财聯社 1 月 24 日訊（編輯 趙昊）美聯航 CEO 斯科特 · 柯比（Scott Kirby）公開表示，他對波音的制造問題感到失望，并透露公司計劃取消波音 737 Max 10 的訂單。
當地時間周二（1 月 23 日），柯比在接受媒體采訪時說道：" 我對波音公司持續面臨的制造挑戰感到失望。他們正在采取行動，我隻能希望他們做得更快一些。"
本月早些時候，美國阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客機從波特蘭市起飛後不久，左側機翼附近機艙部位一個封閉艙門脫落。
事故發生後，美國聯邦航空局（FAA）下令 737 MAX 9 型客機在美國停飛，以接受安全檢查。
涉事飛機照片，來源：社交媒體
上周，FAA 還建議使用波音 737-900ER 機型的航空公司增加額外安全檢查措施，因爲其擁有同樣的應急艙門設計。柯比說道，" 波音的制造挑戰不斷發生，這已經不是什麽新鮮事，我對此感到失望。"
據媒體報道，美聯航是波音的頂級客戶，擁有 79 架 737 MAX 9 型客機，比所有其他航司都要來得多。昨日，美聯航在财報中表示，持續的停飛将導緻這家航司在 2024 年第一季度出現虧損。
雖然結束 MAX 9 停飛的解決方案即将出台，但柯比警告道，美國監管機構将會加強對波音的審查，MAX 10 型客機的認證肯定會出現延誤，美聯航已經失去了耐心。柯比還透露，公司可能從歐洲飛機制造商空中客車公司購買飛機。
目前，美聯航和波音還有 MAX 10 型客機的長期訂單，但該機型的推出已比原計劃晚了至少 5 年，并且可能會進一步推遲。柯比說道：" 我認爲 MAX 9 的停飛可能是壓垮我們的最後一根稻草，我們至少會制定一個不包含 MAX 10 的計劃。"
需要指出的是，柯比如此明确的表達不滿在這一行業中是極其罕見的，因爲在這一領域中，貿易夥伴之間通常會私下讨論解決分歧。
有消息稱，近期柯比一直在向同事們宣洩他對波音管理層的不滿，并表達了他對 MAX 9 停飛處理方式的擔憂。知情人士透露，雖然柯比沒有直接呼籲波音高層進行變革，但他尋求了多方支持以改革其管理層。
在專訪中，柯比将波音企業文化的問題歸咎于上世紀九十年代與競争對手麥克唐納 - 道格拉斯（McDonnell Douglas）之間的并購交易，" 我自己的評估是，這可以追溯到與麥道公司的合并，這開啓了企業文化不斷變化的過程。"
有分析認爲，在 " 世紀并購 " 後，波音原本偏工程師風格的企業文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解，無論是董事會還是高管都加入了相當數量的金融界人士。另外，爲了激勵管理層去推高股價，波音曾把高管薪酬的結構中相當一部分與股價挂鈎。
上周三，波音的另外一位大客戶、全球最大的飛機租賃公司 AerCap 的首席執行官也指出，波音已經無法承受再一次發生事故，并強調公司必須降低财務目标的優先級，将飛機的質量和安全放在首要位置。
