏牌的銷量得到了小幅的提升。據長城汽車股份有限公司發布的《2023 年 9 月産銷快報》顯示，今年 1 月至 9 月，魏牌的累計銷量爲 32968 輛，與上年同期的 30464 輛相比實現 8.22% 的增長。
具體到産品來看，魏牌旗下的 6 座混動 SUV 魏牌藍山，27.38 萬起售，上市 5 天後拿下 5000 張大定訂單，上市首個完整月銷量達 5136 台；而魏牌旗下的大 5 座混動 SUV 新摩卡，用 23.18 萬的價格在預定期間，7 天訂單就破萬。
然而，與長城汽車旗下的其他品牌，魏牌目前的銷量表現顯然稱不上十分亮眼。今年 1 月至 9 月，長城汽車銷量王牌哈弗品牌的累計銷量爲 495900 輛，與上年同期 454542 輛的銷量相比實現 9.1% 的增長。
同期，長城皮卡的累計銷量同比增長 6.51% 至 152674 輛，坦克品牌的銷量同比更是增長 17.22% 達到 104545 輛，而歐拉品牌的銷量雖然同比減少 8.36%，但仍取得了 84721 輛的銷量成績。
換言之，在前述提到的幾個品牌中，魏牌汽車的銷量表現最爲 " 拉胯 "。魏牌汽車年内 32968 輛的銷量，甚至不及哈弗品牌 9 月 73766 輛的單月銷量成績的一半。
不過，前述提到的銷量表現頗爲亮眼的坦克品牌，曾是魏牌旗下的品牌。2020 年，魏牌汽車推出硬派越野車型坦克 300，該款新車推出後随即便受到了市場上的熱烈歡迎，坦克 300 因此也迅速成爲了魏牌旗下的爆款車型。坦克汽車在市場上的熱銷，讓長城汽車有了将其從魏牌獨立的想法。
在 2021 年舉辦的中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新安亭指數發布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車高端品牌 WEY 旗下的坦克系列即将脫離 WEY 品牌成爲越野品牌獨立運營，并将在當年 4 月 19 日開幕的上海車展正式對外宣布。如今從魏牌獨立的坦克，年内銷量已是魏牌的 3 倍還多。
而就在坦克品牌獨立兩年不到後，在長城去年年底的組織架構調整中，坦克與魏牌再一次被放到了一起。去年 12 月，長城汽車宣布，爲了更好地集中優勢資源，強化戰略協同，建立更清晰、差異化的品牌定位，将對品牌資源進行整合。
其中，歐拉和沙龍、魏牌和坦克分别在組織管理上全面整合，兩大體系将實現各自雙品牌運作。此外，哈弗和長城皮卡兩個品牌繼續保持獨立運作。不過，長城汽車強調，歐拉和沙龍、魏牌和坦克不是簡單的合并，各個品牌都會保留。
對于雙品牌運營模式，長城汽車副總裁傅小康表示，" 可以理解爲 1 套渠道、1.5 套組織、2 個品牌，進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同，更好應對 2023 年更趨激烈的競争，打好全球化、高端化、新能源這三場戰役。"
有分析人士認爲，此前坦克系列的熱銷，與魏牌整體的表現已有些格格不入。如若嶄露鋒芒的坦克一味在魏牌的體系下成長，反而會進一步弱化魏牌的存在感。在此背景下，坦克從魏牌分拆獨立也是順理成章的事情。不過，後續魏牌如果不能推出真正有市場競争力的強勢車型，剝離了坦克系列的魏牌也有可能在市場上面臨被進一步邊緣化的困境。随着此番雙品牌運作的策略，将在一定程度上利于長城汽車整合資源。
值得注意的是，陳思英宣布離職之際，魏牌即将有新的汽車産品上市。在此次的告别微博中，陳思英也不忘給魏牌做最好的廣告，" 挺可惜的是沒能見證高山的上市，不過大家終于不用催促我了 "，"18 日，高山将會正式跟大家見面，高山一直都是 Tony 的心頭好，也希望大家能夠持續的關注 "。
據悉，魏牌高山創造第三舒适生活空間，錨定新能源家用高端 MPV 市場，通過全球首個新能源高端 MPV 專屬平台、百變空間、零重力座椅等核心産品優勢，打造大空間、強舒适的産品價值。
陳思英離開後，即将爲消費者帶來新車的魏牌，還能否再度重現昔日的輝煌？雷達财經将持續關注。
